Jeder Fahrer, der außerhalb von Moskau fährt, kennt den Zustand der Straßen aus erster Hand. Gebrochene Spuren, Mangel an Hackern, Beleuchtung - das ist eine grausame Realität, mit der der Staat beschlossen hat, immer noch zu kämpfen. Eine solche Kampfmethode wie der Fahrpreis für Lastwagen auf Bundesstraßen ist zwar sehr umstritten. Es verursachte eine Flut von Kritik und Massenprotesten von Fahrern.
Zur Information
Die Gewohnheit der Bevölkerung, sich auf den Zufall zu verlassen, funktionierte in diesem traurigen Fall. Die Einführung eines solchen Systems stand vor einigen Jahren in den Plänen der Beamten.
Nachdem die Behörden das Murmeln und die Proteste, die Diskussionen der Öffentlichkeit und der zuständigen Organisationen nicht gehört hatten, führten sie das Plato-System in die Realität ein.
Seine Bedeutung ist die Einführung von Mautgebühren für Lastkraftwagen mit einer Tonnage von mehr als 12 Tonnen. Und hier handelt es sich nicht um eine kolossale Sammlung, da die Behörden mit Zahlen wie 1, 53 Rubel pro Kilometer arbeiten. Angesichts der Entfernungen, die Trucker zurücklegen, um ihre Waren an ihren Bestimmungsort zu bringen, kann festgestellt werden, dass der Gewinn der Spediteure erheblich sinkt.
Darüber hinaus werden die Lkw-Tarife auf Bundesstraßen stetig steigen. Bis März werden es 3, 06 Rubel pro 1 km sein, und dies ist weit von der Grenze entfernt, mit der die Regierung rechnet.
Reaktion der Gesellschaft
Natürlich kann jedes Kriechen in die Taschen der Menschen nur Empörung hervorrufen. Selbst ein hohes Maß an Vertrauen in die Regierung und ihre Maßnahmen in diesem Fall reichte nicht aus. Die Bevölkerung erkannte, dass eine neue Steuer jeden auf die eine oder andere Weise betreffen wird, und diskutierte aktiv das Problem und das neue Gesetz zur Einführung von Lkw-Tarifen. Jemand, der die Notwendigkeit einer normalen Verkehrsinfrastruktur erkennt, unterstützt die Maßnahmen der Behörden. Diejenigen, die dafür Mittel aus eigener Tasche bereitstellen, sind aufrichtig empört.
Die gewalttätigsten Proteste fanden wie üblich in sozialen Netzwerken und in thematischen Foren statt. All diese Unruhen führten schließlich zu Straßenprotesten. Massenereignisse fanden nicht statt, da sie überwiegend Eigentümer von Fahrzeugen waren, die in die Kategorie der schweren Lastkraftwagen fielen, und Unternehmen, die am Güterverkehr beteiligt waren.
Trucker protestieren
Das Ende des Jahres 2015 war nicht von Vorbereitungen für die Neujahrsfeier geprägt, sondern von ernsthaften Unruhen.
"Plato" zwang Trucker aus allen Regionen zum Aufstehen. Während große Unternehmen von sinkenden Einkommen und Schwierigkeiten sprechen, behaupten kleine und mittlere Unternehmen, dass ein solches System sie zerstören kann.
Derzeit ist die Konfliktsituation weit entfernt von allen Regionen geregelt. Einige Teilnehmer des Prozesses beschlossen, einen Schritt zurückzutreten, um eine effektive Organisation zu schaffen, die ihre Interessen auf höchster Ebene verteidigt. Einige glauben immer noch, dass Lkw-Tarife von über 12 Tonnen unfair sind, und versuchen, sie vollständig zu beseitigen.
Fallstricke
Tatsächlich ist jeder Einwohner des Landes daran interessiert, den Lebensstandard und den sozialen Standard zu verbessern. Jeder möchte qualitativ hochwertige Medizin, echte Hilfe von Vertretern des Wohnungsbaus und der kommunalen Dienste und natürlich normale Straßen. Was ist dann der Haken und warum hat Platon eine solche Resonanz in der Gesellschaft verursacht?
