Die U-Bahn befindet sich in einer Zwischenposition zwischen der üblichen U-Bahn, an die jeder schon lange gewöhnt ist, und den Nahverkehrssystemen. Wie die klassische U-Bahn ist sie vollständig vom Straßentransport isoliert. Eine leichte U-Bahn in der Region Moskau erschien vor ungefähr 12 Jahren, als die Butovskaya-Linie gebaut wurde, die einst den letzten Abschnitt der Kaluga-Riga-Linie erfolgreich mit Süd-Butovo verband.
Was sind die Hauptunterschiede?
Die leichte U-Bahnlinie wird in der Regel auf der Oberfläche gebaut oder befindet sich auf speziellen Gestellen. Der Einfachheit halber sind Austauschknoten in Großstädten in Tunnelabschnitten angeordnet. Leichte U-Bahn-Züge enthalten eine kleine Anzahl von Waggons (von zwei bis fünf). Leichte U-Bahn-Stationen haben eine geringere Länge und befinden sich im Freien.
Trotz aller hohen Kosten kostet ein solches Transportsystem 4-5 mal billiger als die klassische Version. Deshalb ist die leichte U-Bahn in den Vororten die vielversprechendste Richtung zur Lösung von Verkehrsproblemen in der Hauptstadtregion.
Sofortige Pläne
Laut dem Gouverneur der Region Moskau sollte die Frage der Schaffung einer leichten U-Bahn in der Region Moskau bald in eine neue Entwicklungsrunde eintreten. Angesichts der enormen strategischen Bedeutung können die Entwurfsarbeiten für die neue Niederlassung im laufenden Jahr durchgeführt werden.
Es wird nicht so einfach sein, Ihren Plan in die Realität umzusetzen. Bisher erfordert der Bau neuer Linien nur im Hinblick auf die Entwicklung eines gemeinsamen Schemas und Konzepts Investitionen in Höhe von 150 Millionen Rubel.
Warum wird das benötigt?
Wo wird dieses große Verkehrsprojekt umgesetzt? Die Sache ist, dass der Bau der leichten U-Bahn in kurzer Zeit von der Sphäre ziemlich vager vielversprechender Richtungen für die Entwicklung des Verkehrs in der Region Moskau in die Zone der wirklich umgesetzten Projekte übergegangen ist. Die Region Moskau steckt bereits so in endlosen Staus, dass die Notwendigkeit neuer Arten des städtischen Verkehrs sehr offensichtlich geworden ist.
Es ist notwendig, die Möglichkeit einer garantierten und ungehinderten Bewegung zwischen verschiedenen Siedlungen der Region Moskau für einen streng standardisierten Zeitraum sicherzustellen. Nur eine leichte U-Bahn in den Vororten von Moskau kann diese Aufgabe bewältigen. Jeder Einwohner Moskaus und der Region ist sich endloser Züge von Autos und Bussen bewusst, die sich morgens wie ein Flussstrom kontinuierlich in Richtung Hauptstadt bewegen. Gegen Abend kehrt sich die Richtung um. Und alles, so scheint es, ist gut, aber nur bis der geringste Fehler auftritt. Dann verwandelt sich dieser turbulente Fluss sofort in einen stehenden Sumpf, den man erst verlassen kann, wenn er sich selbst zu bewegen beginnt. Infolgedessen wird viel mehr Zeit auf der Straße verbracht als ursprünglich geplant, sowie eine verdorbene Stimmung und nicht realisierte Möglichkeiten.
Wie bewegen sie sich derzeit in der Region Moskau?
Fachleute auf dem Gebiet des Verkehrs haben lange Zeit auf die Besonderheiten der Passagierströme auf der Moskauer Ringstraße geachtet. Es stellte sich heraus, dass etwa 40% der Autos diese Route nutzen, um zwischen Siedlungen in den nahe gelegenen Vororten von Moskau zu fahren.
Es gibt einfach keine Alternativen zum Aufbau einer normalen Transportverbindung. Das Light-Metro-Schema wird so konstruiert, dass der bestehende Nachteil vollständig ausgefüllt wird. Jedes Verkehrssystem sollte ein Gleichgewicht zwischen städtischen öffentlichen und privaten Verkehrsmitteln herstellen. Mit anderen Worten, jeder Einwohner sollte das Recht haben zu wählen: heute ein privates Auto zu benutzen oder mit der U-Bahn Geschäfte zu machen.
Was soll in naher Zukunft gebaut werden?
