Die Geschichte der im Schwarzen Meer versunkenen Schiffe ist so groß, dass noch niemand ihre vollständige und verlässliche Beschreibung aufgegriffen hat. Der Grund ist, dass selbst die Anzahl der Überreste von Schiffen, die am Boden ruhen, unbekannt ist. Und es gibt keine Möglichkeit, sie zu zählen. Technische Probleme, Tiefen und andere Schwierigkeiten werden im Laufe der Zeit gelöst und werden höchstwahrscheinlich in Zukunft gelöst. Aber die Zeit selbst ist ein unüberwindbares Hindernis, das Schiffe tief im Schlick versteckt oder spurlos mit Hilfe von Rost und Fäulnis zerstört.
Die Gründe für den Tod von Schiffen
Das warme Wasser des Schwarzen Meeres ist seit der Antike schiffbar. Wir lernen die ersten Seeleute aus den Legenden des antiken Griechenland kennen. Beim Versuch, näher am Ufer zu bleiben, stürzten sie bei Stürmen und schlechtem Wetter auf die Felsen. Sie erreichten unsere Ufer. Davon sprechen alte Amphoren mit Wein, Weihrauch und Ölen, die unsere Meeresbodenforscher finden.
Eine Vielzahl von Schiffen starb während militärischer Kampagnen, die diese Gewässer im Überfluss sahen. Holzsegelboote und moderne Schiffe, die Löcher erhielten, gingen unter Wasser. Meistens mit seinem Team. Der Grund des Schwarzen Meeres ist ein riesiges Massengrab, das sich im Laufe der Geschichte der Schifffahrt immer wieder auffüllt.
Es sind aber auch andere Todesursachen für im Schwarzen Meer versunkene Schiffe bekannt. Hier sind einige dokumentarische Fakten.
Überschwemmung von Schiffen in der Tsemess Bay
Im Juni 1918 versenkten sowjetische Seeleute auf Befehl von Wladimir Iljitsch Lenin Schiffe in der Nähe des Hafens von Noworossijsk. Die Schwarzmeerflotte wird im Brest-Vertrag nicht erwähnt, aber aufgrund der Umstände von der deutschen Seite in Sewastopol zur Auslieferung aufgefordert. Die sowjetische Führung, die gezwungen war, diese Bedingung zusammen mit anderen Anforderungen zu akzeptieren, sandte zwei Befehle nach Novorossiysk, wo sich die Schiffe befanden. Der offizielle Befehl verlangte, dass Kapitän 1. Rang Tichmenew die Schiffe nach Sewastopol bringt und sie den Vertretern Deutschlands übergibt. Der geheime Befehl lautete, sie in der Nähe von Novorossiysk zu überfluten.
Der Kommandant beschloss nach langen und schwierigen Gesprächen beider Befehle mit den Schiffskomitees, die offizielle Version durchzuführen. Aber nicht alle Teams gehorchten ihm und 16 Militärgerichte, darunter das Schlachtschiff Free Russia, wurden überflutet. Mit den Signalflaggen „Ich sterbe, aber ich gebe nicht auf“ gingen die Schiffe unter Wasser.
Das Schicksal von Schiffen und Menschen nach Überschwemmungen
Die Schiffe, die nach Sewastopol fuhren, blieben bis zu ihrer Niederlage im Dienst Deutschlands und wurden dann in das russische Geschwader überführt. Tichmenew kämpfte auf der Seite der Weißen, und die Bolschewiki, die die Flut anführten, waren Raskolnikov, Kukel und Glebov-Avilov, die später prominente Posten in der UdSSR besetzten, aber Ende der 1930er Jahre unterdrückt wurden.
Das Schicksal der im Schwarzen Meer versunkenen Schiffe war positiver. Zwei Jahre nach den Ereignissen in Tsemess Bay begannen ihr allmählicher Aufstieg, ihre Restaurierung und ihr weiterer Betrieb. Nur zwei Schiffe blieben unten: "Free Russia" und "Loud".
Denkmal für heldenhafte Seeleute mit der Aufschrift: "Ich sterbe, aber ich gebe nicht auf!" auf der Sukhumi Autobahn installiert. Auf einem riesigen Granitstein sind die Namen aller versunkenen Schiffe mit den genauen Koordinaten der Orte ihres vorübergehenden (oder dauerhaften) Aufenthalts aufgeführt. Aber seit fast hundert Jahren streiten sich Historiker und Seeleute darüber, was in diesem fernen Jahr zu tun ist, um die Schwarzmeerflotte zu retten.
