Millionen von Passagieren nutzen täglich die U-Bahn. Die Menschen sind es gewohnt, viele Stunden ihres Lebens im unterirdischen Verkehr zu verbringen, widmen sogar Lieder und Bücher diesem Thema und denken überhaupt nicht darüber nach, wie diese Art des Transports für die meisten verfügbar wurde. Und noch mehr, wenn man seine „42 Minuten unter der Erde“ verbringt und eine praktische Plastikkarte in eine Tasche steckt, erinnert sich niemand daran, dass der Fahrpreis einmal ganz anders bezahlt wurde.
Tickets
Es ist kaum zu glauben, aber einmal in der U-Bahn funktionierte das gleiche System wie im sowjetischen Bodentransport. Anstelle von Fahrkarten für die U-Bahn kauften die Fahrgäste Fahrkarten, und die Fluglotsen überprüften sie in den Zügen.
Im Jahr 1935 reisten Menschen auf Pappkarten. Ein solches Ticket war eine halbe Stunde nach der Marke in eine Richtung gültig. Privilegierte Bürger hatten Anspruch auf ermäßigte Eintrittskarten. Die Anzahl der Abonnenten von Dauerkarten überschritt 10% der Gesamtzahl der U-Bahn-Passagiere nicht, daher erhielten sie den Vor- und Nachnamen des Eigentümers. Es erhöhte auch die Wahrscheinlichkeit eines Rückflugtickets bei Verlust oder Diebstahl.
Später erreichte die Anzahl der verkauften registrierten Vorzugskarten 700 pro Tag, und ein einmaliges U-Bahn-Ticket wurde zu einem normalen Abreiß-Ticket, genau wie in einer Straßenbahn oder einem Bus. Während des Krieges wurde an der U-Bahn-Station Komsomolskaya der erste Fahrkartenautomat installiert, an dem Münzen mit 10 und 15 Kopeken angenommen wurden. Zur gleichen Zeit erschien ein Prototyp eines wiederverwendbaren U-Bahn-Tickets: Abonnementbücher für zwei und acht Rubel. Die Kosten für die Reise betrugen zu dieser Zeit 40 Kopeken.
Drehkreuze
Die zunehmende Belastung des U-Bahn-Transports diente als eine Art Impuls für die Entwicklung der Maschinensteuerung. Es war einfach unrealistisch, die erforderliche Anzahl von Fluglotsen zu finden, die in der Lage waren, Tickets von allen Passagieren zu überprüfen, zumal viele an Zwischenstationen ein- und ausstiegen.
Die ersten beiden Drehkreuze wurden im Oktober 1935 an der U-Bahnstation Kropotkinskaya getestet, die damals als Palast der Sowjets bezeichnet wurde. Das erste aktive Drehkreuz erschien jedoch erst 17 Jahre später: 1952 wurde die U-Bahnstation Krasnye Vorota mit einem automatischen Steuerungssystem ausgestattet.
Das automatische Steuerungssystem eliminierte Papiertickets. Ab 1961 benutzten die Passagiere die U-Bahn und warfen Münzen im Wert von fünf Kopeken in das Drehkreuz am Eingang. Die Vorteile einer solchen Zahlungsmethode waren zu dieser Zeit offensichtlich: Erstens war es nicht erforderlich, Tickets für die gesamte Reise aufzubewahren und Angst zu haben, sie zu verlieren, zweitens wurden die Kosten für die Herstellung von Papiertickets erheblich gesenkt, und drittens wurden durch die Eliminierung viele Budgetmittel eingespart Controller-Positionen in der U-Bahn.
Token
1935 wurde eine Charge "experimenteller" Token ausgegeben, die zweite Charge wurde für die ersten Drehkreuze verwendet, aber vor allem in der Sowjetzeit spielten Token mit fünf Münzen die Rolle der Token. Im Jahr 1992 gab es jedoch aufgrund der politischen Situation im Land einen starken Inflationssprung. Das Geld wurde vor unseren Augen buchstäblich abgewertet, und es war unrentabel und physikalisch unmöglich, die Funktionalität der Drehkreuze, die ursprünglich 15 Kopeken erhielten, ständig zu ändern.
Das U-Bahn-Management beschloss, Metallmarken in Umlauf zu bringen, die wenig später, im selben Jahr, durch Plastikmarken ersetzt wurden. Wahrscheinlich hat jeder Moskauer noch irgendwo ein paar dieser hellgrünen durchscheinenden Kreise.
Trotz der offensichtlichen Unannehmlichkeiten wurden mehr als fünf Jahre lang ausschließlich Token verwendet, und erst 1997 wurden magnetisierte Tickets aus Papier eingeführt. Die Verwendung von Token wurde schließlich erst im Februar 1999 eingestellt.
