Eine der am meisten erwarteten Premieren im September ist der amerikanische Film Miracle on the Hudson unter der Regie von Wedge Eastwood. Das Szenario von Todd Komarnika basiert auf den wahren Ereignissen vom 15. Januar 2009, als Piloten des Fluges New York - Charlotte (North Carolina) 308 Sekunden nach dem Start eine Notlandung auf dem Hudson eines US Airways-Flugzeugs durchführten. Der Artikel widmet sich einem der wenigen Zwischenfälle in der Luftfahrt, die aufgrund der fehlerfreien Aktionen der Besatzung keine Verluste verursachen.
Unfall
Flug 1549 flog spät vom Flughafen La Guardia ab. Aufgrund des schlechten Wetters warteten 150 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder bis 15:24 Uhr auf die Erlaubnis zum Start. Der Himmel klarte auf, aber es wurde ein Sturm erwartet, und die Menschen träumten davon, so schnell wie möglich an ihr Ziel zu gelangen. Der in Frankreich hergestellte Airbus A320 war nur 10 Jahre in Betrieb und galt als ziemlich zuverlässiges Flugzeug, sodass es keine Anzeichen von Problemen gab. Für die erfahrene Besatzung endete der vierte Flugtag, woraufhin die Ruhe folgen sollte.
In der 91. Sekunde sah der Copilot einen Vogelschwarm mit seitlicher Sicht, woraufhin das Gefühl bestand, dass das Verkehrsflugzeug abrupt anhielt, nachdem es auf eine Betonwand gestoßen war. Beide Motoren gingen aus, während links ein Feuer ausbrach. Nachdem die Besatzung ein Notsignal gesendet hatte, begann sie, ihre Aktionen mit einer Karte der Notfallmaßnahmen zu überprüfen. Der Neustart des Motors war aufgrund der geringen Höhe nicht möglich, und die vom Flughafencontroller vorgeschlagene Landebahn garantierte keinen Erfolg. Die A320-Bruchlandung auf Hudson schien der einzige Ausweg in einer schwierigen Situation zu sein. Der Kapitän des Verkehrsflugzeugs hatte nur wenige Sekunden Zeit, um eine Entscheidung zu treffen, von deren Loyalität 155 Personen abhingen.
Besatzung
Durch das Schicksal befand sich der Liner in den Händen einer erfahrenen Crew.
Kapitän Chesley Sullenberger, geboren 1951, sollte wenige Tage später seinen achtundfünfzigsten Geburtstag feiern. Er hat jahrelangen Militärdienst und eine Razzia von 19.663 Stunden. Neunundzwanzig Jahre lang widmete sich ein hochkarätiger Pilot der Zivilluftfahrt, er war ein Experte für Flugsicherheit.
Für den 49-jährigen Jeffrey Skiles war dies einer der ersten Flüge mit dem Airbus A320. Aber theoretisch war er perfekt vorbereitet, denn er hatte gerade die Umschulung für diese Flugzeugklasse mit einer Gesamtflugzeit von 15.643 Stunden abgeschlossen.
Die Landung des A320 auf dem Hudson schien der einzig mögliche Weg zu sein, um eine Katastrophe zu vermeiden. Die Entschlüsselung der Verhandlungen im Cockpit des Liners wird zeigen, wie genau und ruhig ihre Handlungen waren, was es dem Bürgermeister von New York ermöglichen wird, Chesley Sullenberger "Captain Calm" zu nennen. Die Flugbegleiter, die eine Panik an Bord verhinderten, waren ebenfalls erfahren. Jeder von ihnen hat über 25 Jahre Luftfahrt gegeben.
Notlandung
Als der Geruch in der Kabine ertönte und das Geräusch der Motoren verstummte, ergriff die Angst die Passagiere. Als alle ein charakteristisches Zeichen für das Einschalten des Mikrofons hörten, hofften sie auf eine Nachricht, dass das Flugzeug zum Flughafen zurückkehren und alles in Ordnung sein würde. Aber der Kapitän des Liners kündigte seine Bereitschaft für eine harte Landung an. Chesley Sullenberger bog die A320 nach Süden in Richtung Fluss ab, obwohl er sich entlang der Route in nordöstlicher Richtung bewegte. Der Copilot sorgte für die beim Abspritzen erforderliche Dichtheit. Die Landung auf dem Hudson erforderte ein feines Manöver, sonst wurde eine Katastrophe unvermeidlich. Das elektronische Gehirn arbeitete weiter. Dem Crew Commander gelang es, das Gleichgewicht auszugleichen, ohne die Brücke von George Washington zu treffen, und mit einer Mindestgeschwindigkeit landete das Flugzeug gegenüber von Manhattan.
