La-5FN-Jäger: Flugleistung

Während des Großen Vaterländischen Krieges leisteten Kampfflugzeuge einen wesentlichen Beitrag zur Siegesursache. Trotz der Tatsache, dass die deutsche Luftwaffe mit so starken Kampffahrzeugen wie der Messerschmitt Bf 109G und der Focke-Wulf FW 190A ausgerüstet war, dominierten sowjetische Flugzeuge den Himmel. Die Luftfahrzeuge der Wehrmacht waren dem Produkt der Designer der UdSSR, dem La-5FN-Jäger, deutlich unterlegen.

Was war der deutschen Luftfahrt unterlegen?

Beim vertikalen und horizontalen Manövrieren war der sowjetische La-5FN-Jäger deutlich besser als der deutsche Hauptmesserjäger Messerschmitt Bf 109G, da er nach mehreren Umdrehungen in den Schwanz des Feindes eindringen und gezieltes Feuer auslösen konnte. Dies war sogar mit fast der gleichen Geschwindigkeitsleistung möglich, die diese beiden konkurrierenden Modelle besaßen.

Der La-5FN-Jäger ließ der deutschen Fokke-Wulf FW 190A überhaupt keine Siegchance. Dieses Modell war sogar in der Geschwindigkeit minderwertig. Der Jäger FW190A-8, der bei den Streitkräften der Wehrmacht eingesetzt wurde, hatte keine Vorteile gegenüber der La-5FN, die über hohe Geschwindigkeitseigenschaften und gute Manövrierfähigkeit verfügte und zusammen mit der Erfahrung des Piloten den Sieg des sowjetischen Flugzeugs in einer Luftschlacht sicherte. Nach den Anweisungen des deutschen Kommandos der Flugbesatzung galt der sowjetische La-5FN-Jäger als der gefährlichste Feind in der Schlacht, mit der die Piloten der Wehrmachts-Seiten außergewöhnliche Aufmerksamkeit und Gelassenheit benötigten.

Beginn der Erstellung

Im Jahr 1941 wurde der Designer S.A. Lavochkin modernisierte das LaGT-3-Flugzeug - ein Jagdflugzeug, das zu diesem Zeitpunkt bereits nicht mehr alle Anforderungen erfüllte. Es bestand ein dringender Bedarf an einem neuen Modell, das dem modernen Luftkampf standhalten kann. Die Basis wurde LaGG-3 genommen.

Es wurde beschlossen, die Rotormotorgruppe ASh-82FN mit einer Leistung von 1700 PS in der neuen Maschine einzusetzen. und synchrone 20-Millimeter-Kanonen von ShVAK. Zu einer Zeit versuchten Designer wie A. I., ihre Flugzeuge mit diesem Triebwerk auszustatten. Mikoyan, S.V. Ilyushin, V.M. Petlyakov und A.S. Jakowlew. Aber das Beste von allem war, dass er im Flugzeug von S.A. Lavochkina.

Das ASh-82FN-Triebwerk passte zunächst nicht in den Rumpf des Flugzeugs, da es für das Modell M-105 entwickelt wurde. Den Designern gelang es jedoch, ihr Produkt mit einem zweireihigen sternförmigen Motor auszustatten, so dass bei dem als Basis verwendeten LaGG-3-Segelflugzeug Design, Geometrie und Abmessungen unverändert blieben.

Dank des ASh-82FN-Motors erhielt der La-5FN-Jäger eine verbesserte Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit, was sich insbesondere auf die Qualität der tiefen Kurve und des vertikalen Manövrierens auswirkte. Das Vorhandensein von 20-Millimeter-ShVAK-Kanonen in der sowjetischen La-5 ermöglichte es den Piloten, in Luftschlachten mit deutschen Flugzeugen eine offensive und keine defensive Position einzunehmen.

Anwendung bei der Konstruktion eines neuen Motors

Der beschleunigte Motor Shvetsov ASh-82F wurde ab sofort in Jägern wie La-5F (was sich in der Abkürzung des Flugzeugs widerspiegelte) und La-5FN eingesetzt. Die Abkürzung des letzteren bedeutet, dass es zu Zwangsmodellen mit Direkteinspritzung gehört.

Der Legende nach wurde die Ausstattung dieses sowjetischen Jägers mit einem leistungsstarken Motor durch Stalins Unzufriedenheit mit den technischen Fähigkeiten des ASH-82 im Nachbrennermodus verursacht. Sie waren genug für ein paar Minuten. Auf Anweisung von Stalin wurde ein solcher Motor in diesem Modus gestartet und funktionierte, bis er ausfiel. Die markierte Zeit zeigte eine große motorische Ressource - sie überschritt 50 Stunden.

