Der amerikanische Ingenieur, Erfinder und Industrielle Henry Ford wurde im Juli 1863 geboren. Er wurde der Stolz der amerikanischen Automobilindustrie, der Gründer der Ford Motor Company, der Organisator der Produktion und der Designer des Förderkomplexes.
Henry Fords Auto wurde als Kunstwerk geschaffen, es ist nichts überflüssig, seine Schönheit ist praktisch und funktional. Und das ist kein Luxusspielzeug. Dies ist ein praktisches, erschwingliches Geschenk, das Henry Ford an die durchschnittliche amerikanische Familie gemacht hat. Die Biographie dieses Erfinders und Konstrukteurs ist für jeden Menschen ein würdiges Beispiel.
Verdienste
Henry Ford, die Legende der Anhänger des "amerikanischen Traums", hat weder ein Auto noch ein Förderband erfunden, wie viele seiner Landsleute sicher sind. Der selbstfahrende Wagen wurde viel früher von einigen Ransom Olds erfunden, und Bandförderer werden seit langem in den Aufzügen und Fleischverarbeitungsbetrieben von Chicago eingesetzt.
Henry Ford ist berühmt, dessen Biografie im Laufe der Zeit immer mehr fantastische Details enthält, indem er es geschafft hat, einen Strom in der Produktion zu erzeugen. Und das Automobilgeschäft ist auch seine Idee, die er im Leben verkörpert. Und vor allem - Management. Wirtschaftlich organisierte Unternehmen brauchen Manager, und das 20. Jahrhundert gab der Welt einen kreativen Geschäftsmann. Der beste Geschäftsmann des Jahrhunderts, laut Fortune Magazine!
Er baute die größte Produktion, die es zu dieser Zeit gab, die reale Industrie, mit der Ford seine erste Milliarde verdiente (heute "kostet" dieses Geld sechsunddreißig Milliarden). Die Prinzipien seines Managements haben immer noch enorme Auswirkungen auf die gesamte Struktur der US-Gesellschaft. Ford gelang es, fünfzehneinhalb Millionen Ford Ts zu verkaufen, und der für die Produktion benötigte Produktionsförderer wurde bekannter als ein Fahrrad auf der Straße.
Gegner und Schöpfer des Managements
Wenn er nicht ein Gegner der Führungsprinzipien gewesen wäre, Henry Ford, wäre seine Biografie nicht mit dem Titel des besten Geschäftsmanns ergänzt worden. Er hatte seine eigenen Grundsätze: Die Arbeiter zahlten doppelt so viel wie die übrigen Arbeitgeber, verkauften ihnen Autos mit erheblichen Rabatten. Auf diese Weise schuf er eine Klasse, die immer noch als Arbeiterklasse bezeichnet wird. Er hat die Nachfrage nach seinen Produkten nicht erhöht. Nein! Er schuf die Voraussetzungen für eine solche Forderung.
Dies stimmte nicht mit den Grundsätzen der aktuellen Produktionspolitik überein. Die Managementtheorie wurde in Fords Korrespondenzstreit mit Theoretikern erstellt und formuliert, die einen edlen Automobilhersteller nicht besiegen konnten, bis ein General Motors-Praxismanager erschien, der Henry Ford im Vollzeitstreit besiegte. So stürzte 1927 ein erfolgreicher Ford ab, dessen Biografie als Unternehmer der Feder eines Hollywood-Drehbuchautors würdig ist.
Nur das Produkt ist wichtig
Zu diesem Zeitpunkt konnte Henry seine Überzeugungen nicht mehr ändern. Er "spielte" wirklich die Hauptrolle, das heißt, er war sich seiner eigenen Richtigkeit absolut sicher. Und es sind neue Zeiten gekommen, deren Veränderung er nicht einmal bemerkt hat. Eine erfolgreiche Produktion erforderte nun Management und eine neue Qualität des Managements. Henry Ford konnte dies nicht rechtzeitig verstehen. Seine Zitate zu diesem Thema sind bemerkenswert: "Gymnastik ist Unsinn. Sie ist für gesunde Menschen nutzlos und für kranke Menschen kontraindiziert." Er bewarb sich auch beim Management.
Ford war sich sicher: Wenn das Produkt gut ist, wird es sicherlich Gewinn bringen, und wenn es schlecht ist, wird das wunderbarste Management keine Ergebnisse bringen. Ford verachtete die Kunst des Managements, lief durch die Werkstätten, schaute nur gelegentlich in sein Büro, Finanzdokumente schienen ihm übel, er hasste Banker, erkannte nur Bargeld. Für ihn waren Finanziers Diebe, Spekulanten, Schädlinge und Räuber, und Aktionäre waren Parasiten. Und so verstreute Henry Ford verstreute Zitate zu diesem Thema! Dankbares Management verwendet sie bisher als Beispiel für den Instinktverlust im Geschäft. Auf jeden Fall war er, wenn er nicht Recht hatte, äußerst ehrlich gegenüber den Verbrauchern.
