Profis kennen das Problem der Flugsicherheit aus erster Hand, darunter den Stall eines Flugzeugs. Es ist seit vielen Jahren gelöst, aber die Forschung geht unannehmbar langsam voran, fast alles bleibt an Ort und Stelle. Gleichzeitig wird das Abwürgen von Flugzeugen im Ausland viel aktiver und vor allem unter aktiver Beteiligung russischer Spezialisten untersucht. Und es wurden bereits viele Nuancen geklärt und Methoden zum Entfernen des Schiffes aus einer kritischen Situation erarbeitet. Dies ist in Russland in jeder Hinsicht notwendig, indem wir ein umfassendes Wissen über dieses Thema und die unschätzbaren Erfahrungen unserer Piloten anwenden. Dies ist heute äußerst wichtig - die Fähigkeit, den Flugzeugstillstand zu überwinden -, aber das Thema bleibt bislang leider nicht beansprucht.
Was tun?
Heutzutage hat die Computertechnologie ein Niveau erreicht, mit dem Sie eine Vielzahl von Simulatoren erstellen können. Und warum nicht dieses Verfahren zum Nutzen der Luftfahrt in größerem Maßstab anwenden? Unter Berücksichtigung der bereits gesammelten Erfahrungen wäre es möglich, einen Simulator zu erstellen, der den Flugzeugstillstand simuliert, so dass Piloten von Transportflugzeugen grundlegende praktische Fähigkeiten erhalten und verhindern können, dass das Flugzeug in den kritischen Modus wechselt, sowie die Fähigkeit, das Flugzeug aus einer solchen Situation zu entfernen.
Absolut alle Katastrophen, wenn das Flugzeug in SPP (schwierige räumliche Position) fällt, sowie in den Stall-Modus, haben eine einzige gemeinsame Ursache-Wirkungs-Beziehung. Dies ist vor allem die psychologische Unvorbereitetheit der Besatzung, den Beginn einer gefährlichen Situation zu erkennen, und daher die Unfähigkeit, Maßnahmen zu ergreifen, die erforderlich sind, wenn das Flugzeug aus dem Zug aussteigt.
Was ist das?
Das Abwürgen ist eine gefährliche Verletzung der Flugposition des Schiffes. Zum Beispiel ein falscher Nickwinkel oder übermäßiges Rollen. Die Rollneigung über 45 ° und die Neigung unter –10 ° oder über + 25 ° werden als inakzeptabel angesehen, was als komplexe räumliche Position des Flugzeugs im Weltraum bezeichnet wird. Im Betrieb ist eine normale räumliche Position bis zu dreizehn Prozent der möglichen Werte zulässig (z. B. Neunzig Grad Neigung und einhundertachtzig Rollen.
Der Flugzeugstillstandsmodus fängt die Piloten fast unbewaffnet ein. Kommerzielle Piloten bereiten sich darauf vor, das Flugzeug mit maximal einem Viertel dieser Werte zu steuern (Neigung von -10 bis +30 und Roll von null bis 45 Grad). Wenn jedoch eine komplexe räumliche Position auftritt, werden diese Grenzen tatsächlich erheblich überschritten. Wenn ein Flugzeug in SPP fällt, ist die Geschwindigkeit normalerweise immer höher als die Einschränkungen, und das Nachladen ist viel bedeutender.
Über kritische Modi
Wenn wir die Aktionen der abgestürzten Besatzungen analysieren, können wir den Schluss ziehen, dass die Piloten selbst meistens nicht die unmittelbare Gefahr eines kritischen Flugregimes sehen, wenn das Flugzeug aus dem Zug fällt. Sobald sie sich in dieser Situation befinden, können sie die Ursachen nicht richtig erkennen und die erforderlichen Maßnahmen ergreifen, um daraus herauszukommen. Und wenn die Aktionen der Piloten korrekt sind, verlassen die Flugzeuge in den meisten Fällen die kritische Position. Wenn eine theoretische und vor allem praktische Ausbildung angemessen ist, kann ein Notfall insgesamt vermieden werden.
In regelmäßigen Abständen und sehr oft fallen zivile Airbusse aus dem einen oder anderen Grund in den kritischen Modus und können das Flugzeug nicht aus dem Stall bringen. Dies ist nicht nur ein Abwürgen, es gibt auch Probleme, die Beschränkungen für Überlastung und Geschwindigkeit und eine schwierige räumliche Position zu überschreiten. In den meisten Fällen verhalten sich Piloten falsch und stürzen ab. Offensichtlich kann nur die Pilotenausbildung solche Probleme lösen. Sie müssen genau wissen, wie man kritische Modi erstellt und wie man nicht in sie hineinkommt. Besser noch, sie sollten in der Lage sein, das Flugzeug sicher aus ihnen herauszuholen.