Für Kampfkämpfer sind dies gute Indikatoren. Bei der Konstruktion des La-5FN-Flugzeugs leistete dieser Motor 1750-1850 PS. und unterstützt den Nachbrennermodus für mindestens zehn Minuten. Mit einer großen Kraftstoffversorgung könnte die Dauer eines solchen Regimes verlängert werden.

Testen

Der La-5FN-Jäger ist eine der Modifikationen des La-5-Flugzeugs. Im Frühjahr 1942 bestanden sie in Lyubertsy einen umfassenden Test, wonach ihr Entwurf genehmigt wurde. Das Testen war eine spontane Luftschlacht zwischen der La-5FN und der erbeuteten Bf 109G-2. Nach der Schlacht wurden Schlussfolgerungen gezogen: Der sowjetische Jäger ist ideal für Arbeiten in niedriger und mittlerer Höhe, die die Hauptluftfahrt der Ostfront waren.

Im April dieses Jahres erteilte das State Defense Committee die Erlaubnis, mit der Massenproduktion zu beginnen. Infolgedessen wurden mehrere La-5-Modifikationen veröffentlicht, darunter der La-5FN-Jäger. Das Foto unten zeigt die Konstruktionsmerkmale dieses Flugzeugs.

Für welche Flüge war gedacht?

Luftschlachten in geringer Höhe gelten als Hauptaufgabe des La-5FN-Jägers. Das Gerät und seine Steuerbarkeit machten ihn zum besten Modell der sowjetischen Luftfahrt dieser Zeit. Die Wirksamkeit der Querruder und die Steiggeschwindigkeit von La-5FN übertrafen die Leistung der deutschen FW 190A-8, die deutlich schwerer war und geringe Beschleunigungseigenschaften aufwies. Aber der feindliche Kämpfer hatte die Möglichkeit, bei Manövern mit Tauchgängen mit hoher Geschwindigkeit eine Kampfrunde zu machen, um den La-5FN-Kämpfer anzugreifen.

Die Steuerbarkeit der sowjetischen Maschine sah vor, dass sie durch Tauchen mit hoher Geschwindigkeit Angriffen ausweichen und sich in einem sanften Aufstieg selbst in eine Angriffsposition begeben konnte. Dies war möglich, da die La-5FN im Vergleich zur FW 190A-8 bessere Steiggeschwindigkeiten aufwies, was es ermöglichte, einen deutschen Jäger an einem steilen Hang zu überholen. Unter den Empfehlungen, die Piloten von Fluglehrern im Falle einer Kollision am Himmel mit der FW 190A-8 gegeben wurden, gab es ein Verbot längerer Manöver und eine Verringerung der Geschwindigkeit. Darüber hinaus sollten Piloten bedenken, dass das Flugzeug nicht für lang anhaltende Nachbrenner ausgelegt ist, da die Motorleistung weniger als vierzig Minuten beträgt.

Zulässige Geschwindigkeit

Das Flugzeug könnte Geschwindigkeit bei Reiseleistung und Nachbrenner entwickeln. Sie hatten verschiedene akzeptable Parameter und unterschieden sich in Bezug auf Land und Meer.

• Der La-5FN-Jäger über dem Meeresspiegel im Nachbrenner konnte Geschwindigkeiten von bis zu 520 km / h erreichen.

• Bei einer Reiseleistung dieser Stufe betrug die Geschwindigkeit 409 km / h.

• Oberirdisch war ein Nachbrenner in einer Entfernung von einem Kilometer erlaubt. Die Geschwindigkeit betrug 540 km / h. Es war akzeptabel für Reiseleistung, aber bereits in einer Höhe von 2400 Metern.

• Auf einer Entfernung von 5.000 Metern erhöhte sich die Reisekapazität auf 560 km / h.

Das Motordesign, das mit dem La-5FN-Jäger ausgestattet war, war nicht für das Nachbrennen in einer Entfernung von mehr als zwei Kilometern geeignet. Dies ist auf die Eigenschaften des Luftkanals der Drossel zurückzuführen, dessen Durchgangsabschnitt keine maximale Motorleistung lieferte.

Kämpfer La-5 fn. Eigenschaften

Das Flugzeug wurde sowohl von sowjetischen und deutschen als auch von britischen Luftfahrtspezialisten hoch geschätzt. Das Kampfflugzeug La-5FN galt als das beste unter allen Analoga der Ostfront.