Ehrliches Produkt
Henry Fords Bemerkungen zu diesem Thema sind jederzeit relevant: "Nur Arbeit schafft Wert!" - Er wurde nicht müde zu wiederholen. So war es. Die Massenproduktion im Werk begann erst, als das Modell nach Ansicht von Ford den idealen, absolut universellen Zustand erreichte. Als nächstes wird der Produktionszyklus festgelegt und das Auto in Betrieb genommen. Manager sehen sich die Gesamtleistung an, Ford kümmert sich um sie, damit die Abteilungen zusammenarbeiten, und dann fließt der Gewinn frei in das Unternehmen.
Der Leiter des Unternehmens hat alle wichtigen Fragen selbst entschieden. Henry Fords Theorie lautete: Der Wert einer Marktstrategie liegt in "Penetrationspreisen". Das Produktionsvolumen steigt jährlich, die Kosten werden ständig gesenkt, die Autopreise werden regelmäßig gesenkt - so entsteht ein stabiles Gewinnwachstum, da auch die Nachfrage wächst. Der Gewinn wird notwendigerweise an die Produktion zurückgegeben. Während die Prinzipien von Henry Ford für den wirtschaftlichen Erfolg wirkten, war er ein individualistischer Unternehmer - er zahlte die Aktionäre überhaupt nicht.
Grundwerte
Hier ist sie, der amerikanische Traum: wie Henry Ford in einer armen Bauernfamilie geboren zu werden, reich zu werden und berühmt zu werden. Landsleute können vergessen, wer ihr Präsident heute ist, aber Henry Fords Auto wird immer in Erinnerung bleiben. Ford diente der Idee, der Einzigen und seinem ganzen Leben, erlitt absolute Niederlagen, ertrug weit verbreitete Lächerlichkeiten und kämpfte mit raffinierten Intrigen. Aber er hat sein Ziel erreicht: Er hat ein Auto gebaut und Milliarden verdient.
Henry Fords Frau Clara war auch eine fürs Leben. Sie glaubte ihm fraglos, unterstützt in schwierigen Momenten selbstlos. Er wurde irgendwie gefragt, wie er sein Leben gelebt hätte, wenn er eine zweite Gelegenheit bekommen hätte. Sprüche von Henry Ford waren immer eines Denkmals würdig: "Ich würde zustimmen, aber mit einer Bedingung: Ich werde Clara wieder heiraten."
Starten Sie
Tatsächlich begann Henrys Leben nicht so leicht. Er wurde auf einer Farm in Michigan geboren, wo er schon früh gezwungen war, seinem Vater bei der Arbeit auf dem Feld zu helfen. Er hasste diesen Beruf aufrichtig. Er wurde nur von Mechanismen angezogen. Und die Dampflokomotive, die er im Alter von zwölf Jahren sah, schockierte die Seele des Jungen zu Boden. So begann die Geschichte von Henry Ford.
Jeden Tag bis spät in die Nacht wurde Henry durch den Bau eines Bewegungsmechanismus gequält. Er sah nicht mehr wie ein gewöhnlicher Junge aus: Taschen voller Nüsse statt Spielzeug - Werkzeuge. Die Eltern präsentierten die erste Uhr in seinem Leben, die er am selben Tag zerlegte und so zusammenbaute, wie sie war. Mit fünfzehn Jahren rannte ich um die benachbarten Farmen herum und reparierte alle Mechanismen, so dass er die Schule nicht beendete. In der Folge haben Aussagen von Henry Ford zu diesem Thema ihre Weltanschauung nicht verändert. Er sagte, dass Bücher nichts Praktisches lehren, und das Wichtigste für einen Techniker ist der Mechanismus, aus dem er als Autor von Büchern alle Ideen schöpfen und anwenden kann.
Dampflokomotiven
Henry kannte den Rest der Arbeit nicht: Er löste sich vollständig von den Wurzeln auf dem Bauernhof, arbeitete in einer mechanischen Werkstatt und reparierte nachts Uhren bei Mondschein mit einem Juwelier. Da er bereits eine Idee hatte und nur eine selbstfahrende Besatzung all seine Träume verwirklichte, bekam er im Alter von 16 Jahren einen Job bei der Westinghouse Company als Experte für die Montage und Reparatur von Lokomotiven. Diese schweren Monster der Automobilindustrie legten 12 Meilen pro Stunde zurück und wurden am häufigsten als Traktor eingesetzt. Die Straßen der Lokomotiven waren so groß, dass nicht jeder Bauer ein solches Auto kaufen konnte.
