Der Schienenverkehr ist eine der führenden Arten des Personen- und Güterverkehrs. Nur wenige Leute denken an die Spurweite, wenn sie in einen Zug steigen. Noch weniger Menschen wissen, wie diese Parameter diktiert wurden. Aus verschiedenen Gründen weist die Spurweite in verschiedenen Ländern erhebliche Unterschiede auf.
Ein bisschen Geschichte
Der englische Science-Fiction-Autor Herbert George Wells sagt, dass das Messgerät anhand des Abstands zwischen den Rädern eines gewöhnlichen Pferdewagens ausgewählt wurde. Sie können darüber in seinem Aufsatz Foresight lesen.
Die Entwicklung des Schienenverkehrs erfolgte Mitte des 19. Jahrhunderts. Dann maximieren die Riesenunternehmen dieser Branche ihren Einfluss in Geschäftskreisen. Gleichzeitig ist natürlich ein deutliches Wachstum in der Industrie zu verzeichnen.
Die ersten Lokomotiven wurden als Alternative zur Leistung angesehen. Ihre Parameter stimmen voll und ganz mit der Größe der Besatzungen überein. Dies bestimmte die Abmessungen des ersten Schienenverkehrs und der Spurweite (1435 mm).
Nicht alle ersten Wege wurden auf der Grundlage allgemein anerkannter Normen beschritten. So betrug beispielsweise die Spurweite auf der Straße von Dublin nach Drogheda (Irland) 1600 mm.
Kämpfe um die Streckengröße
Der Ingenieur Izambart Brunel, der zwischen 1806 und 1859 lebte, sprach sich immer für die Erweiterung des Messgeräts aus. 1835 wurde der Bau der Great Western Road abgeschlossen. Der Abstand zwischen den Schienen betrug 2135 mm.
Meinungsverschiedenheiten über die Frage, welche Art von Spurweite als Standard zu verwenden ist, wurden bis 1845 fortgesetzt. Während der Streitigkeiten wurden die Betriebseigenschaften verschiedener Straßentypen sorgfältig untersucht. Um die einzig richtige Entscheidung zu treffen, wurde in England eine spezielle parlamentarische Kommission eingesetzt, die einheitliche Spurweiten festlegen sollte. So erschien 1845 ein Gesetz über den Bau von Eisenbahnen mit einer Spurweite von 1435 mm. Und die vorhandenen Pfade, die diesen Daten nicht entsprachen, mussten rekonstruiert werden. Zuwiderhandlungen werden für einen Tag nach dem Bestehen der illegalen Straße mit einer Geldstrafe von 10 GBP pro Meile geahndet.
Besondere Bedingungen für Irland
Die Great Western Road musste eine weitere dritte Schiene bauen. Für Irland machte die britische Regierung eine Ausnahme (die Spurweite hier beträgt immer noch 1600 mm). In den 40er Jahren des 19. Jahrhunderts existierten auf dem Land Spurrillen mit sechs Standards sicher nebeneinander. Um das Problem fair zu lösen, hat die Regierung einen einzigen Standard festgelegt und das durchschnittliche Ergebnis berechnet.
US Railways
In den Vereinigten Staaten versuchten die Staaten vor dem Bürgerkrieg, sich zu isolieren. Dies konnte sich natürlich nur auf den Transport auswirken. Die ersten Straßen waren in der Entfernung zwischen den Schienen sehr unterschiedlich. In New York wurde ein Gesetz verabschiedet, das anderen Zweigen den Anschluss an Straßen untersagte (sie hatten eine Spurweite von 1.524 mm).
Von 1865 bis 1886 gab es eine Vereinigung amerikanischer Autobahnen. Staaten beginnen, Wege der Interaktion zu finden, der englische Standard gewinnt immer mehr Anhänger.
Erst im Februar 1886 verabschiedeten sie die "Konvention", die die Einführung einer einzigen Spurweite in den Vereinigten Staaten verankerte. Autobahnen mit einer Länge von 21.000 km wurden in nur zwei Tagen geändert. Die Vorbereitung dauerte 79 Tage. Die Spurweite in den USA wurde auf 1435 mm reduziert. Die gleiche Größe auf den Eisenbahnen von Kanada.
Europäische Eisenbahnen
Die englische Spurweite (1435 mm) wurde auch auf dem europäischen Kontinent vertrieben. Gesetzlich wurde diese Größe in verschiedenen Ländern zu unterschiedlichen Zeiten genehmigt: 1836 in Bayern, 1837 in Preußen, auf dem Gebiet der gesamten deutschen TS - 1850.
Seitdem wurde die in England eingeführte Eisenbahnspur in Europa als Grundlage genommen und ist die am weitesten verbreitete.
