Schwere Transportflugzeuge sind Gegenstände mit doppeltem Verwendungszweck. Sie werden sowohl von der Volkswirtschaft als auch von der Armee benötigt, und es kommt vor, dass humanitäre Operationen ohne sie nicht möglich sind. Es ist heute schwer vorstellbar, einem fernen Land zu helfen, das den Elementen (Erdbeben, Überschwemmungen oder Vulkanausbrüchen) zum Opfer gefallen ist, ohne ein riesiges fliegendes Krankenhaus oder Luftschiff, das innerhalb weniger Stunden mehrere zehn Tonnen Lebensmittel, Ausrüstung und Medikamente liefern kann. Und die Retter selbst müssen auch mit spezieller Ausrüstung mitgebracht werden. Ein solches Schiff war zu unserer Zeit die IL-76MD-90A, der "jüngere Bruder" der "Sechsundsiebzig", der es bereits geschafft hatte, verschiedene Kontinente zu sehen. Vor allem aber wurden diese Flugzeuge für militärische Zwecke entwickelt.
Prototyp
In der UdSSR wurde der größte Teil des Transportflugzeugs vom Konstruktionsbüro von O.K. Antonov entworfen. Dieses Team hat viele sehr erfolgreiche und zuverlässige Flugzeuge entwickelt, die zu „Arbeitspferden“ von Aeroflot und der Luftwaffe geworden sind, einschließlich Champions in Größe und Tragfähigkeit. In den späten sechziger Jahren entstand jedoch aufgrund von Veränderungen in der Weltpolitik ein Bedarf an Mitteln, um eine große Anzahl von Geräten und Menschen über große Entfernungen zu liefern. Darüber hinaus musste dies schnell erledigt werden. Die Antonov-Propeller trugen immer noch die Hauptlast bei der Durchführung von Landungsoperationen, aber das Verteidigungsministerium stellte die Aufgabe, ein Düsenflugzeug mit großer Kapazität zu schaffen. Wir haben das Projekt dem Designbüro anvertraut. S. V. Ilyushin. In den frühen 70ern erschien dieser sich schnell bewegende und wunderschöne Riese - Il-76.
"Elder" und seine Brüder
Die Maschine war so erfolgreich, dass verschiedene Modifikationen (mehr als zwei Dutzend) für verschiedene Zwecke auf ihrer Basis gebaut wurden: von normalen Transportern bis zu Flugtrainingszentren. Die medizinische Option "Scalpel MT" umfasst den Operationssaal, die Intensivstation und andere Intensivstationen. Die A-50 ist unsere Antwort auf Avax. Sie kann lange Flüge entlang der Grenzen durchführen, bei denen das Flugzeug die taktische und strategische Situation in einer weiten Grenzzone aufklärt. Streng geheime A-60 - ein Träger von Laserstrahlwaffen. Es gibt eine Variante eines fliegenden Tankers. Es wurden sowohl Polar- als auch Feueroptionen erstellt. Wir erkennen die IL-76 an, es ist unmöglich, sie mit anderen Flugzeugen zu verwechseln, sie wartet auf diejenigen, die in Schwierigkeiten sind, und die Ungläubigen unseres Landes wissen, dass das Wort "aufrichtig" bedeutet, wenn "Candide" am Himmel erscheint (wie NATO-Luftfahrtexperten sie klassifizierten). oder „unkompliziert“), dann nimmt die Sache eine ernste Wendung. Ein so starker Mann und in der Tat andere Tricks sind nutzlos.
Die Änderungen betrafen jedes Mal die Aktualisierung der Avionik, die Erhöhung der Leistung des Kraftwerks und die Verwendung zusätzlicher Geräte. Der letzte und tiefste von ihnen erhielt den Index IL-76MD-90A. Die Eigenschaften dieses Flugzeugs stimmen voll und ganz mit den neuesten Anforderungen in Bezug auf Wirtschaftlichkeit, Lärm, Umweltfreundlichkeit und Sicherheit überein, und es ist schwierig, von dem Prototyp zu unterscheiden, der sich als konzeptionell so erfolgreich herausstellte, dass dieses Flugzeug offensichtlich ein langes himmlisches Schicksal hat.
Der erste Rollout auf dem Testflugplatz des neuen Modifikationsflugzeugs fand 2011 statt. Anfangs entsprach sein Name der Nummer "Produkt" und klang wie "IL-476". Die IL-76MD-90A erschien wenig später, im September 2012, als eine hellgraue Testprobe im Militärstil von der Landebahn eines Fabrikflugplatzes in der Nähe von Uljanowsk abhob.