• Das Cockpit war nur für einen Piloten ausgelegt.

• das Gewicht des Kämpfers betrug 3290 kg;

• Abmessungen (Flügellänge und -größe) - 8, 67 x 9, 8 Meter;

• Flügelfläche - 17, 5 Quadratmeter. m;

• die Last pro Flügel pro Quadratmeter betrug 191 kg;

• Das Design war mit einem M-82FN-Motor mit einer Leistung von 1750 PS ausgestattet.

• In einer Höhe von 6250 Metern entwickelte das Auto eine Fluggeschwindigkeit von bis zu 634 km / h.

• praktische Decke (maximale Höhe) für den Jäger - 10750 Meter;

• durchschnittliche Steiggeschwindigkeit - 16, 6 m / s;

• Tanks sind für 460 Liter ausgelegt;

• Ölgewicht - 46 kg;

• Zwei 20-Millimeter-ShVAK-Kanonen waren in der Ausrüstung von La-5FN erhältlich.

• Der Jäger kann einer Bombenlast von bis zu 100 kg standhalten.

• Das Flugzeug war für Entfernungen von nicht mehr als 930 km vorgesehen.

Kämpfer La-5FN. Gerät

• Das Design dieses Flugzeugs ist durch die direkte Einspritzung von Kraftstoff in die Zylinder gekennzeichnet.

• Anstelle von Auspuffkrümmern im Flugzeug wurden einzelne Düsen verwendet, von denen sich auf jeder Seite sieben Teile befanden.

• Der obere Teil der Haube enthielt einen speziellen Lufteinlass.

• Gargrot des Rumpfes wurde abgesenkt, die Form der Laterne wurde ebenfalls geändert (sie wurden gemäß dem Flugzeug Yakovlev AS Yak-9 konstruiert).

• Mit der Instrumententafel konnten Flüge nachts und bei schlechten Wetterbedingungen durchgeführt werden.

• Es wurden eine Reihe von Verbesserungen vorgenommen, die sich auf die innere Abdichtung und Wärmeisolierung der La-5FN-Kabine auswirkten. Der Jäger erhielt eine Verbesserung der allgemeinen Aerodynamik.

• Um die Sicht zu verbessern, wurde das Flugzeug mit einer neuen Laterne ausgestattet, die speziell für den Notfall durch ein leicht rücksetzbares bewegliches Teil ergänzt wurde.

• Das Design wurde mit einem Spornrad ausgestattet. Es könnte während des Fluges und beim Rollen selbstorientiert gereinigt werden.

• Die zweiflügeligen Flügel hatten eine Sperrholzummantelung und enthielten automatische Duraluminiumlatten, die bei Bedarf mit Landeklappen um 60 Grad ausgelenkt werden konnten.

• Bei der Herstellung des Rumpfes und des Kiels wurde Birkenfurnier verwendet. Es war aus mehreren Schichten, die mit einer Leinwand überklebt wurden.

• Ein geschweißter Motorrahmen aus Stahlrohren war für den Einbau eines zweireihigen sternförmigen Motors ASH-82FN vorgesehen. Der Motor selbst befand sich in einem Tank, der aus leichten Duraluminiumplatten gebaut war. Dies ermöglichte den freien Zugang zum Motor während seiner Reparatur oder Wartung.

Womit wurde das Flugzeug getrimmt?

Die meisten Kampfflugzeuge des Modells La-5 hatten eine Massivholzkonstruktion, die ständig verbessert wurde. Trotz der Tatsache, dass der Baum feuerbeständig war, reichte die Festigkeit dieses Materials nicht aus. Beim La-5FN-Modell achteten die Entwickler besonders auf den Schutz von Pilot und Motor. Der Baum wurde durch Duraluminium und Eisen ersetzt, was den unterbrechungsfreien und zuverlässigen Betrieb des Motors auch bei Granatsplittern sicherstellte. Die Kraftstofftanks waren nicht gepanzert, was sie im Falle eines Angriffs sehr anfällig machte. Der hölzerne Flügelholm wurde durch einen Metallholm ersetzt. Für die Sicherheit des Piloten und der Treibstofftanks wurde in Kampfglas Panzerglas verwendet, dessen Dicke für die Vorderseite des Cockpits 57 mm betrug. Aus diesem Material wurde ein Panzerkopf (68 mm) hergestellt. Die Panzerplatte bestand aus 0, 7 cm dickem Stahl.