Die Ursprünge dieser Parameter sollten jedoch im alten Rom gesucht werden. In jenen Tagen wurde beschlossen, Karren mit dem gleichen Abstand zwischen den Rädern (und 1435 mm) zu bauen, um eine dauerhafte Beschädigung der Streitwagen zu verhindern.
Breite Spur
Neben Irland wird in Ländern wie Australien (teilweise ab 1854) und Brasilien auch Breitspur (1600 mm) verwendet. Eine breitere (1676 mm) wurde 1848 in Spanien, 1854 in Portugal, 1857 in Argentinien und später in Indien, Chile und Ceylon eingeführt.
In all diesen Ländern ist das damals verabschiedete Messgerät nach wie vor vorherrschend.
Und was ist mit Russland?
Die Eisenbahnspur in Russland war mehr als englisch. Von der Zahl von 1829 mm, die auf der Straße Zarskoje Selo eingegeben wurde, wechselte das Land zu einer Größe von 1524 mm. Es war typisch für die Straße Moskau-Petersburg. In Zukunft wurde dieser Parameter zur Norm. Anscheinend haben russische Ingenieure die Figur aus den USA ausgeliehen. Zu dieser Zeit waren Berater aus Amerika aktiv daran beteiligt, den Weg zu ebnen.
Die Breite von 1524 mm wurde durch wirtschaftliche Berechnungen gerechtfertigt. Bei der Erstellung eines solchen Messgeräts hat die Regierung weniger nutzlose Kosten verursacht. Vielleicht war dies auch eine strategische Entscheidung. Weil Nachbarländer nicht in der Lage wären, über Eisenbahnen in das Land einzudringen.
Ende der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts wurde die Strecke auf 1520 mm reduziert. Dies wurde zur Vereinfachung der Berechnungen durchgeführt. Heute belegen Transportwege mit Messgeräten von 1520 und 1524 mm den zweiten Platz der Welt entlang der Straßenlänge (ihre Gesamtdauer).
Die Eisenbahnspur in Russland und Europa wurde zu unterschiedlichen Zeiten als Standard genommen. Aus welchen Gründen die Regionen nicht zu einem gemeinsamen Indikator gekommen sind, ist nicht sicher bekannt.
Russische U-Bahnen
Die Spurweite in Russland ist in allen U-Bahnen dieselbe wie bei den meisten Eisenbahnen des Landes. Dies gilt auch für alle GUS-Länder. Russische Straßenbahnlinien haben einen ähnlichen Abstand zwischen den Schienen - 1520 mm. Es gibt mehrere Städte, die sich in dieser Hinsicht unterscheiden. In Rostow am Don wird beispielsweise die europäische Spurweite gelegt. Seine Breite beträgt 1435 mm. In einigen russischen Regionen und Siedlungen der GUS wird eine Schmalspur von 1000 mm Breite zum Bewegen von Straßenbahnen verwendet. Dies sind Städte wie Kaliningrad (Russland), Pjatigorsk (Russland), Lemberg (Ukraine), Schytomyr (Ukraine), Winniza (Ukraine) und andere.
Länder mit russischer Spurweite
Messgeräte mit Anzeigen von 1520 und 1524 mm finden in mehreren Ländern statt. Dies sind hauptsächlich Länder der ehemaligen UdSSR, die an sie grenzen: Finnland, Mongolei, Afghanistan. Dies bedeutet natürlich nicht, dass andere Spurrillen dort nicht angewendet werden.
Es gibt solche Optionen, wenn mehrere Eisenbahnbilder verwendet werden, deren Breite vom akzeptierten Standard abweicht. In Bulgarien gibt es beispielsweise in Varna an der Fährüberfahrt einen kleinen Straßenabschnitt. In Deutschland - im Hafen von Sassnitz. Die Bahnspur in China an den Grenzübergängen zu Russland hat ebenfalls eine angemessene Größe. In der DVRK wurde 2011 am Grenzübergang Khasan-Tumangan ein Abschnitt rekonstruiert. Rumänien hat eine Linie, die das Hüttenwerk und Moldawien verbindet. Solche kurzen Routen gibt es auch in der Slowakei, in Schweden und im Iran.
Trotz der Tatsache, dass die Spurweite in Europa von unseren Parametern abweicht, können Abschnitte mit der russischen Spurweite Geld für den häufigen Transport von Waren aus Fabriken, Werken und mit einem großen stabilen Passagierstrom sparen.
Anwendung mit schmaler Spurweite
Als sie gerade anfingen, Schienen zu bauen, erschien in England eine Straße mit einer Spurweite von 590 mm. Dann wurde ein solches Eisenbahnbett in Frankreich, Belgien und den Ländern Skandinaviens gelegt. Eine Schmalspurbahn wurde auch in Russland eingeführt (1871).
