Thomas Gainsborough Andrews wurde als Sohn von Mr. und Mrs. Andrews in Comber, Irland, geboren. Sein Vater war Mitglied des Shadow Council of Ireland. Andrews war ein Presbyterianer schottischer Abstammung und betrachtete sich wie sein Bruder als Engländer. Zu seinen Brüdern und Schwestern gehörten John Miller Andrews, der künftige Premierminister Nordirlands, und Sir James Andrews, der künftige Oberste Richter der Region. Thomas Andrews lebte mit seiner Familie in Comber. 1884 besuchte er die Royal Belfast Academic Institution und studierte dort bis 1889, als er im Alter von 16 Jahren eine Premium-Ausbildung bei der Schiffsbaufirma Harland and Wolf begann.
Kindheit und frühe Jahre
Andrews wurde in eine Adelsfamilie geboren. Sein Bruder John wurde, wie bereits erwähnt, später Premierminister von Nordirland, und sein Onkel William James Pierre war der Hauptbesitzer der Schiffbauunternehmen Belfast Harland und Wolff.
Er war der zweitälteste Sohn in der Familie und erhielt bis zu seinem elften Lebensjahr eine häusliche Ausbildung, als er in die Royal Belfast Academic School eintrat, nachdem er dort wiederum bis zum Alter von 16 Jahren studiert hatte. Die Familie Andrews besuchte die einheitliche anglikanische Kirche in Comber, und es gibt eine apokryphe Geschichte, nach der Kätzchen während einer Spendenaktion in der Nähe der Kirche verkauft wurden, von denen eines in einem großen Riss in der Wand versteckt war. Es war der junge Thomas Andrews, der ein Kätzchen aus einem so zweifelhaften Tierheim lockte und schließlich dessen Besitzer wurde.
Von 1889 bis 1894 arbeitete Andrews als Lehrling in der Firma seines Onkels. Um sein Brot zu verdienen, wechselte er viele Berufe - er war Arbeiter, Wäscher auf der Werft des Unternehmens, Verkäufer und Putzer. Aber er wurde bald ein vollwertiger Angestellter des Unternehmens und baute eine brillante Karriere als Schiffbauer auf.
Privatleben
Am 24. Juni 1908 heiratete der Schöpfer der Titanic, Thomas Andrews, Helen Riley Barbour, die Tochter des Textilherstellers John Doherty Barbour und die Schwester von Sir John Milne Barbour, bekannt als Milne.
Arbeit an der Titanic
1907 beteiligte sich Andrews am Bau eines neuen RMS Olympic Superliners für White Star. Die Olympic und ihre Zwillingsbrüder, die Titanic, die 1909 gebaut wurde, wurden von William Peary und General Manager Alexander Carlisle zusammen mit Andrews entworfen. Andrews machte sich mit jedem Detail beider Flugzeuge vertraut, um eine optimale Effizienz zu gewährleisten. Andrews 'Vorschläge, dass das Schiff 46 Rettungsboote (anstelle der ursprünglich 20) sowie einen Doppelrumpf und wasserdichte Schotte haben sollte, die auf Stufe B steigen würden, wurden abgelehnt.
Andrews leitete die Gruppe der Mitarbeiter des Unternehmens, die die ersten Reisen von zwei vom Unternehmen gebauten Schiffen (Garantiegruppe) unternehmen sollte, um den Betrieb auf Schiffen zu überwachen und etwaige Konstruktionsfehler zu identifizieren. Die Titanic war keine Ausnahme, also reisten Andrews und der Rest seiner Gruppe von Belfast nach Southampton, um am 10. April 1912 ihren ersten Titanic-Flug zu starten. Während der Reise machte sich Andrews Notizen zu den verschiedenen Verbesserungen, die seiner Meinung nach notwendig waren. Zunächst waren kosmetische Veränderungen verschiedener Objekte gemeint. Am 14. April sagte Andrews jedoch in einem Gespräch mit einem Freund, dass die Titanic "fast perfekt sei, genau wie ein menschlicher Geist".