Anordnung des Cockpits

Die obere Halbkugel der Kabine bot gute Sicht und Rundumsicht. Die Sicht nach vorne war eingeschränkt. Dies ist auf die geringe Landung des Piloten zurückzuführen. Der Betrieb des Triebwerks hinterließ ein großes Heck an Abgasen hinter dem Flugzeug. Der Pilot verwendete ein Sauerstoffsystem in großer Höhe, bei dem es sich um einen Membran-Economizer mit direktem Durchfluss handelte (die Idee wurde aus dem deutschen Economizer-System übernommen).

Wenn früher die Propellersteigung, Kühler, Rollläden, Trimmer usw. durch verschiedene manuelle Stangen gesteuert wurden - Hebel, was ein Nachteil war, da der Pilot während des Kampfes durch bewegliche Stangen während der Beschleunigung abgelenkt wurde, wurde in La-5FN alles automatisiert. Der Pilot konnte leicht alle Einheiten der Propellergruppe kontrollieren, die Arbeit der Kanonen abfeuern und kontrollieren, ohne sich von der Schlacht zu lösen. Nur das Kraftwerk wurde durch Hebel gesteuert, alles andere wurde durch Automatisierung erledigt.

Wie erfolgt der Start?

Während des Starts des Jägers werden zulässige Leistungsschwankungen im Motor beobachtet. Es ist ein kleiner Abstand zum Abheben. Beim Start steigt der Schwanz des Jägers langsam an. Die Steuerung ist derzeit schwierig, da der Abstand von der Maschinenschraube zum Boden gering ist.

Gründe für das Abwürgen

Jedes Flugzeug hat seine eigenen Eigenschaften und Nachteile beim Fliegen. Einer der letzten ist Stall. Der La-5FN-Jäger ist nicht ohne diesen Nachteil. Die Merkmale des Abwürgens durch Spezialisten wurden analysiert und bei der Entwicklung der nächsten, fortschrittlicheren Flugzeuggenerationen berücksichtigt. Die Gründe für den Stand:

• Geschwindigkeitsreduzierung. Beim Entfernen des Fahrgestells und der Klappe werden die Lamellen mit einer Geschwindigkeit von 200 bis 210 km / h ausgegeben. Mit abnehmender Geschwindigkeit nimmt die Wirksamkeit der Querruder ab. Wenn der Jäger mit 180 km / h rutscht oder bremst, rollt er zum Flügel, da es für den Piloten bei einer solchen Geschwindigkeit schwierig ist, die Rolle zu dämpfen. Ein Abwürgen kann auftreten, wenn das Fahrwerk und die Klappen losgelassen werden, falls der Pilot den Hebel weiter in seine Richtung zieht, wenn der Jäger die für ihn am besten erreichbaren Winkel erreicht.

• Steilkurven fahren. Durch den schnellen Einsatz von La-5FN werden die Luftströme auf dem Flügel unterbrochen. Mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt die Wirksamkeit der Querruder ab. Wenn der Jäger auf 320 km / h beschleunigt und eine Höhe von 2400 Metern erreicht, bei der 30 Sekunden lang eine vollständige Drehung ausgeführt wird, erhält die Konstruktion der Maschine eine Überlastung von 2, 6 G. Wenn scharfe Bewegungen mit Querrudern ausgeführt werden müssen, bewegt sich der Griff natürlich in Drehrichtung des Griffs.

Um zu verhindern, dass das Flugzeug einbricht, gibt es relevante Anweisungen, wie lange es dauert, bis es sich in einer bestimmten Höhe vollständig gebogen hat. Für 2400 Meter sind also 28 Sekunden vorgesehen, und in einer Höhe von einem Kilometer sollte eine Kurve in 25 Sekunden ausgeführt werden.

Flugstabilität

Der Jäger zeichnet sich durch hohe Stabilität in allen Positionen des Fahrwerks, der Klappen und beim Aufstieg aus. Der Aufwand am Griff ist vernachlässigbar. Sie nehmen zu, wenn das Flugzeug eine tiefe Kurve ausführt. Die Ruderrichtung wird als zufriedenstellend angesehen, kann jedoch aufgrund der geringen Geschwindigkeit, mit der sich der La-5FN-Jäger bewegt, abnehmen. Die Handhabbarkeit von Waffen unter solchen Bedingungen ist einfach. Wenn das Ruder ausgelenkt wird, wird die Nase des Flugzeugs angehoben oder abgesenkt. Diese Schwingungen, die auch als niederländische Stufe bezeichnet werden, werden durch die Bewegungen des Lenkrads korrigiert.