Die wichtigsten externen Unterschiede
Flugzeugmodifikationen IL-76MD in den ersten postsowjetischen Jahren im Flugzeugwerk Taschkent gebaut. V. Chkalova jedoch veranlassten wirtschaftliche Schwierigkeiten, die die Entwicklung der usbekischen Technik behinderten, russische Kunden, Produktionskapazitäten in ihrem Land zu suchen. Sie wurden in Uljanowsk im Werk Aviastar gefunden.
Änderungen im Design waren trotz der äußerlichen Ähnlichkeit mit dem Vorgängermodell ziemlich gravierend. Der Spezialist wird den IL-76MD-90A sofort in einem neuen länglichen Flügel unterscheiden. Das Chassis wurde ebenfalls modifiziert. Es ist für 60 Tonnen Nutzlast plus das Gewicht des mit Treibstoff gefüllten Flugzeugs selbst ausgelegt. Darüber hinaus sind sie mit einem ernsthaften Sicherheitsspielraum ausgelegt. Die Anforderungen sind hoch, da eine der spezifizierten technischen Bedingungen die Schaffung der Möglichkeit war, den Transporter nicht nur auf Beton, sondern auch auf unbefestigten Landebahnen zu betreiben.
Der Rumpf, einschließlich der Verglasung der Piloten- und Navigationskabinen, blieb praktisch unverändert. Eine andere Sache ist die Ausrüstung, die unter dem Gehäuse versteckt ist.
Motoren
Zunächst hängt die Wirtschaftlichkeit von Flugzeugen vom Triebwerk ab. Das Flugzeug IL-76MD-90A ist mit vier Turbostrahlen PS-90A-76 ausgestattet (zu deren Ehren es seine zusätzlichen Indizes im Namen erhielt), wodurch ein Schub von 14, 5 Tausend kgf erzeugt wird. Im Turbomodus können bis zu 16 Tonnen erreicht werden. In diesem Fall steigt der Kraftstoffverbrauch beim Start jedoch erheblich an. Im Flugmodus bei Reisegeschwindigkeit sind ebenfalls 3300 kgf ausreichend, und beim Landebremsen kann ein Rückwärtsschub von 3600 kgf erzeugt werden. Der Kerosinverbrauch ist gegenüber dem Vorgängermodell um 12% reduziert und beträgt konkret 0, 59 kg / kgf * h. Dank des neuen Kraftwerks konnten die Hauptparameter das Flugzeug Il-76MD-90A an internationale Umwelt- und Wirtschaftsstandards anpassen. Die Eigenschaften des Flugzeugs entsprechen den ICAO-Standards.
Mehr als hunderttausend Liter Flugkerosin enthalten Treibstofftanks.
Laderaumausstattung
Die Geschwindigkeit der Frachtlieferung für jeden militärischen oder zivilen Zweck hängt nicht nur davon ab, wie schnell das Flugzeug fliegt, sondern auch von der Fähigkeit, es nach der Landung sofort zu laden und zu entladen. Der Laderaum IL-76MD-90A ist mit zwei Winden ausgestattet, die eine Kraft von bis zu 3 Tonnen entwickeln und mit deren Hilfe nicht selbstfahrende Maschinen eingebaut werden können. Jeder Gegenstand mit einem Gewicht von bis zu zehn Tonnen wird mit vier Teleskopern angehoben. Eine Rampe mit variablem Neigungswinkel ermöglicht den Eintritt größerer Ladungen bis zu 30 Tonnen. Wenn die Ausrüstung mit einem Raupenfahrwerk geliefert wird, tragen die Hilfsschienen zu einem reibungslosen Lauf bei. Es besteht auch die Möglichkeit, vier Rollen-Einschienenbahnen zu installieren, die zum Landen oder Laden von See- oder Luftpaletten und Containern verwendet werden.
Laderaum
Die Fallschirmlandung erfolgt über die Rampe, und die IL-76MD-90A kann je nach Ausstattungsoption ein oder zwei Decks haben. Die Möglichkeit, gleichzeitig aus zwei Ebenen zu springen, wird aufgrund des hohen Risikos einer übermäßigen Konvergenz von Fallschirmjägern und Fracht normalerweise nicht genutzt. Die Ein-Deck-Option beinhaltet den Einsatz von Personal in einer Anzahl von bis zu 145 Personen (Fallschirmjäger in voller Berechnung - 126), Zwei-Deck - bis zu 225. Das Luftkrankenhaus kann 114 Verwundete an Bord nehmen.