Es schien, dass der Liner sofort auf den Boden stürzte. Einige Teile von ihm abgeschnitten, Leute warfen Leute um die Kabine, aber nach kurzer Zeit tauchte sie wie ein Schwimmer auf. Irgendwo bildete sich ein Leck und die Kabine begann sich mit Eiswasser zu füllen. Die Besatzung organisierte die Evakuierung der Passagiere. Nachdem sie das Wasserfahrzeug beschlagnahmt hatten, stiegen die Menschen durch Notausgänge zu den Flügeln aus. Niemand wusste, ob ein Verkehrsflugzeug explodieren könnte, aber die niedrige Wassertemperatur erlaubte es ihnen nicht, alleine zu segeln. Erst nach 10 Minuten kamen die ersten Rettungsfähren an, die Evakuierung der Opfer begann, von denen 78 verschiedene Verletzungen erlitten hatten. Vor allem aber lebten alle.
Unfallursache
In der Geschichte war die Landung auf dem Hudson River einer von elf Fällen von Spritzwasser. Es gab keine Opfer in fünf. Dies war das vierte Glück, aber das Unternehmen verlor ein Fahrzeug im Wert von 75 Millionen US-Dollar. Es war notwendig, die Unfallursache gründlich zu untersuchen und die Aktivitäten der Piloten zu bewerten. Die Menschen in den Vereinigten Staaten machten sie sofort zu Nationalhelden, und der Bürgermeister von New York überreichte dem Kapitän einen symbolischen Schlüssel für die Stadt. Bis alle Umstände geklärt waren, wurden beide von der Arbeit suspendiert. Jeffrey Skiles darf im April und Chesley Sullenberger im Oktober 2009 fliegen. Während der gesamten Arbeitszeit der nationalen Kommission machten sich beide Sorgen um ihren beruflichen Ruf.
Bei der Untersuchung von Turbofan-Motoren wurde festgestellt, dass die Kompressoren vollständig defekt waren. Die mit dem Eintritt von Vögeln durchgeführten Tests, nämlich die Hauptursache des Unfalls, führten nie zu ähnlichen Ergebnissen. Die in beiden Motoren gefundenen Fragmente von Proteinpartikeln ermöglichten eine DNA-Analyse. Es wurde festgestellt, dass das Verkehrsflugzeug durch einen tragischen Unfall an kanadischen Gänsen litt, deren Gewicht zwischen 4 und 4, 5 kg lag. Die Kollision ereignete sich mit einer ganzen Herde Zugvögel. In den 20 Jahren vor dem Unfall (Landung auf dem Hudson River) wurden 210 Flugzeuge durch Begegnungen mit Vögeln zerstört, 200 Menschen starben. Der Vorfall bekräftigte die Notwendigkeit, ein wichtiges Problem zu lösen.
Untersuchung der Besatzung
Beide Motoren fielen in einer extrem niedrigen Höhe von 975 Metern aus. Niemand hat jemals gelehrt, wie man die Besatzung in einer ähnlichen Situation bedient. Hatten die Piloten die Möglichkeit, zum Flughafen zurückzukehren? Dieses Thema interessierte die Nationale Kommission für Verkehrssicherheit am meisten. Sie hatten nicht genug Höhe und genau die Hälfte der Zeit, von der ein Teil damit verbracht wurde, das Problem des Neustarts des Motors zu untersuchen. Bei einer Geschwindigkeit von 400 km / h erwies sich dies als unmöglich. Innerhalb von Sekunden musste die Besatzung 3, 5 Seiten mit Anweisungen lesen, was unter den Bedingungen einer sofortigen Reaktion unmöglich ist. Dies zeigte die Notwendigkeit, die Liste der Kontrollmaßnahmen zu vereinfachen.
Die Landung auf dem Hudson war ein herausragendes Beispiel für die koordinierte Aktion von Piloten, die nie speziell in Splashdown geschult wurden. Sie diskutierten lange über die Frage, ob diese Klassen in das Flugtrainingsprogramm aufgenommen werden sollten, bis sich 2013 ein weiterer Vorfall vor der Küste Balis ereignete. Dieser und andere Fälle zeigen, wie viel in der Luft von der Professionalität der Besatzung abhängt. Sullenberger und Skiles haben ihre Prüfung für die höchste Punktzahl bestanden.