Tödliche Kollision
14. April um 23.40 Uhr "Titanic" kollidierte mit einem Eisberg an Steuerbord. Andrews war in seiner Kabine und plante die nächste Änderung, die er am Schiff vornehmen wollte, und bemerkte kaum eine Kollision. Kapitän Edward J. Smith rief Andrews an, um das Ausmaß des Schadens zu bestimmen. Andrews und Captain Smith diskutierten kurz nach Mitternacht über Schiffsschäden. Danach ging Thomas Andrews um den betroffenen Teil des Schiffes herum und erhielt mehrere Berichte über Schiffsschäden. Andrews entschied, dass die ersten fünf wasserdichten Abteile des Schiffes schnell überfluten würden. Der Ingenieur wusste, dass er unweigerlich ertrinken würde, wenn mehr als vier überladene Abteile des Schiffes sanken. Er gab diese Informationen an Captain Smith weiter und erklärte, es sei "mathematische Gewissheit", und fügte hinzu: Seiner Meinung nach hatte das Schiff nur etwa eine Stunde Zeit, bevor es ertrank. Er informierte Smith auch über einen ernsthaften Mangel an Rettungsbooten an Bord des Schiffes.
Als die Evakuierung der Menschen von der Titanic begann, ging Thomas Andrews unermüdlich um die Kabinen herum und sagte den Passagieren, sie sollten Rettungsringe tragen und an Deck gehen. Einige Überlebende bezeugen, dass sie Andrews mehrmals flackernd begegnet sind. Da er sich völlig bewusst war, dass das Schiff bald auf den Grund sinken würde und die meisten Passagiere und Besatzungsmitglieder nicht überleben würden, forderte er verängstigte Passagiere weiterhin auf, an Bord von Rettungsbooten zu gehen, in der Hoffnung, so viele Menschen wie möglich zu füllen.
Andrews wurde Berichten zufolge zuletzt um 2:10 Uhr von John Stuart (einem Schiffsverwalter) gesehen, zehn Minuten bevor die Titanic im Atlantik versank. Andrews saß allein in einem erstklassigen Raucherzimmer und betrachtete das Gemälde von Plymouth Harbour, das über dem Kamin hing. Seine makellose Schwimmweste lag auf dem Nebentisch. Obwohl diese Geschichte zu einer der bekanntesten Legenden über die Überschwemmung der Titanic geworden ist, die bereits 1912 veröffentlicht wurde (in dem Buch Thomas Thomas: Titanic-Konstrukteur von Shan Bullock) und damit in die Geschichte eingeht, ist bekannt, dass John Stewart das Schiff früher verlassen hat als er, wie er sagte, von Andrews bemerkt wurde.
Die letzten Minuten vor dem Tod
Andere Leute sahen Andrews jedoch. Es scheint, dass er einige Zeit wirklich im Raucherzimmer saß und dann weiterhin bei der Evakuierung half. Gegen 2 Uhr wurde er auf einem Boot gesehen. Die Menge begann sich zu bewegen, aber die Frauen wollten das Schiff immer noch nicht verlassen. Um gehört zu werden und auf sich aufmerksam zu machen, winkte Andrews mit der Hand und ermutigte sie lautstark, an Bord der Boote zu gehen. Eine andere Nachricht des überlebenden Passagiers besagte, dass Andrews verzweifelt Liegestühle in den Ozean warf, damit ertrinkende Passagiere über Wasser bleiben konnten. Dann ging er zur Brücke, möglicherweise auf der Suche nach Captain Smith. Andrews wurde zuletzt in den letzten Minuten vor der Überschwemmung auf einem Schiff gesehen. Sein Körper wurde nie gefunden.
Am 19. April 1912 erhielt sein Vater ein Telegramm von der Cousine seiner Mutter, die mit Überlebenden in New York sprach und klar berichtete, dass Thomas nicht unter den Überlebenden war.
Erkennung und Erinnerung
In den Katastrophenzeitungsberichten wurde Andrews als Held bezeichnet. Mary Sloan, eine Flugbegleiterin auf einem Schiff, das Andrews überredet hatte, an Bord eines Rettungsboots zu gehen, schrieb später in einer Notiz: „Herr Andrews traf sein Schicksal als echter Held, erkannte die große Gefahr und weigerte sich, sein eigenes Leben zu retten, um Frauen und Kinder zu retten, und sie werden sich erinnern über ihn sein ganzes Leben lang. " Eine kurze Biographie des Schiffbauers wurde im Laufe des Jahres von Shan Bullock auf Ersuchen von Sir Horace Plunkett veröffentlicht, einem Abgeordneten, der glaubte, Andrews Leben sei es wert, in Erinnerung zu bleiben.
