Dies ist ein spezielles Flugzeug, mit dem das Staatsoberhaupt internationale Besuche unternimmt und Reisen im ganzen Land unternimmt. Das Aussehen dieses Flugzeugs sollte den Respekt für Russland wecken und sein technisches Niveau, seine wirtschaftliche Kraft und seine gigantischen Ausmaße symbolisieren. Wenn der Präsident unseres Landes, Putin Nummer 1, auf einer Landung landet oder abhebt, entsprechen die Emotionen aller, die dieses Spektakel sehen, diesem wichtigen Punkt. Dies ist unser Flugzeug, es gehört allen Menschen, die Arbeit vieler Kollektive wurde in es investiert und es wurde mit dem Geld der Steuerzahler gebaut. Die Menschen haben das Recht zu wissen, was in ihm steckt, wie zuverlässig und bequem er ist, wie das Staatsoberhaupt seine Aufgaben auf Langstreckenflügen erfüllen kann.
Stalin Spezialeinheiten
Das Staatsoberhaupt könnte theoretisch bereits in den dreißiger Jahren mit dem Flugzeug reisen, wenn die Zuverlässigkeit der Flugzeuge das richtige Niveau erreicht. So war es, obwohl JV Stalin trotz seiner Leidenschaft für die Luftfahrt dennoch den Landverkehr bevorzugte. Im Militärjahr 1943 kam er von Baku auf der amerikanischen Douglas C-47 zur Teheraner Luftkonferenz. Zu diesem Zeitpunkt war die Produktion von lizenzierten Transportflugzeugen dieses Typs (Li-2 oder PS-84) bereits in der UdSSR etabliert, einige Einheiten wurden jedoch in den USA verbessert, sodass die C-47 aus der im Rahmen des Leihvertrags gelieferten Anzahl ausgewählt wurde. Zwei Tage nach Ausbruch des Krieges (MAGON) wurde eine spezielle Militäreinheit für den Transport durch die Regierung gebildet, aber andere hochrangige Mitglieder und Militärführer nutzten diese spezielle Luftgruppe. Die Geschichte anderer Fälle von Stalins Flügen, mit Ausnahme eines Fluges nach Teheran und umgekehrt, ist nicht erhalten geblieben. Höchstwahrscheinlich waren sie nicht da.
Von Chruschtschow nach Jelzin
Eine andere Sache ist N. S. Chruschtschow. Als erster Sekretär des KPdSU-Zentralkomitees würdigte er das Erbe der Regierung in der Luftfahrt, das aus gewöhnlichen Passagieren wie Li-2, Il-12, Il-14 und anderen bescheidenen zweimotorigen Flugzeugen bestand, und fand es zu bescheiden. 1956 wurde ein spezielles Geschwader (AON) geschaffen, das sofort die neueste IL-18, Tu-104 und die riesige Tu-114 erhielt. Im Allgemeinen entsprachen die repräsentativen Funktionen, die dieser Ausrüstung zugewiesen waren, und das Personal, das sie bediente, vollständig der damaligen Weltpraxis, und der Chef der Sowjetunion brauchte solche Maschinen wirklich, um nicht wie ein „armer Verwandter“ unter den Weltführern auszusehen. Zu Breschnews Zeiten wurde diese Tradition fortgesetzt: Das prächtige Verkehrsflugzeug IL-62 wurde zum Symbol für die Macht der UdSSR. Das erste Board von Putins Nummer 1, IL-96, ging von Jelzin zu ihm. Das Flugzeug wurde wiederholt erneuert, der Innenraum und die Ausstattung wurden geändert, und am Ende bestellten sie vier neue Autos.
