Die turbulenten Zeiten der großen geografischen Entdeckungen und kolonialen Eroberungen der europäischen Mächte erforderten die Entstehung neuer Rechtslehren, die als ernsthafte Rechtfertigung für die Lösung kontroverser Probleme dienen würden, die sich aus dem Interessenkonflikt zweier oder mehrerer Staaten ergaben. Die lang erwartete Reaktion auf die Bedürfnisse der Schifffahrt wurde zu Rechtsgrundsätzen, von denen das „Hohe Meer“ als das wichtigste angesehen wird. Dieses Konzept wurde erstmals im 17. Jahrhundert vom niederländischen Wissenschaftler Hugo Grotius (Hugo de Grootu) eingeführt. Und wie I.V. Lukshin später richtig bemerkte, hat es in Zukunft einen umfassenden Charakter erhalten und die Freiheit der Navigation basiert immer noch darauf.
Das Konzept des "offenen Meeres"
Die weiten Weiten der Meere und Ozeane, die über die Außengrenzen der Hoheitsgewässer und Wirtschaftsregionen hinausgehen, werden allgemein als „offenes Meer“ bezeichnet. Trotz der Tatsache, dass bestimmte Abschnitte dieser Wasserfreiflächen unterschiedliche Rechtsordnungen haben, sind sie mit dem gleichen Rechtsstatus ausgestattet: Diese Gebiete unterliegen nicht der Souveränität eines Staates. Die Befreiung des offenen Meeres vom Einfluss der Souveränität eines einzelnen Landes oder einer Gruppe von Staaten war ein wichtiger Teil des historischen Prozesses, der mit der Anerkennung des Rechts jedes Volkes einherging, den neutralen Raum frei zu nutzen.
Das offene Meer ist also der Teil des Meeres (Ozeane), den alle Staaten aufgrund ihrer vollen Gleichheit gemeinsam nutzen. Der Betrieb der Hohen See basiert auf der Annahme eines allgemein anerkannten Postulats, wonach kein Staat das Recht hat, seine Herrschaft über die Gebiete der Hohen See und den darüber liegenden Luftraum festzulegen.
Aus der Geschichte
Die Bildung des Konzepts der „Seefreiheit“ außerhalb der Küstenzone wurde durch das XV-XVIII. Jahrhundert bestimmt, als ein Kampf zwischen zwei feudalen Mächten, die die offenen Meeresräume untereinander aufteilten - Spanien und Portugal, mit den Staaten, die die ersten Schritte der kapitalistischen Produktion unternahmen - England, Frankreich, später Holland. Zu dieser Zeit wurden Argumente für das Konzept der Freiheit auf hoher See entwickelt. Die tiefgreifendste Begründung für diese Idee gab der niederländische Führer und Anwalt Hugo de Groot in der Broschüre „Free Sea“ (1609). Später gelang es dem Schweizer Wissenschaftler E. Wattel, die Lehren des niederländischen Anwalts in der Publikation „Das Völkerrecht“ (1758) weiterzuentwickeln.
Die Übernahme des Grundsatzes der Freiheit der Hohen See im Völkerrecht ist eine Folge der Notwendigkeit von Ländern in den Wirtschaftsbeziehungen, der Suche nach neuen Märkten und Rohstoffquellen. Die endgültige Ratifizierung dieser Bestimmung erfolgte Ende des 18. Jahrhunderts. Neutrale Länder, die während der Kämpfe auf See gelitten und schwere wirtschaftliche Verluste erlitten haben, plädierten für die Freiheit der Schifffahrt. Ihre Interessen wurden in der an Frankreich, England und Madrid gerichteten russischen Erklärung von 1780 klar begründet. Darin kündigte die russische Regierung, die die Grundlagen für die Freiheit der Schifffahrt und des Handels auf offener See legte, das Recht neutraler Länder an, unter Verstoß gegen diese Grundlagen einen angemessenen Schutz anzuwenden.
Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurde das Prinzip der Seefreiheit von fast allen Staaten anerkannt. Es sei darauf hingewiesen, dass Großbritannien ein ernstes Hindernis für seine weltweite Einführung war, das häufig die vollständige Vormachtstellung in offenen Gewässern beanspruchte.
Internationale Rechtsgrundsätze
Der rechtliche Status des offenen Meeres im 20. Jahrhundert wurde erstmals auf der Genfer Konferenz von 1958 formuliert. In Artikel 2 des internationalen Vertrags, der nach den Treffen der teilnehmenden Länder geschlossen wurde, wurde proklamiert, dass in den Gewässern des offenen Meeres alle Staaten gleichermaßen das Recht auf freie Schifffahrt, Flüge, Fischerei, ungehinderte Gewinnung natürlicher Ressourcen und Verlegung von U-Boot-Kommunikationskabeln und -pipelines haben. Es wurde auch betont, dass kein Staat Ansprüche auf bestimmte Teile der Hohen See haben kann. Diese Erklärung musste ausgearbeitet werden, da sich die Staaten nicht vollständig auf den rechtlichen Status bestimmter Teile der Hohen See einigen konnten.
Auf der Seerechtskonferenz der Vereinten Nationen von 1982 konnten sich die Staaten auf eine Reihe strittiger Fragen einigen, woraufhin die Schlussakte unterzeichnet wurde. In der angenommenen Konvention wurde betont, dass die Nutzungsfreiheit auf hoher See nur in Übereinstimmung mit den geltenden Normen des Völkerrechts verwirklicht wird. Die freie Nutzung selbst ergibt sich aus der Bereitstellung einer angemessenen Kombination bestimmter Arten von Aktivitäten von Staaten, bei denen sie die möglichen Interessen der anderen Teilnehmer an der Nutzung der Hohen See berücksichtigen sollten.
In der gegenwärtigen Realität ist das Prinzip der Freiheit auf hoher See eine verlässliche Rechtsvorschrift gegen Versuche von Küstenstaaten, ihre Souveränität auf Seeräume auszudehnen, die über die festgelegten Grenzen der Hoheitsgewässer hinausgehen.
Internationaler Meeresbodenbereich
Die Seerechtskonvention der Vereinten Nationen von 1982 sah auch Bestimmungen für das internationale Meeresbodengebiet vor, das in der Vergangenheit ein wesentlicher Bestandteil des offenen Meeres gewesen war. Es haben sich Möglichkeiten zur Ausbeutung des Bodens eröffnet, die eine Erörterung der Frage seiner Sonderregelung erforderlich machten. Der Begriff "Region" bezeichnet den Grund der Meere und Ozeane, deren Darm über die Grenzen der nationalen Gerichtsbarkeit hinausgeht. Die UN-Charta und andere Regeln des Völkerrechts entschieden, dass Operationen auf dem Meeresboden nicht den rechtlichen Status der Hohen See über dem Boden oder dem Luftraum über ihnen betreffen sollten.
Das Meeresbodengebiet ist wie das offene Meer das gemeinsame Erbe der Menschheit, daher gehören alle Räume des Bodens und alle seine Eingeweide der gesamten menschlichen Gesellschaft. Entwicklungsländer haben daher jedes Recht auf einen Teil des Einkommens, das andere Staaten bei der Entwicklung der Bodenschätze des Meeresbodens erzielen. Kein Land kann behaupten, Souveränität auszuüben und sie in Bezug auf einen bestimmten Teil der Region oder ihre Ressourcen auszuüben, und hat auch kein Recht, sich einen Teil davon anzueignen. Nur eine autorisierte zwischenstaatliche Organisation auf dem Meeresboden kann Vereinbarungen mit Staaten oder bestimmten Unternehmen treffen, die Aktivitäten in diesem Bereich durchführen möchten, und sie gewährleistet auch die Kontrolle dieser Aktivitäten gemäß der geschlossenen Vereinbarung.