In einigen Ländern werden solche Straßen immer noch benutzt. So ist beispielsweise in der Kapkolonie ihre Länge so groß (112.000 Kilometer), dass sie unverändert blieben. Die Straße heißt "Cape Gauge", ihre Breite beträgt 1067 mm.
In den Ländern Südafrika und Zentralafrika, den Philippinen, Neuseeland sowie Teilen Japans und Australiens gibt es ebenfalls so enge Eisenbahnen. Die Spurweite auf Sachalin hatte ebenfalls eine Größe von 1067 mm. Seit 2004 führt die Russische Eisenbahn einen Umbau durch, um das Güterverkehrsvolumen zu erhöhen.
In Japan bauen Hochgeschwindigkeitszüge Autobahnen mit einem Schienenabstand von 1435 mm.
Die Spurweite in Russland an der Grenze zu Polen und nach Kaliningrad ist dieselbe. Jetzt gibt es am Südbahnhof dieser Stadt mehrere solcher Spuren.
In der UdSSR wurde auch eine Spur mit einer Breite von 750 mm verwendet. Diese Wege waren an zweiter Stelle in der Popularität und wurden bis 1980 benutzt. Derzeit werden sie entweder auf einen allgemein anerkannten Standard geändert oder einfach geschlossen.
Einige europäische Länder haben 1000-mm-Schienen verwendet.
Die Nachteile von Schmalspurbahnen
Die Schmalspur wurde aus wirtschaftlichen Gründen immer gewählt. Nur leichte Züge konnten sich frei auf ihnen bewegen. Dies trug zum günstigeren Bau von Eisenbahnen bei. Berechnungen ergaben, dass die Straße nach Festinog bei normaler Strecke dreimal so viel kosten würde.
Leider konnte diese Breite nicht alle Anforderungen erfüllen. Ende des 19. Jahrhunderts begannen die Länder, sich aktiv zu großen Größen zu bewegen.
Trotz des Vertrauens der Anhänger der Schmalspurbahn und ihres Wunsches, die Zweckmäßigkeit und Praktikabilität solcher Gemälde zu beweisen, wurden diese Ansichten von der Mehrheit nicht akzeptiert. Und die 1435-Millimeter-Pfade breiten sich mit großer Geschwindigkeit auf Straßen mit verschiedenen Werten aus.
Jetzt werden schmale Messgeräte für den industriellen Transport in großen Fabriken und Werken, für touristische Routen, in Minen und auf einigen Strecken innerhalb des Landes für den Personenverkehr verwendet.
Einige Statistiken und lustige Dinge
Am häufigsten sind Straßen mit einer Spurweite von 1.435 mm. Ihr Anteil beträgt 75% aller Eisenbahnen. Breitere variieren innerhalb von 11% und schmalspurige - 14%.
Die Länge der Bahngleise auf der ganzen Welt beträgt 1, 2 Millionen km. Die meisten Straßen sind in den USA verlegt (fast 240.000 km). Auf dem zweiten Platz liegt Kanada (90.000 km). Der dritte Platz gehört zu Russland (86 Tausend km).
Die engste Spurweite (0 mm) weist einen Teil der Eisenbahn in Deutschland auf, auf der eine Schiene verwendet wurde. Dieser Weg war experimenteller Natur.
Die breiteste Spurweite (3000 mm) wurde vom Generalstab Hitlers vorgeschlagen, um Rohstoffe aus der besetzten Ukraine und anderen europäischen Ländern zu exportieren. Der Sieg über die Faschisten machte diesen Plan unmöglich. Die drei Meter lange Spurweite in der Ukraine blieb nur auf dem Papier.
Die häufigsten Spurrillen
| Spurbreite (mm) | Länge (km) | Straßenname | Länder, in denen verwendet |
| 1676 | 42300 | Inder | Indien, Chile, Pakistan, Argentinien |
| 1668 | 14300 | Iberisch | Spanien und Portugal |
| 1600 | 9800 | Irisch | Irland, Brasilien und Australien (teilweise) |
| 1524 | 7000 | Russisch | Estland und Finnland |
| 1520 | 220.000 | Russisch | in den GUS-Ländern, Litauen, Lettland, Estland, Mongolei (teilweise) |
| 1435 | 720000 | Europäisch | Europa, Kanada, USA, China, Australien, Korea, Nordafrika, Naher Osten, Kuba, Panama, Mexiko, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Kap | Südafrika, Zentralafrika, Japan, Indonesien, Taiwan, Neuseeland, Australien, Sachalin (Russland) |
| 1000 | 95000 | Messgerät | Asien (Südosten), Indien, Bolivien, Brasilien, Uganda, Chile, Kenia |
