Der Auswurf des Gleises ist eine ernsthafte Bedrohung für den Schienenverkehr. Passagiere können verletzt werden. Und im Falle eines solchen Unfalls ist die Bewegung auf der Website geschlossen. Also, was ist es und womit ist es verbunden?
Offizielle Statistik
Nach offiziellen Angaben des Ministeriums für Eisenbahnen und Bauwerke des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation kam es von 1998 bis 2001 zu neun Zugunglücken auf den Straßen Wolga, Ostsibirien, Nordkaukasus, Moskau und Südosten, weil ein Teil der Leinwand unter den Zügen ausgeworfen wurde. Alle Abstürze ereigneten sich von April bis September von 12 bis 16 Uhr.
Verformungen traten bei typischen Konstruktionen eines durchgehenden Verbindungsweges, P65-Schienen, auf. Unter der Leinwand lagen Stahlbetonschwellen und Schotter. Unfälle ereigneten sich auf geraden Straßenabschnitten, und auf kreisförmigen Kurven mit einem Radius von 400 bis 650 m gab es nur zwei Fälle.
Für eine vollständige Analyse der Unfallursachen werden Informationen über den technischen Zustand der Strecke und der Einheiten des rollenden Materials benötigt, das von den Schienen geraten ist. Die Materialien des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation haben diese Daten nicht. Es ist jedoch wichtig, dass der Auswurf des Gleises am Ende des Zuges und nicht davor erfolgte und alle Versammlungen der Wagen genau aus diesem Grund stattfanden.
Die obigen Beispiele zeigen, dass Zugabstürze aufgrund dieser Tatsache in Zukunft auftreten können. Es müssen Maßnahmen getroffen werden, um Emissionen unter den Zügen zu vermeiden.
Ausreißer - was ist das?
Es gibt verschiedene Arten von Fehlfunktionen von Eisenbahnschienen: Auswurf, Schräglauf, Spritzen, Diebstahl.
Das Auswerfen des Gleises ist das Ergebnis eines Anstiegs der Spannung in den Schienen und ihrer spontanen Entladung. Temperaturspannung ist eine Art mechanischer Spannung, die auftritt, wenn die Temperaturverteilung ungleichmäßig ist. In einem Festkörper entsteht eine solche Spannung aufgrund der Begrenzung der Möglichkeit der Expansion oder Kontraktion durch andere Körper. Insbesondere die Auskleidung der Verbindung und der Widerstand in den Stützen verhindern die Dehnung oder Verkürzung der Schiene.
Beim Erhitzen würde sich die Länge entsprechend dem Wärmeausdehnungskoeffizienten des Stahls um einen bestimmten Betrag erhöhen. Dementsprechend würde es mit einer Abnahme abnehmen. Für solche Änderungen sind strukturelle Abstände zwischen den Schienen vorgesehen. Wenn die Verformungen größer sind, dehnen oder schließen sich letztere. So ist im Winter ein Schnitt der Stoßbolzen möglich, im Sommer ein Verstoß gegen die Stabilität der Schienenschwelle.
Der Temperaturausstoß der Spur ist eine scharfe Krümmung der Schienen um mehrere Wellen von 30 bis 50 cm in einer Zeit in der Größenordnung von 0, 2 Sekunden, die in einer horizontalen Ebene in einem Abstand von bis zu 40 m auftritt. Gleichzeitig wird Schotter gestreut, einige der Schwellen sind gerissen. Die Schienen werden für den weiteren Betrieb ungeeignet, da sie sich dauerhaft verformen.
Wie vermeide ich?
Um die Emission eines fugenlosen Gleises zu verhindern, muss beim Verlegen von Gleisen das Temperaturregime beachtet werden. Daher sollte die Größe des Kolbenspaltes in strikter Abhängigkeit von der Erwärmung der Leinwand eingestellt werden. Auf dem fugenlosen Weg ist der mittlere Teil des Schienenspiels bewegungslos. Nur die Enden können gekürzt oder verlängert werden. Die Spannung, die im festen Teil der Schiene auftritt, hängt nicht von der Länge oder dem Typ der Schiene ab.
Seine Änderung verursacht Temperatur. Aus diesem Grund müssen Schienenwimpern unter Berücksichtigung des Temperaturbereichs befestigt werden. Letzteres wird in Abhängigkeit von der Stabilität des Gleises und der Festigkeit der Schiene berechnet. Zulässige Druck- und Zugspannungen entsprechen Temperaturunterschieden. Es gibt spezielle Formeln, mit denen Sie die minimale und maximale Temperatur bestimmen können. Die Arbeiten müssen bei Schienentemperatur durchgeführt werden, die dem oberen Drittel des berechneten Intervalls entspricht. Wenn die Bedingungen vom Optimum abweichen, wird die Länge des Schienenspiels durch einen hydraulischen Spanner zwangsweise geändert. Somit wird die Schiene in das gewünschte Temperaturregime eingeführt.
Unerwünschte Bedingungen
Wenn der berechnete Temperaturbereich weniger als 10 ° C oder negativ ist, ist die spätere Verwendung des Eisenbahnbettes nur bei periodischen Spannungsentladungen möglich.
Dazu müssen die Nivellierwimpern fixiert werden. Bei solchen Konstruktionen können die Schienen regelmäßig durch längere oder kürzere ersetzt werden. Equalizer können ebenfalls verwendet werden.