"Russland", staatliche Transportgesellschaft
Putin besucht V.V. oft. Er verbringt viermal mehr Zeit in der Luft als sein Vorgänger B. N. Jelzin. Während des Fluges muss er auch die schwierigen Aufgaben des Staatsoberhauptes erfüllen. Jetzt in Peking, dann in Paris, dann in Rio de Janeiro landet Putins Nummer 1 im Vorstand. Fotos von Korrespondenten der Weltmedien greifen nach einem schneeweißen Flugzeug in der Region, in der der Präsident geflogen ist. Es scheint, dass er immer der gleiche ist, aber das ist nicht so. Tatsächlich gibt es derzeit vier von ihnen, und bald werden es fünf sein, und dies ist nur vom gleichen Typ. Das staatliche Transportunternehmen "Russland" verfügt über eine Flotte von mehr als einem Dutzend Autos. Darunter ein Paar Hubschrauber vom Typ Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 und Mi-8. Alle von ihnen sind mit einer Reihe von notwendigen Geräten für die Verwaltung des Landes ausgestattet. Das wichtigste Board von Putins Nummer 1, dessen Foto am häufigsten auf den Seiten von Print- und Internetpublikationen erscheint, ist natürlich die Il-96-300PU, ein fliegendes Kontrollzentrum oder der „Luftkreml“.
Unser Flugzeug für unseren Präsidenten
Die Wahl der Marke und des Flugzeugtyps war kein besonderes Problem. Von allen Passagierschiffen wurde sogar während der Zeit Jelzins das größte, schönste, zuverlässigste, luftstabilste und bequemste IL-96 ausgewählt. Heute ist er Vorstand Nummer 1 von Putin. Welches Flugzeug könnte diese Funktion besser ausführen?
Die Idee, dass der Präsident der Russischen Föderation in einem ausländischen Flugzeug fliegen würde, könnte einigen Anhängern „westlicher Werte“ in einer Zeit großer Freundschaft mit den Vereinigten Staaten in den Sinn gekommen sein, wagte jedoch zu Jelzins Zeiten nicht, eine repräsentative Boeing zu kaufen. Die wirtschaftlichen Schwierigkeiten der neunziger Jahre sind eine bekannte historische Tatsache, außerdem erwies sich das Großraumflugzeug als recht gut. So bleibt es bis heute Vorstand Nummer 1 von Putin. Das IL-96-300-Modell, das zum Basismodell geworden ist, hat ein Startgewicht von bis zu 250 Tonnen, kann Geschwindigkeiten von über 900 km / h erreichen und für die Nonstop-Flugreichweite ist bekannt, dass es 9.000 Kilometer überschreitet (ein Indikator für Serienproben). aber wie viel genau, während geheim gehalten. Alle Komponenten und Teile dieses in Russland hergestellten Flugzeugs, einschließlich der PS-90A-Triebwerke, sind möglicherweise nicht so wirtschaftlich wie die Produkte von Pratt & Whitney oder Rolls Royce, aber zuverlässig. Darüber hinaus wurden Motoren mit besonderer Sorgfalt zusammengebaut. Die Kosten für eine reguläre Kopie belaufen sich auf umgerechnet 60 Millionen US-Dollar. Jedes Präsidium Nr. 1 "Russland" kostete die Staatskasse um ein Vielfaches teurer.
Jelzin Board Nummer 1
Zum ersten Mal wurde das Thema Innendekoration von der Regierung von Präsident B. N. Jelzin nach seiner Wahl in ein hohes Amt angesprochen. Zuvor war der Geschmack der Staatsoberhäupter relativ anspruchslos, zum Beispiel spielte L. I. Breschnew gern Dominosteine im Flug, weshalb der polierte Tisch häufig repariert (aber nicht gewechselt) werden musste. Gorbatschows Flugzeug mochte auch die Mitstreiter des neuen demokratischen Jelzin sowie die Situation innerhalb der neuen IL-96 nicht, weshalb das Innere in der Schweiz bestellt wurde (Jet Aviation AG). Der Auftragnehmer Mercata Trading, der bei dieser Transaktion als Vermittler fungierte, verdiente ebenfalls viel. Ausländische Designer stützten ihre Entwicklung auf die Skizzen von Glazunov (nicht Ilya, sondern sein Sohn Ivan). Im Inneren war das russische Board Nummer 1 dieser Zeit ein Modell für Luxus und Komfort. Es erschienen Schlafzimmer (zwei), ein Konferenzraum (für 12 Personen), bequeme Sitze für Gefolgsleute und Duschkabinen. Die Hauptsache war jedoch eine weitere Neuerung: Das Flugzeug beherbergte ein ganzes mobiles medizinisches Zentrum, in dem es möglich wurde, die Gesundheit des Präsidenten zu kontrollieren, aber es ließ zu wünschen übrig. In Helsinki wurde im März 1997 ein neues Board Nummer 1 an "Freund Bill" in Jelzin ausgeliefert.