Interessante Fakten
- Zu dieser Zeit gab es nur ein Buch von Thomas Andrews - "Wir sind nicht die ersten."
- Heute ist die SS Nomadic das einzige überlebende Schiff, das von Andrews entworfen wurde.
- Asteroid 245158 Thomasandrews wurde 2004 nach ihm benannt.
- In dem Film wurde Thomas Andrews von Victor Garber gespielt, der von seinen Kritikern viele Auszeichnungen für seine Rolle erhielt. Seine Kandidatur wurde im letzten Moment vom Regisseur genehmigt. Anfangs verhandelte Cameron mit Matt Dylan - er sollte Thomas Andrews spielen.
"Titanic" - die größte Kreation von Andrews
Der Name "Titanic" wurde aus der griechischen Mythologie entlehnt und symbolisierte seine gigantische Größe. Die RMS Titanic wurde in Belfast (Irland), im Vereinigten Königreich Großbritannien und Irland (wie sie damals genannt wurde) gebaut und war der zweite von drei Ozeandampfern der olympischen Klasse - der erste war der RMS Olympic und der dritte war der HMHS British. Sie waren die größten Schiffe der Flotte der britischen Reederei White Star Line, die zum Zeitpunkt des Jahres 1912 aus 29 Schiffen und Ausschreibungen bestand.
White Star ist einer wachsenden Bedrohung durch seine Hauptkonkurrenten ausgesetzt, die kürzlich die Schiffe Lusitania und Mauretanien - die schnellsten Passagierschiffe im Dienst der britischen Flotte - sowie die deutschen Linienlinien Hamburg America und Norddutscher Lloyd auf den Markt gebracht haben. Der Leiter des Unternehmens zog es vor, in der Größe statt in der Geschwindigkeit zu konkurrieren, und schlug die Einführung einer neuen Klasse von Auskleidungen vor, die größer sein würden als alle jemals gebauten und auch alle Auskleidungen in Bezug auf Komfort und Luxus übertreffen würden. Als Reaktion auf die Entstehung von Riesenschiffen wie Cunard versuchte das Unternehmen zunächst, seine Flotte zu modernisieren.
Irische Liner für das britische Empire
Die Schiffe wurden von den Schiffbauern Belfast Harland und Wolf gebaut, die seit 1867 eng mit dem Unternehmen verbunden waren. Harland und Wolf erhielten große Freiheit bei der Entwicklung einer Schiffslinie für White Star. Ihr üblicher Ansatz bestand darin, dass einer der Designer ein allgemeines Konzept entwarf, das der andere durch die Entwicklung des Schiffsdesigns in die Realität umsetzen würde. Die Kostenquoten waren relativ niedrig, und Harland und Wolf durften so viel für diese Schiffe ausgeben, wie sie wollten. Die Kosten für Schiffe der "olympischen" Klasse werden auf drei Millionen Pfund (250 Millionen US-Dollar ab 2018) geschätzt. Der ungefähre Preis der ersten beiden Schiffe wurde im Voraus vereinbart, außerdem zahlte das Unternehmen den Schiffbauern einige zusätzliche Kosten.
Team der Schöpfer
Harland und Wolf stellten ihre führenden Designer auf die Entwicklung von Schiffen der "olympischen" Klasse. Der Entwicklungsprozess wurde von Lord Pierre, dem Direktor von White Star Line, überwacht. Ingenieur Thomas Andrews, der Held dieses Artikels, arbeitete ebenfalls mit ihm zusammen. Zum Team gehörten auch Edward Wilding, Andrews 'Stellvertreter, und Alexander Carlisle, der Hauptzeichner und General Manager der Werft, der für die Berechnung des Schiffsdesigns, seiner Stabilität und seines Finishs verantwortlich war. Zu Carlisles Aufgaben gehörte die Arbeit an Schmuck, Ausrüstung und allen gängigen Mechanismen, einschließlich der Implementierung eines effektiven Rettungsbootdesigns.