Tatsache ist, dass Trucker das Ergebnis und die Aussichten in der neuen Rechnung nicht sehen. Auf ihren Schultern wurde eine Transportsteuer sowie eine Straßenreparaturgebühr erhoben, die in den Kraftstoffkosten enthalten war. Das Hinzufügen einer neuen Gebühr in ihrer Höhe wird ihrer Meinung nach die Situation nicht zum Besseren verbessern, sondern zu einem neuen Weg, die Machthaber zu bereichern.
Ein lauter Skandal war die direkte Haltung des Oligarchen in der Nähe der Präsidialverwaltung, Igor Arkadievich Rotenberg. Es ist diese Person, die der Hauptinhaber der Aktien des Unternehmens ist, die die Aktivitäten von Plato regelt. Der Gewinn, den die Organisation erhält, wenn der Fahrpreis für Lastwagen auf Bundesstraßen auf die Konten geht, wird auf Milliarden Rubel geschätzt.
Antwort der Regierung
Der Staat konnte die Proteste nicht ignorieren oder unterdrücken. Ja, und es wäre kaum eine vernünftige Handlung unter Bedingungen der Instabilität und der allgemeinen Intensität der Leidenschaften. Infolgedessen trafen sich Vertreter von Transportunternehmen und Beamten mehr als einmal, und in einigen Fragen gelang es ihnen, einen Kompromiss zu erzielen.
Die Abgeordneten entwickelten und reichten die Duma-Rechnungen ein, die zur Lösung umstrittener Probleme beitragen würden. Im Moment ist es der Regierung gelungen, die Hauptsache zu erreichen: Die Empörung über die Massen hat nachgelassen, alle haben sich beruhigt und warten auf die Erfüllung der Versprechen der Beamten bezüglich der Überarbeitung besonders dringender Fragen.
Alle fragen sich, ob sich die Abholung der Lastwagen verzögert und wie lange das Moratorium dauern wird. Die Fahrer selbst sind gezwungen, einen Zeitraum von drei Jahren festzulegen.
Wichtige Verhandlungsergebnisse
Die Konfliktparteien haben wenig erreicht. Der Fahrpreis wird berechnet. Laut Vertretern des Unternehmensleiters, der das System wartet, sind die Probleme mit Platons Arbeit jedoch beseitigt.
Viele Fahrer stellten fest, dass das System den Betrag nicht zum angekündigten Preis von 1, 53 Rubel, sondern zu den maximal programmierten Kosten - 3, 73 Rubel pro 1 km - automatisch vom Konto des Luftfahrtunternehmens abzog. Dieser Betrag wurde nach grundlegenden Berechnungen im Gesetz über die Erhebung von Lkw-Mautgebühren berechnet und festgelegt und basiert auf einem wachsenden Inflationsindex.
Ein positives Ergebnis war jedoch die Entscheidung, die Geldbußen wegen Nichtzahlung von Zöllen zu überprüfen. Anfangs waren es 5.000 Rubel für den Fahrer selbst, 40.000 für seinen Manager und 450.000 für juristische Personen. Solche kolossalen Beträge werden überarbeitet. Bisher wurde bereits vorgeschlagen, sie für natürliche und juristische Personen auf 5 bzw. 10 000 Rubel zu senken und bisher keine Geldbußen gegen Fahrer von Fahrzeugen zu erheben.
Darüber hinaus wurde durch Dekret von Präsident V. V. Putin beschlossen, die Transportsteuer für Autobesitzer mit einem Gewicht von 12 Tonnen oder mehr am 1. April abzuschaffen. Es gibt auch einen Vorschlag, das System für einen Zeitraum von einem Jahr in den Testmodus zu versetzen. Eine solche Maßnahme wird dazu beitragen, das System zu verstehen, Mechanismen einzurichten und Mängel zu beheben.
Auswirkungen auf die Bevölkerung
Diejenigen, die empörte Krieger kritisieren, können die Konsequenzen der Handlungen der Behörden nicht immer berechnen. Russland ist ein riesiges Land, und Konsumgüter werden meist per Landtransport geliefert. Die direkte Folge der gestiegenen Kosten für die Luftfahrtunternehmen ist die Erhöhung ihrer Tarife. Infolgedessen liegt die Last der neuen Steuer teilweise oder vollständig auf den Schultern des Endverbrauchers.
Jeder wird dies sehen können, wenn die Preise in den Verkaufsregalen erheblich steigen. Verschiedene Quellen gehen davon aus, dass der Preisanstieg 30% erreichen kann. Darüber hinaus wird dies die Inflation weiter erhöhen, die sich 2015 auf 15, 6% belief.
Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Weigerung einiger Fluggesellschaften, unter solchen Bedingungen zu arbeiten. Dies bedroht den Endverbraucher mit einem Rückgang der Produkt- und Warenpalette, insbesondere derjenigen, die von abgelegenen Orten transportiert werden.
Was erwartet das Frachtgeschäft mit der Einführung eines neuen Gesetzes?
Der Fahrpreis für Lastwagen auf Bundesstraßen wird das Geschäft am härtesten treffen. Zunächst verpflichten sich alle Fahrzeughalter, spezielle Ausrüstungsgegenstände in ihre Autos einzubauen. Hierbei handelt es sich um GPS-Navigatoren, die die Bewegung des Fahrzeugs verfolgen. Basierend auf den empfangenen Daten berechnet das System Geld.
RT-Invest Transport Systems ist ein Unternehmen, das sich mit organisatorischen und finanziellen Angelegenheiten befasst und Plato reguliert. Die Staats- und Regierungschefs berichten, dass derzeit mehr als 600.000 Fahrzeuge im System registriert sind, und dies ist mehr als die Hälfte ihrer Gesamtzahl im Land.
Ihnen zufolge ist die Situation stabil und recht optimistisch, es gibt keine ernsthaften Fehler in der Arbeit und im Allgemeinen gibt es keine Probleme. Gleichzeitig stellen die Leiter großer Logistikunternehmen und Unternehmen, die am Warentransport beteiligt sind, fest, dass sie auf einige Schwierigkeiten gestoßen sind. Vertriebsnetze spüren bereits ernsthafte Versorgungsstörungen, und dies ist nur der Anfang.
Das Hauptproblem besteht darin, dass private Luftfahrtunternehmen und kleine Organisationen sich einfach weigern, das System zu verlassen, weil sie das System nicht verstehen oder mit seinen Bedingungen nicht einverstanden sind. In einigen Regionen erreicht die Reduzierung des Angebots an Carrier-Diensten 40%.
Auf globaler Ebene droht ein Handelsverlust, Arbeitslosigkeit und ein Rückgang der Steuereinnahmen für den Haushalt.
Sein oder Nichtsein?
All diese Sorgen wirken sich auf die Tatsache aus, dass viele Menschen mit Feindseligkeit die Idee selbst wahrnehmen. Sie müssen verstehen, dass dies eine gute Hilfe für die Schaffung neuer, besserer Autobahnen ist, wenn LKW-LKWs auf den Straßen eingeführt werden.
Die Zweifel der Beförderer an der beabsichtigten Verwendung des ihnen abgezogenen Geldes sind durchaus berechtigt. Aus diesem Grund klingt der Vorschlag, zuerst hochwertige Straßen zu bauen und dann eine Steuer auf deren Nutzung zu erheben, sehr logisch. Wenn ein solches Schema implementiert werden kann, werden Skeptiker keine Zweifel mehr haben und schließlich werden sich alle an die neuen Regeln gewöhnen.
Die Erfahrung anderer Länder
Natürlich ist eine solche Idee keine Erfindung der russischen Regierung. Es wird außerhalb des Landes ausgeliehen. Erfolgreiche Erfahrungen auf diesem Gebiet im Ausland rechtfertigen den Wunsch, solche Aktionen „mit uns“ zu kopieren. LKW-Tarife in Europa werden in vielen Ländern berechnet. Das Zahlungssystem ist jedoch nicht überall gleich. Irgendwo ist es eine Pflicht für jeden Kilometer, irgendwo muss man für einen bestimmten Zeitraum (Jahr, Monat) einmal bezahlen und man kann so viel fahren, wie man will.
In einer Reihe von Ländern gingen die Behörden sogar noch weiter, indem sie Mautgebühren für Autos einführten oder die Gebühren für die Einfahrt in eine Stadtlinie oder in Tunnel erhöhten.
LKW-Tarife gibt es in Deutschland schon seit vielen Jahren. Bisher hat das Land die Preise jedoch in einem für den europäischen Laien akzeptablen Rahmen gehalten. Trotzdem sind die Behörden mit einer solchen Sammlung zufrieden, da sie dazu beiträgt, jährlich mehr als 4 Milliarden Euro im Haushalt aufzubringen.
