Shvetsov Vadim Arkadevich - ein Mann, der dazu beiträgt, die russische Autoindustrie auf ein neues Niveau zu heben. Die herausragenden Leistungen des Unternehmers sind auf ein Kaleidoskop merkwürdiger Ereignisse zurückzuführen, die den atypischen Tycoon an die Spitze des Olymp führten.
Betrachten Sie die Biographie von Shvetsov Vadim Arkadevich.
Kindheit
Der zukünftige Geschäftsmann wurde am 30. August 1967 in Cherepovets geboren. In den frühen 90er Jahren erhielt er seine erste Hochschulausbildung am Moskauer Institut. Anfang der 2000er Jahre erhielt er eine zweite Hochschulausbildung.
Karrierewachstum
Noch vor Beginn seines Studiums an der Universität arbeitete Vadim im metallurgischen Werk Cherepovets. Nach seinem Abschluss erhielt er den Posten des Leiters der Jugendabteilung.
Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wird Vadim zum Generaldirektor befördert. Im Alter von 30 Jahren übernahm ein neuer Geschäftsmann das Amt des Verkaufsleiters.
Die erhaltene Position war der Ausgangspunkt seiner Karriere. In den frühen 2000er Jahren wurde Vadim Shvetsov zum Anstifter des Kaufs von Anteilen an Automobilvermögen.
Im Jahr 2002 erhielt der Geschäftsmann die Position des CEO bei Severstal. Dank der erworbenen Vermögensbasis bildet der Geschäftsmann sein eigenes Unternehmen. Anschließend heißt die gegründete Gesellschaft Sollers.
Mitte Herbst 2012 erhält ein unerfahrener Unternehmer die Position des Generaldirektors der UAZ und nimmt gleichzeitig eine Führungsposition in Sollers ein.
Arbeit in der UAZ
In den frühen 90er Jahren wurde UAZ ein direkter Partner von Severstal. Alle Arbeiten werden ausschließlich im Tauschhandel durchgeführt. Anfang der 2000er Jahre befand sich die sowjetische Industrieautoindustrie jedoch in einer gefährlichen Lage. Die geschaffene Aufstellung konnte sich nicht auszahlen, weshalb sich das Unternehmen in einer tiefen Krise befand. Dies führte zu erheblichen finanziellen Verlusten.
Vadim schuf sofort eine erfolgreiche Integration, die er dem Besitzer von Severstal empfahl. Die Produktivitätsintegration konzentrierte sich auf Endkunden. Darüber hinaus trug eine unerwartete Abwertung dazu bei, dass der inländische Hersteller bestimmte Boni erhielt. Ein sekundärer Vorteil war die Überprüfung des Umsatzes und die Verbesserung des Produktionsprozesses.
Infolgedessen erwarb Severstal eine Mehrheitsbeteiligung. Shvetsov Vadim wurde der Vorstandsvorsitzende. Ursprünglich war geplant, ein Moskauer Unternehmen zu leiten und das gebildete Personal zu verwalten. In der Realität war eine solche Idee jedoch unmöglich umzusetzen.
Dies führte zur Entstehung einer zweiten Strategie, nämlich der Geschäftsreise von Spezialisten von Beratungsunternehmen aus der russischen Hauptstadt. Dies half, die Ordnung wiederherzustellen und den Anlagenverbesserungsplan neu zu starten. Die Bedeutung der Verbesserung bestand darin, die Arbeit am Tauschhandel einzustellen.
Das erste Jahr hat gezeigt, dass es unmöglich ist, schnell Erfolg zu haben. Das Hauptproblem war der veraltete Technikpark, der sich in jeder Hinsicht weigerte, seine eigenen Spezialisten auszubilden. Infolgedessen betrug die Ausbeute miserable 1, 8%.
Bei solch schlechten Ergebnissen war es problematisch, die vollwertige Arbeit der UAZ zu beurteilen, ganz zu schweigen von der Bedeutung. Shvetsov konnte jedoch einen Ausweg aus einer schwierigen Situation finden.
Die Lösung des Problems war die vollständige Umstrukturierung der UAZ. Für die Durchführung der Perestroika war es notwendig, Beziehungen zu führenden ausländischen Partnern aufzubauen. Dies konnte jedoch auch in führenden Automobilunternehmen nicht erreicht werden. Um Verbindungen zu europäischen Allianzen herzustellen, wurde beschlossen, ein völlig neues Produkt zu entwickeln, nämlich den neuen UAZ Patriot.
Der Gründer der russischen Automobilindustrie
Erstellt von Shvetsov Vadim Arkadevich "UAZ Patriot" wurde eine "Kreatur". Das neue "Kunstwerk" UAZ ist zu einer Symbiose aus alter Fahrschule und modernster europäischer Technologie geworden. Die Vorteile des neuen Autos bestanden in einer großen und geräumigen Karosserie, mit der sich Toyota-SUVs rühmen können, der europäischen Entwicklung des hydraulischen Boosters sowie des koreanischen Getriebes. Beim Fahren eines SUV können Fahrer und Passagiere Komfort und Bequemlichkeit spüren.
Die Entwicklung eines neuen SUV-Modells kostete 35 Millionen US-Dollar, was für heutige Verhältnisse recht bescheiden ist. Um die Investition in einen neuen SUV zu finanzieren, mussten in einem Kalenderjahr mehr als 10.000 Autos verkauft werden. Infolgedessen wurden im ersten Kalenderjahr rund 12.000 Autos verkauft. Alle Arten von Experten versicherten, dass Käufer Geld nicht für ein anderes sowjetisches Auto ausgeben würden, sondern für ein gebrauchtes ausländisches Auto. Nach einem Dutzend Jahren gab Shvetsov persönlich zu, dass es schwierig ist, ein neues Modell zu erstellen, das auf dem alten Image und den Fähigkeiten basiert.
Zusammenarbeit mit dem Staat
Mit jedem folgenden Jahr war es schwierig, mit internationalen Unternehmen zu konkurrieren. Um das Niveau der Kräfte auszurichten, musste ich auf die Hilfe des Staates zurückgreifen.
Der Geschäftsmann begann, seine anfänglichen Ansichten zu überarbeiten. Dies führte dazu, dass Shvetsov der Initiator der Erhöhung der staatlichen Abgaben auf 50% wurde.
Nachdem der Geschäftsmann Leiter des Verbandes der russischen Autohersteller geworden war, erreichte er hohe Ziele - die Schaffung einer zollfreien Versammlung. Die Bedeutung dieser Rechnung war die Unmöglichkeit, ausländische Ersatzteile an Unternehmen zu importieren, die den größten Teil der Arbeiten zur Herstellung von Autos in einheimischen Fabriken ausführen.
Dank Shvetsov stiegen die Zölle auf neue ausländische Autos und die Preise für gebrauchte Autos. Der Unternehmer ist zum Bindeglied zwischen ausländischem und inländischem Management geworden.
Die aktuelle Situation
Bis heute besitzt Sollers zwei kombinierte Unternehmen: Mazda und Ford.
Anfang letzten Jahres war die UAZ auf dem Weg zum Export. Laut Shvetsov sollten Exporte auf asiatische Märkte geschickt werden.
Derzeit ist das Werk in naher Zukunft das Herzstück des Verkehrsverbands. Solche Maßnahmen werden dazu beitragen, neue Partner für die Herstellung von Ersatzteilen und Autos zu finden. Die Einführung von Elektromotoren ist geplant. Durch die Zusammenarbeit mit SONA wird das erste russische Elektroauto entstehen.