Die erste Firma von Henry Ford, obwohl es nicht seine Idee war, gab ihm die Möglichkeit, im Beruf zu wachsen, Ideen zu sammeln und zu versuchen, sie umzusetzen. Der erste Versuch war die Schaffung eines leichten Dampfwagens zum Pflügen. Henry erinnerte sich an seinen Vater, dass der Traum seines Vaters von einem Assistenzsohn gefallen war und sein Gewissen ihn natürlich beunruhigte. Deshalb wollte er den harten Anteil der Bauern schnell lindern, die Hauptarbeit von den Schultern seines Vaters auf ein eisernes Pferd verlagern.
Neues Motordesign
Ein Traktor ist kein Massenprodukt. Die Leute wollen ein Auto, das man auf der Straße fahren kann, kein Fixpunkt für die Feldarbeit. Der von Henry zusammengebaute Wagen war jedoch gefährlich: Es war bequemer, auf einer Bombe zu sitzen als auf einem Kessel unter hohem Druck. Der junge Ford studierte Kessel aller Bauart und erkannte, dass die Zukunft nicht ihnen gehörte, dass eine leichte Besatzung mit einer Dampfmaschine unmöglich war. Als Ford von Gasmotoren hörte, war er voller neuer Hoffnungen.
Kluge Leute hörten interessiert zu, glaubten aber absolut nicht an Henry Fords Erfolg in dieser Angelegenheit. Er traf keinen einzigen Bekannten von gebildeten Menschen, der verstehen würde, dass die Zukunft der Menschheit hinter dem Verbrennungsmotor steckt. Von diesem Moment an vernachlässigte er alle Ratschläge der „Weisen“. Dieser Motor wurde 1887 von Henry Ford entworfen. Dazu musste er den Gasmotor von Philip Lebon zerlegen und verstehen, was geschah, und dann zur Farm zurückkehren, um dort zu experimentieren.
Ingenieur und Mechaniker
Der Vater freute sich über die Rückkehr seines Sohnes und gab ihm ein Stück Holz, damit er nicht mehr in den Drüsen herumstocherte. Henry Ford, etwas schlau, stimmte zu, baute ein Haus, ein Sägewerk, eine Werkstatt und heiratete Clara. Natürlich verbrachte er seine ganze Freizeit in der Werkstatt, las Bücher über Mechanik, entwarf.
Da es unmöglich war, alleine auf der Farm voranzukommen, zog er nach Detroit, wo ihm bei einer Elektrizitätsgesellschaft ein Gehalt von 45 Dollar angeboten wurde. Clara unterstützte ihren Mann immer bei all seinen Bemühungen.
Er fand kein Mitgefühl mit seinen neuen Kollegen über seine Würfe, weil sie sicher waren, dass die Zukunft des Planeten absolut hinter Elektrizität steckt, aber Thomas Edison, der „Vater der Elektrizität“, wurde interessiert, verständnisvoll behandelt und wünschte ihm Glück. Henry Ford war unbeschreiblich inspiriert.
Amerikas erster Fahrer
Als Henry Ford 1893 in seinem ersten Auto mit einem Verbrennungsmotor, den er ATV nannte, durch Detroit fuhr, scheuten die Pferde, Passanten waren erstaunt über lautes Grollen, umzingelt, befragt. Es gab noch keine Verkehrsregeln, daher musste ich die Erlaubnis der Polizei einholen. So wurde er der erste offiziell zugelassene Fahrer Amerikas.
Henry fuhr drei Jahre lang und verkaufte die erste Idee für zweihundert Dollar, um ein neues Modell eines leichteren Autos zu entwickeln. Aus irgendeinem Grund glaubte er dann, dass schwere Autos nicht benötigt wurden. Ah, wenn er sich jetzt die Idee seiner Firma - Ford Expedition - ansah, würde er definitiv seine Meinung ändern. Dann glaubte er jedoch, dass das Massenprodukt einfach und erschwinglich sei.
Zu diesem Zeitpunkt war er der erste Ingenieur des Elektrizitätsunternehmens. Sie zahlten 125 Dollar im Monat, aber die Experimente der Automobilindustrie erregten Empörung. Es glaubte nur an Elektrizität. Im Gas - nein. Die Firma bot Henry Ford einen noch höheren Posten an, ließ ihn aber einfach diesen Unsinn aufgeben und zur Sache kommen. Ford dachte nach und wählte seinen Traum.