Rechtsstatus eines Schiffes auf hoher See
Die Freiheit der Schifffahrt bestimmt, dass jeder Staat, sowohl in der Küstenzone als auch ohne Zugang zum Meer, das Recht hat, Schiffe auf hoher See mit seiner Flagge segeln zu lassen. Das Schiff hat die Staatsangehörigkeit des Landes, dessen Flagge es führen darf. Dies bedeutet, dass jedes Schiff, das die Gewässer des offenen Meeres pflügt, die Flagge seines Registrierungslandes oder seiner internationalen Organisation tragen muss. Die Bedingungen und Verfahren für die Bereitstellung einer Flagge für ein Schiff und sein Recht, diese Flagge zu hissen, unterliegen nicht den internationalen gesetzlichen Bestimmungen und hängen mit der internen Zuständigkeit des Staates zusammen, in dem sie mit den entsprechenden Dokumenten registriert sind.
Die Präsentation der Flagge ist kein formeller Akt und legt dem Staat nach internationalem Recht eine gewisse Verantwortung auf. Insbesondere impliziert dies eine gültige reale Beziehung zwischen dem Staat und dem Schiff selbst. Es ist auch die Pflicht des Staates, technische, administrative und soziale Kontrolle über Schiffe unter seiner Flagge auszuüben. Dem Schiff wird die Möglichkeit genommen, im Bedarfsfall Schutz bei einem Staat oder einer internationalen Organisation zu suchen, wenn seine Navigation unter verschiedenen Flaggen oder überhaupt ohne Flagge durchgeführt wurde.
Recht zu intervenieren
Befindet sich ein Schiff, das illegale Aktivitäten ausübt, auf hoher See, so sehen in diesem Fall die Übereinkommen von 1958 und 1982 die Intervention von Kriegsschiffen vor, die in offenen Gewässern das Recht haben, ein Schiff mit einer ausländischen Flagge zu inspizieren, wenn Grund zu der Annahme besteht, dass es Piraterie praktiziert, den Sklavenhandel, unbefugte Rundfunk- und Fernsehübertragung oder Einstellung des Schiffes unter Ausübung des Strafverfolgungsrechts. Eingriffe sind auch in Situationen vorgesehen, in denen das Schiff keine Flagge hisst oder die Flagge eines anderen Landes als seines eigenen verwendet oder dieselbe Nationalität wie ein Kriegsschiff hat, jedoch das Anheben der Flagge vermeidet. Darüber hinaus ist ein Eingriff auf der Grundlage etablierter internationaler Verträge zulässig.
Es sollte hinzugefügt werden, dass Militärschiffe und Schiffe im öffentlichen Dienst auf hoher See von der Zuständigkeit eines Staates uneingeschränkt integer sind, ausgenommen nur der Flaggenstaat.
Piraterie und bewaffneter Raub
Piraterie auf hoher See ist kein Teil der Geschichte, der in Vergessenheit geraten ist, sondern ein Problem, das die Weltgemeinschaft derzeit sehr beunruhigt, und alle damit verbundenen Probleme und der bewaffnete Raub auf See sind von besonderer Bedeutung. Zuallererst wird die Schwere dieses Problems durch die aktive Aktivität von Piraten in verschiedenen Teilen der Welt verstärkt, aber noch verstärkt durch die Tatsache, dass Piraterie mit illegalen Handlungen wie internationalem Terrorismus, Waffen- und Drogenschmuggel und anderen gefährlichen Elementen in Verbindung gebracht wurde.
Einen wesentlichen Beitrag zur Bekämpfung der Piratenkriminalität leistete das Übereinkommen von 1982, in dem verkündet wurde, dass die Gewässer der Hohen See neutral und nur friedlichen Zwecken vorbehalten sind. Sie bekräftigte das Recht eines Kriegsschiffs eines Staates, die Navigation eines des Raubes verdächtigen Schiffes zu unterbrechen. Ein Kriegsschiff hat die Befugnis, Piratenschiffe festzuhalten und alle in den Bestimmungen dieses Übereinkommens vorgesehenen Operationen durchzuführen.