Die Notwendigkeit für ein neues Auto
Aus Sicht der Staatssicherheit scheint die Bestellung einer staatlichen Einrichtung im Ausland eine eher abenteuerliche Angelegenheit zu sein. Viele Teilnehmer der Ereignisse erinnerten sich an den Vorfall während eines Brandes in der US-Botschaft (1991), als es den sowjetischen Geheimdienstoffizieren innerhalb kurzer Zeit und unter schwierigen Bedingungen gelang, viele "Bugs" zu etablieren. Und im Fall eines Flugzeugs, das ein Jahr in der Schweiz stand (ein Land natürlich neutral, aber für Spione sehr attraktiv), konnten nur sehr faule ausländische Geheimdienstoffiziere die Gelegenheit nicht nutzen, um Abhörgeräte zu installieren. Darüber hinaus deuteten die Besonderheiten der lokalen Besteuerung und Vergütung auf sehr hohe Arbeitskosten hin. Zum Zeitpunkt der Wahl des neuen Präsidenten gab es im staatlichen Zollkomitee nur ein solches Flugzeug, und die alte Il-62, auf der M.S. Gorbatschow noch flog, wurde als Backup verwendet. Es war klar, dass das nächste Board Nummer 1 (Putin) vollständig in Russland gebaut und ausgestattet werden sollte. Daher ist es zuverlässiger, außerdem erforderte die Abfüllung (hauptsächlich elektronisch) aufgrund der hohen Mobilität des neuen Staatsoberhauptes eine völlig neue.
Englisches Design in russischer Ausführung
Leider ist das Design zumindest vorerst nicht unser "Pferd". Daher hielten es die Russen diesmal nicht für notwendig, auf ausländische Hilfe in diesem Bereich zu verzichten. Der Vertrag enthielt jedoch einen sehr bedeutenden Vorbehalt: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd führte alle Arbeiten auf dem Gebiet der Russischen Föderation durch, sie werden von unseren Spezialisten und hauptsächlich aus heimischen Materialien ausgeführt. Somit wurden zwei Aufgaben gleichzeitig gelöst. Erstens wurde garantiert, dass der Innenraum den höchsten internationalen ergonomischen Standards entspricht. Zweitens bot die Teilnahme an diesem Projekt russischen Designern die Möglichkeit, viel zu lernen, damit sie in Zukunft auf ausländische Hilfe verzichten können. Board Nummer 1 Putin sollte ein Modell für die perfekte Kombination aus hoher Funktionalität, Bequemlichkeit, Komfort und exzellentem Design sein, das an Luxus grenzt, dem Oberhaupt eines großen Landes würdig ist, aber nicht die Grenzen des guten Geschmacks überschreitet.
Datenschutzmodus
Um die Informationsfähigkeit des Lufttarifs des Präsidenten beurteilen zu können, sollte verstanden werden, was seinen Landsitz ausmacht. Vom Kreml aus hat das Staatsoberhaupt die Möglichkeit, in Friedenszeiten das ganze Land zu regieren, und im Falle eines bewaffneten Konflikts muss er als Oberbefehlshaber die Truppen führen und insbesondere (falls erforderlich) den Befehl erteilen, taktische oder strategische Atomwaffen einzusetzen. Es besteht kein Zweifel, dass Kommunikationskanäle, die zur Übertragung solcher Befehle ausgelegt sind, mehrfach dupliziert und äußerst zuverlässig sind. Ein solches System am Boden zu etablieren ist ebenfalls sehr schwierig, aber während des Fluges ist die Aufgabe viel komplizierter. Grundsätzlich beziehen sich die Geheimnisse von Board Nummer 1 auf dieses spezielle technische Problem. Ja, und die häufigste Verbindung ist auch die geheimste. Jedes Wort des Präsidenten, das in einem Gespräch mit dem Verteidigungsminister oder dem Leiter der regionalen Ebene gesprochen wird, bezieht sich auf Informationen von besonderer Bedeutung, die keiner unbefugten Offenlegung unterliegen. Gleiches gilt für die elektronische Korrespondenz.