Der Tod von "Admiral Nakhimov"
Am 31. August 1986 verursachte die Geschichte des Todes des großen Passagierschiffs Admiral Nakhimov Schock und verzweifelte Hilflosigkeit, bevor die Unfallursache formuliert wurde: der „menschliche Faktor“. Der Vergleich dieses Ereignisses mit dem Tod der „Titanic“ bei einer Kollision mit einem Eisberg im Jahr 1912 hatte nur deshalb ein Existenzrecht, weil auf unserem Schiff so viele Menschen starben: 423 von 1243 Menschen (zum Vergleich: 1.496 Menschen starben auf der „Titanic“). Aber wir hatten ein warmes Meer und es gab keine Eisberge. Es gab nur Entscheidungen von zwei Kapitänen und einem Assistenten.
"Admiral Nakhimov" (Kreuzfahrtschiff) verließ am späten Abend Novorossiysk in Sotschi. Das Wetter ist schön, das Meer ist ruhig, die Passagiere hatten Spaß oder machten eine Pause. Kapitän Markov, ein Mann mit großer Erfahrung, nahm sein Schiff ruhig aus der Bucht. Das einzige Schiff, das zu dieser Zeit im Hafen segelte, war Peter Vasev, ein Frachtschiff mit Kapitän Tkachenko an der Spitze. Er sagte, dass er Admiral Nakhimov zuerst in die Tore der Bucht lassen würde. Um 23.00 Uhr verlässt Kapitän Markov während dieses Manövers das Steuerhaus, nachdem er die Uhr seinem Assistenten Chudnovsky überlassen hat.
Im Verlauf der Untersuchung, die von der Regierungskommission durchgeführt wurde, blieb vieles für gewöhnliche, in Geheimnisse nicht eingeweihte Bürger unverständlich. Warum also zwei Kapitäne, die sich in Stirngefäßen katastrophal der Stirn näherten und dies per Radar und mit eigenen Augen sahen, nichts unternahmen, um die Situation zu retten. Die Wächter beider Schiffe zeigten ihnen die Annäherung an den Unfall an und stellten klar, wer jemanden passieren ließ, aber was passierte, geschah.
Zwei riesige Kolosse kollidierten trotz verzweifelter Versuche, in den letzten Minuten etwas zu ändern. "Admiral Nakhimov" ging in 8 Minuten mit seinen Passagieren auf den Grund und füllte die Reihen der versunkenen Schiffe im Schwarzen Meer wieder auf.
Das Team von „Peter Vasev“ führte zusammen mit den Schiffen, die vom Hafen zur Hilfe kamen, Rettungsaktionen durch. Assistent Chudnovsky ging in seine Kabine und blieb an Bord des sterbenden Schiffes. Beide überlebenden Kapitäne wurden vor Gericht gestellt, sie erhielten jeweils 15 Jahre.
Kriegsschiff "Mündung"
Die Geschichte unerklärlicher Katastrophen endet hier nicht. In jüngerer Zeit, am 28. April 2017, explodierte die Welt mit zahlreichen Berichten, dass ein russisches Kriegsschiff im Schwarzen Meer versank, als es auf ein Viehschiff Yozasif-H stieß, das unter der Flagge von Togo segelte. Alle Besatzungsmitglieder wurden gerettet und nach Russland geliefert, und das Liman-Schiff liegt vor der türkischen Küste in einer Tiefe von 80 Metern.
Es wurde 1970 auf polnischen Werften gebaut und arbeitete die ersten Jahre in der Ostsee. 1974 wurde er in einer separaten Aufklärungsabteilung N519 zur Schwarzmeer-Marine versetzt. Als Späher überwachte er die Schiffe eines möglichen Feindes, seine Verhandlungen konnten die Hightech-Waffen „Needle“ einsetzen. Um seine Mission zu erfüllen, wurde er mit speziellen Aufklärungsgeräten und einem modernen Don-Radarsystem, einem Bronze-Sonarsystem und einigen anderen geheimen Geräten ausgestattet.
Das Wrack des Schiffes "Liman" im Schwarzen Meer erhielt in Alarmbereitschaft ein Loch und ging einige Stunden später auf den Grund.