Rennwagen
Schnell gefundene Partner, die in die neu gegründete Detroit Automobile Company für die Produktion von Rennwagen investiert haben. Henry Ford konnte die Idee der Massenproduktion nicht verteidigen. Begleiter brauchten Geld, sie sahen einfach keine andere Verwendung eines Autos. Es stimmt, dieses Unternehmen hat niemandem viel Geld gebracht. 1902 verließ er das Unternehmen, um nie wieder in einer abhängigen Position zu sein. "Ganz alleine!" Henry Ford sagte sich. Erfolge waren unterwegs.
Ford legte nie Geschwindigkeit auf die Vorzüge eines Autos, aber da die öffentliche Aufmerksamkeit nur durch den Sieg erregt werden konnte, musste er noch zwei Autos vorbereiten, die für hohe Geschwindigkeit ausgelegt waren. "Es ist unmöglich, eine unzuverlässigere Garantie zu geben!", Sagte er sich. "Es ist möglich, mit einem großen Prozentsatz an Glück von den Niagarafällen zu fallen."
Aber die Autos waren bereit für das Rennen. Es gab nur einen Fahrer. Ein Radfahrer namens Oldfield, der Nervenkitzel suchte, stimmte der Brise zu. Aber er saß nie am Steuer eines Autos. Es war eine Woche vor den Rennen. Der Radfahrer hat nicht enttäuscht. Außerdem sah er sich nie um, drehte sich nicht um und wurde in Kurven nicht langsamer: Er „ertränkte“ das Pedal bis zum Start und reduzierte die Geschwindigkeit bis zur Ziellinie nicht. Fords Auto stand an erster Stelle. Investoren wurden interessiert, etwa eine Woche später wurde das Unternehmen gegründet, Fords Hauptgedanke ist Ford Motor.
Auto für alle
Henry Ford organisierte sein eigenes Unternehmen nach seinem eigenen Plan. Die Priorität war ein zuverlässiges Produkt, einfach zu verwalten, billig, leicht, Masse. Ford wollte nicht für die Reichen arbeiten, sondern alle seine Landsleute glücklich machen. Kein Luxus, das einfachste und funktionalste Finish. Auch das Prestige der Marke spielte keine Rolle. Sogar seine Modelle hatten keine schönen Namen, er nannte jeden neuen den nächsten Buchstaben des Alphabets.
Ford folgte drei finanziellen Grundprinzipien: Er nahm nicht das Kapital anderer Leute, er kaufte alles ausschließlich gegen Bargeld und der gesamte Gewinn floss in die Produktion. Dividenden hängen nur von denen ab, die an der Entwicklung des Produkts beteiligt sind. Alle Bemühungen, alle Bemühungen, die Ford auf die Schaffung eines Universalautos richtete. Sie wurde ein Model mit dem Buchstaben "T". Die vorherigen verkauften sich ebenfalls recht gut, aber im Vergleich zum T schienen sie nur experimentell zu sein. Jetzt könnte die Werbung zu Recht lauten: "Jedes Kind kann einen Ford fahren!"
Perfekte Kreation
1909 gab Henry Ford bekannt, dass er nur noch das T-Modell mit demselben Chassis produzieren werde. Und wie immer machte er diese Aussage witzig: "Jeder kann einen Ford-T in absolut jeder Farbe kaufen, vorausgesetzt, jede Farbe ist schwarz."
Um das Ausmaß des Ereignisses zu verstehen, das der Leiter des Unternehmens mit einem absoluten Glauben an den Erfolg begonnen hat, muss man sich vorstellen, dass eine bestimmte Person das Unternehmen gegründet hat, um jedem von uns billige und bequeme Flugzeuge zur Verfügung zu stellen. Dies war damals mit dem Kauf eines Autos verbunden.
Das Auto musste recht geräumig sein, damit sich die ganze Familie bequem einleben konnte. Henry Ford war auch besorgt über die Wahl des Materials, das das beste sein sollte. Das Design sollte in der heutigen Technologie so einfach wie möglich sein, dachte er. Und er hatte immer erstklassige Arbeiter.
Ford sagte, dass der Preis des Autos so niedrig sein würde, dass jeder Arbeiter es kaufen könnte. Hier, in genau diesen Worten, hörten viele auf, ihm zu glauben. Fabrikdosen! - Gegner riefen ihm zu. Und das T-Modell hieß Lizzie Tin. Es scheint, dass es keinen Unterschied macht, worüber Hunde bellen. Wie auch immer, die Karawane ist unterwegs. Aber um viel zu verkaufen, helfen niedrige Preise nicht. Muss von Qualität überzeugen.