Das ununterbrochene Funktionieren der Kommunikation wird in der Regel von einem anderen Flugzeug sichergestellt, das dem gleichen Kurs wie Putins Flug Nummer 1 folgt. Die Wartung wird von einem fliegenden Repeater durchgeführt.
Alle elektronischen Geräte und speziellen Kommunikationsgeräte an Bord des Präsidentenflugzeugs und zur Verfügung für spezielle Bodenkommunikationsdienste werden in Russland (höchstwahrscheinlich in der Stadt Omsk) hergestellt und verfügen über einzigartige Verschlüsselungs- und Entschlüsselungsalgorithmen. Es ist für niemanden möglich, sich mit ihnen zu verbinden.
Sicherheit
Die IL-96 ist im Wesentlichen ein gewöhnliches ziviles Verkehrsflugzeug. Normale Bürger mögen sich fragen, wie sicher Putins Nummer 1 in den heutigen schwierigen Zeiten ist. Es gibt Schutz, aber seine Details und Umsetzungsmechanismen werden natürlich streng geheim gehalten.
Der Sicherheitsdienst des Präsidenten ist sich voll und ganz bewusst, dass die Person Nr. 1 im Staat nicht nur am Boden, sondern auch während des Flugverkehrs ermordet werden kann. Es wurde nie berichtet, dass Kampfflugzeuge Putins Flug Nummer 1 während des Fluges begleiten, aber es ist durchaus möglich, dass sie im Luftraum vorhanden sind. Gleichzeitig erscheint die Anwesenheit einer solchen Eskorte im Ausland aufgrund vieler gesetzlicher Vorschriften für die Bewegung von Flugzeugen problematisch, und der Präsident hat keine Angst vor Angriffen feindlicher Abfangjäger auf sein Land. Was die Möglichkeit betrifft, den „fliegenden Kreml“ mit einer Boden-Luft-Rakete zu treffen, gibt es Mittel gegen eine solche Bedrohung, die jedoch aus offensichtlichen Gründen geheim gehalten werden. Es ist davon auszugehen, dass sie nicht nur auf die Erzeugung elektronischer Störungen beschränkt sind.
Das Personal
Die Tatsache, dass die Mitarbeiter der staatlichen Transportgesellschaft "Russland" besondere Mitarbeiter einstellen, wird nicht einmal diskutiert. Die beruflichen Qualitäten von Piloten, Technikern und Kabinenpersonal müssen mit der Bedeutung ihrer Arbeitsverantwortung übereinstimmen. Für jedes der Fahrzeuge wurden zwei im Schichtdienst arbeitende Besatzungen sowie ein Kommandant ausgewählt, der die Hauptverantwortung trägt. Es ist bekannt, dass der geehrte Pilot S. Antsiferov das Pilot Board Nummer 1 von Putin ist. Flugbegleiter werden von zehn Flugbegleitern begleitet, von denen die Hälfte Frauen sind. In der Struktur des staatlichen Zollausschusses gibt es keine Personalabteilung als solche, ein Beglaubigungsausschuss übernimmt die Arbeit. Dabei wird nicht nur die Professionalität berücksichtigt, sondern auch so wichtige persönliche Eigenschaften wie Intelligenz, Mut und Patriotismus (dies ist das Anliegen der Bundesgarde). Der eingestellte Mitarbeiter darf nicht sofort in Spezialflugzeugen einsteigen, es gibt eine bestimmte Probezeit. Was die Zahlung betrifft, wurde ihre Größe nicht bekannt gegeben, es bleibt nur zu vermuten, dass sie durchaus würdig ist.