Für den Transport von Personen in der Kabine sind seitliche und zentrale Sitze installiert.
Bei der Umwandlung in ein fliegendes Feuerwehrauto sind im Laderaum Tanks für Wasser oder spezielle Löschmittel installiert.
Pilotenkabine
Der für frühere Modelle erfolgreich ausgearbeitete Arbeitsbereich der Besatzung wurde in der Ergonomie der Il-76MD-90A noch weiter verbessert. Fotos der Pilotenkabine werden durch Flüssigkristallanzeigen (es gibt acht davon) gezeigt, die die Zeigegeräte ersetzten - „Alarme“. Bedienfelder mit Joystick-Griffen verfügen über einen hochintelligenten Funktionsinhalt. Die traditionelle erfolgreiche Verglasung, die Piloten und Navigatoren eine hervorragende Sicht bietet, wird durch den „transparenten Cockpit“ -Effekt bei Tageslicht ergänzt, der die Kontrolle bei eingeschränkter Sicht oder bei völliger Abwesenheit erleichtert. Alle diese Funktionen werden vom Flugnavigationskomplex Kupol-III-76M unterstützt.
"Kuppel"
Moderne Navigationsinstrumente haben viele der Funktionen übernommen, die Navigatoren und Piloten zuvor ausgeführt haben. Flugplanung, Plotten, Berechnen des Treibstoffverbrauchs und andere Vorgänge in einem IL-76MD-90A-Flugzeug werden automatisch durchgeführt. Das ist aber noch nicht alles. Der Kupol-Komplex korrigiert Daten zum Standort des Flugzeugs, verwaltet den Anflug (wenn der Flughafen über Geräte verfügt, die der zweiten Kategorie der ICAO entsprechen) und bewertet sogar die meteorologische Situation und gibt der Besatzung Empfehlungen zur Optimierung des Pilotierungsprozesses. Das System warnt auch vor Flugzeugen, die auf engen und entgegenkommenden Kursen fliegen, und warnt vor der möglichen Gefahr einer Kollision. Die Hilfe der Kuppel bei der Landung ist von unschätzbarem Wert, insbesondere wenn keine visuelle Kontrolle vorhanden ist.
Technische Daten
Die IL-76MD-90A, deren Foto im Vergleich zu einem Auto oder einem anderen Flugzeug erstaunlich groß ist, startet von einem überraschend kurzen Streifen. Es reicht nur 1, 7 km. Das Ausrollen während der Landung kann aufgrund des Betriebs der Motoren im Rückwärtsmodus auf 960 m reduziert werden. Die Fluggeschwindigkeit kann 800 km / h erreichen. Die Reichweite ohne Unterbrechung hängt von der Masse der Ladung ab. Ein Transporter kann ein Gewicht von 50 Tonnen für 5.000 Kilometer und 20 Tonnen für 8, 5.000 Kilometer liefern.
Nun zu den Abmessungen, die das Flugzeug Il-76MD-90A hat. Die technischen Daten entsprechen den Abmessungen: Der Durchmesser des Rumpfquerschnitts in der Mitte der Spannweite beträgt ungefähr 5 Meter, die Länge des Flugzeugs beträgt 46, 6 m, die Spannweite der Flugzeuge beträgt 50 m und die Höhe (vom Fahrgestell) beträgt ungefähr 15 Meter.
Chassis
Beeindruckend ist auch das Chassis, das bis zu 210 Tonnen aushält (so viel kann das Flugzeug IL-76MD-90A wiegen). Fotos, die während des Starts vom Boden aufgenommen wurden, ermöglichen es uns, ihr Gesamtdesign und die Anmut zu beurteilen, mit der sie in Nischen passen, die sich entlang des seitlichen Einstroms des Rumpfes befinden. Fünf Gestelle: ein Nasen- und vier Hauptgestelle. Auf jedem von ihnen befinden sich beeindruckende Größen von pneumatischen Rädern, die in Reihen angeordnet sind, vier auf der Achse. Das Design des Chassis wiederholt im Allgemeinen die technischen Lösungen des IL-76, mit der Ausnahme, dass die erhöhte Last, die mit dem Wachstum von Nutzlast und Kraftstoff verbunden ist, sowie die Möglichkeit des Betriebs von problematischen Flugplätzen die Verstärkung aller Elemente erforderten.