Schulung
Die Hauptrichtung der Pilotenausbildung ist die Verfügbarkeit und Schaffung neuer technischer Ausbildungshilfen, mit denen die breitesten Flugbereiche mit Zugang zu verschiedenen kritischen Modi simuliert werden können. Trotzdem sind seit der Offensichtlichkeit dieses Problems zwanzig Jahre vergangen, aber die Situation hat sich kaum verändert. Solche Gespräche finden auf höchster Ebene statt, aber bisher haben sie noch nicht begonnen, Tricks und Methoden für lineare Piloten zu vermitteln, um eine kritische Situation zu verhindern. Wenn sich dies entwickelt, können Sie das Flugzeug aufgrund der vorhandenen Fähigkeiten nicht kompetent aussteigen.
Nach jedem großen Flugzeugabsturz werden solche Gespräche für eine Weile lauter. Sobald der Flugzeugstillstand eintritt, kommt es zu einem erneuten Anstieg der Debatte über die ewigen Fragen „Was ist zu tun?“ Und insbesondere „Wer ist schuld?“. Nach einigen Monaten ist die Tragödie vergessen und es gibt keine weitere Diskussion. Das Interstate Aviation Committee (IAC) muss in den Berichten immer wieder dasselbe schreiben und den Fluggesellschaften und Behörden Empfehlungen zur Verbesserung der Ausbildung von Piloten geben, um zu verhindern, dass sie in kritische Modi geraten und aus ihnen herauskommen.
Test
Wenn Flugtests eines Transportflugzeugs für seine Zertifizierung bestanden werden, muss die minimal zulässige Stallgeschwindigkeit eines Flugzeugs überprüft werden. Dies sind wahrscheinlich die schwierigsten und interessantesten Arten von Tests. Zuvor sind besondere Vorbereitungen erforderlich, um das Flugzeug aus dem SPP zu entfernen, und zwar aus verschiedenen Korkenziehern eines Flugzeugs der Klasse, die dies alles ermöglichen.
Jede Chance wird hier genutzt, um neue Fähigkeiten und Kenntnisse zu erwerben. Schwere Flugzeuge unterliegen keiner solchen Überprüfung, obwohl sie im realen Einsatz gelegentlich auch Flugzeuge in einem Tailspin blockieren. Um einen solchen Test durchzuführen, müssen zuvor Berechnungen durchgeführt werden, und bei schweren Maschinen ist dies sehr schwierig.
Katastrophen
Mathematische Modellierung von Flugmodi, wenn sie mit einem instationären Fluss verbunden sind, bis sie sich vorwärts bewegen. Es ist jedoch notwendig, solche Probleme zu lösen, da es in letzter Zeit viele Katastrophen in der Zivilluftfahrt gegeben hat. Dies ist eine Folge des Kontrollverlusts, wenn ein SPP auftritt oder das Flugzeug in einem Luftloch stehen bleibt. Piloten verlieren ihre räumliche Orientierung und das Flugzeug hat bereits die Flugbeschränkungen überschritten.
Von 2002 bis 2011 ereigneten sich genau aus diesem Grund zwölf Katastrophen, als kommerzielle Jetliner unkontrollierbar wurden. Das Ergebnis war der Tod von fast zweitausend Menschen. Dies ist die häufigste Ursache für Katastrophen in der Welt - Kontrollverlust, sie hat den ersten Platz in dieser schrecklichen Liste.
Wie man lernt
Die Ausbildung der Linienpiloten erfolgt nach Programmen, die nicht die Ausbildung so wichtiger Elemente wie das Entfernen des Flugzeugs aus dem Stall vorsehen. In der Sowjetzeit studierten Piloten auf der Yak-18, was bei Kunstflug möglich ist, und wussten daher bis in die achtziger Jahre, welche Korkenzieher sich mit einer Rolle drehen, rutschen, tauchen und dergleichen. Darüber hinaus waren sie in diesen Situationen persönlich an der Spitze. Jetzt sind die Programme stark reduziert mit der Motivation, dass ein ziviler Pilot dies nicht benötigt.
Er arbeitet mit dem Passagierverkehr und muss daher ausschließlich innerhalb der Flugbeschränkungen fliegen können. Darüber hinaus muss kein Geld für zusätzliche Schulungen ausgegeben werden, und es wird Zeit gespart. Und in kritischen Situationen landen die Piloten außerdem ziemlich oft. Fehlfunktionen können überall auftreten - im Steuerungssystem oder bei einem Motorschaden, was zu einem Verlust der räumlichen Orientierung der Besatzung führt, und es können viele weitere unterschiedliche Situationen auftreten. Die Hauptsache ist, dass die Zahl solcher tragischen Episoden stark zunahm.
Die Folgen
Experten sind sich sicher, dass die Hauptursache für die meisten größeren Flugzeugabstürze in den letzten Jahrzehnten der Mangel an Fähigkeiten und Kenntnissen sowie die Unfähigkeit ist, in bestimmten kritischen Situationen zu handeln. Es kann Fehler von Piloten und Gründe von außen geben, aber in beiden Fällen weiß der Pilot nicht, was er tun soll. Zum Beispiel im Jahr 2008 in Perm eine Boeing 737-500, auf der ein Hinweis auf den Horizont der direkten Sicht und nicht umgekehrt, wie bei inländischen Flugzeugen.
Die Piloten arbeiteten zuvor an der manuellen Steuerung, waren jedoch mit einer anderen Art von Ausrüstung nicht bereit, die erhaltenen Daten zu akzeptieren. Infolgedessen gab es eine Reihe von Aktionen, die die Besatzung nicht hätte ausführen dürfen, da sich das Flugzeug in einer Situation befand, die in einer Katastrophe endete. In diesem Fall sind die Gründe spezifisch. Dies ist eine Untertreibung mit spezifischen Lernlücken. Meistens können Piloten die Situation nicht bewältigen, weil sie nicht wissen, was und wie sie es tun sollen, und sich daher in einem Zustand völliger Verwirrung und sogar Schock befinden. Obwohl es manchmal sogar einfach ist, ein Flugzeug aus einer solchen Situation herauszuholen. Es ist wichtig zu wissen wie.
Beispiele
Im Falle einer Verletzung des normalen Luftstroms um den Flügel tritt das Flugzeug in das Luftloch ein, das als Stall des Flugzeugs bezeichnet wird. Seine Auftriebskraft fällt stark ab, die Nase oder das Heck heben sich an, es gibt eine Rolle zur Seite und sogar das Einführen des Flugzeugs in einen Heckspin. Die Geschwindigkeit des Abwürgens von Flugzeugen ist die Hauptvoraussetzung für die Folgen, die die Welt in den letzten Jahren häufig beobachtet hat. Flugzeuge betreten die Turbulenzzone fast ständig, aber aus irgendeinem Grund erleiden Passagiere zunehmend Verletzungen unterschiedlicher Schwere.
Dies geschah während der Landung in Jakarta mit dem Etihad-Verkehrsflugzeug, als mehr als dreißig Menschen verletzt wurden, genauso wie bei den Schiffen der Allegiant Air- und JetBlue-Fluggesellschaften, bei denen fünf bzw. acht Menschen verletzt wurden, und schließlich bei einem hochkarätigen Vorfall mit einem einfliegenden Flugzeug Shanghai aus Frankfurt, wo siebzehn Menschen verletzt wurden.
Weitere Beispiele
Das Abwürgen eines Flugzeugs in einen Tailspin ist ein Übergang in einen extrem gefährlichen Flugmodus. Piloten erkennen die drohende Gefahr sehr oft nicht, obwohl ein Alarm vor einem bevorstehenden Stillstand warnt, und ergreifen daher nicht die einfachsten Maßnahmen, um eine solche Situation zu vermeiden.
Aber es kommt vor, dass sie etwas völlig anderes tun, direkt entgegengesetzt zu den notwendigen Aktionen. Dies war das Dumping des Flugzeugs TU-154 (Fluggesellschaft Pulkovo) im Jahr 2006. Die Piloten wollten das Gewitter von oben umgehen, an Geschwindigkeit verlieren und ins Stocken geraten. Ebenso stürzte die A330 (Air France) 2009 über dem Atlantik ab.
Hauptgrund
Wenn die Piloten der abgestürzten Flugzeuge die Gefahr erkennen und verhindern könnten und wenn sie wüssten, wie sie das Flugzeug aus der Notsituation entfernen könnten, gäbe es keine Katastrophen. Große Kenntnisse und noch größere Fähigkeiten sind erforderlich.
Nach der Analyse ereigneten sich neunzig Prozent der Katastrophen allein aufgrund der Unwissenheit und Unfähigkeit der Piloten, und in denselben neunzig Prozent der Fälle hätte der Unfall verhindert werden können. Nur in sehr geringer Höhe ist dies unmöglich, wie zum Beispiel in Sheremetyevo mit dem Flugzeug Yak-40, wo der Fernsehjournalist Artyom Borovik starb. Dann passierte der Flugzeugstillstand unmittelbar nach der Trennung, die Höhe wurde überhaupt nicht gewonnen.