Leichte U-Bahnlinien verlaufen parallel zu bestehenden Eisenbahnlinien und ergänzen somit die Infrastruktur der Bodenbahnverbindungen. Im Großen und Ganzen haben sie keine Beziehung zur U-Bahn. Der erste Schritt ist der Bau einer leichten U-Bahnlinie nach Khimki (über das linke Ufer). Die leichte U-Bahn wird über Nemchinovka in Odintsovo ankommen. Weitere Pläne sind die Anreise nach Zheleznodorozhny und Pushkino.
Alle Moskauer Flughäfen müssen nach langfristigen Plänen über neue Transportlinien kontaktiert werden. Das Zugbewegungsintervall beträgt nicht mehr als 7 Minuten (mit einer Reduzierung der Spitzenstunden auf 4 Minuten).
Die Geographie der Städte in der Nähe von Moskau, in denen neue Verkehrsmittel verfügbar sein werden, ist sehr unterschiedlich. Hier wird die leichte U-Bahn verfügbar sein: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Zusätzlich zu den bereits erwähnten Siedlungen sind Endstopps in Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino und Sheremetyevo geplant.
Im Moment ist die Situation so, dass Güterzüge gezwungen sind, auf denselben Eisenbahnlinien wie Personenzüge, Nahverkehrszüge und Aeroexpress-Züge auszukommen. Die Umsetzung des Light-Metro-Projekts wird es ermöglichen, diese Verkehrsströme zu trennen. Die Aufgabe besteht darin, sicherzustellen, dass kein Passagier an einen Zeitplan gebunden ist. Wenn er jederzeit am Bahnhof ankommt, muss er hundertprozentig sicher sein, dass die Wartezeit für den Zug nach Moskau 6-7 Minuten nicht überschreitet.
Neben dem Großprojekt, das in der Region Moskau durchgeführt werden soll, ist in einigen Bereichen der Bau kleiner Verkehrssysteme für den Hochgeschwindigkeitsverkehr geplant. Zu diesen Gebieten gehört die Linie Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, auf der die Bevölkerung schnell 145.000 Menschen erreicht. Um die maximale Belastung des lokalen Straßennetzes zu erreichen, wurde beschlossen, den Bau eines Hochgeschwindigkeits-Offroad-Transportsystems zu organisieren.
Ferne Perspektive
Idealerweise sollte die leichte U-Bahn als wirksamer Integrator des Verkehrssystems der gesamten Region Moskau in das Verkehrssystem der Hauptstadt fungieren. Das Endziel dieses Projekts sollte der Bau der sogenannten Akkordlinien sein, die nach und nach in einen riesigen Eisenbahnring eingeschlossen werden und die gesamte Region Moskau abdecken sollen. Eine solche Transportlinie wird es einfach machen, von Domodedovo nach Odintsovo oder Ramenskoye zu gelangen.
In welcher Form das Projekt "Easy Subway - Moskau und die Region Moskau" umgesetzt wird, wissen sie noch nicht genau. Angesichts der Tatsache, dass die Eisenbahnen in Russland an jede Art von Verkehr angepasst sind, können wir in Zukunft eine Einschienenbahn, eine Eisenbahn und eine Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn sehen.
Wird es so einfach sein?
Der Bau von leichten U-Bahn-Linien führt zu einer umfassenden Änderung der Gestaltung von Autobahnen und der städtischen Infrastruktur. Zumindest müssen bis zu 30 Fußgängerüberwege rekonstruiert und ungefähr die gleiche Menge von Grund auf neu gebaut werden. Dies ist notwendig, um das Problem der sicheren Bewegung von Fußgängern durch die Eisenbahnstrecke zu lösen.
Als nächstes müssen Sie darüber nachdenken, den Lärm zu bekämpfen, den Züge machen. Die Lärmisolierung von Verkehrslinien wird eine der wichtigsten Aufgaben sein, da fahrende Züge eine zusätzliche Lärmbelastung auf den Straßen der Stadt verursachen.
Wahrscheinlich ist der Bau neuer Straßenkreuzungen oder der Umzug an neue Orte unabdingbar. In einigen Bereichen kann es sich um eine recht einfache Modernisierung handeln. In den meisten Fällen wird sich die Stadtlandschaft spürbar verändern.
Mit einem Wort, eine solche großflächige Konstruktion verursacht eine Menge Gemeinkosten, was den Zeitpunkt und die Gesamtkosten der Bauarbeiten stark beeinflusst.
Einige Informationen in Zahlen
Infolgedessen wird das neue Verkehrssystem eine Gesamtlänge von mindestens 200 km haben. Es sollen 48 neue Stationen gebaut werden. Für die Ausstattung der neuen U-Bahnlinien müssen mindestens 57 neue Viadukte gebaut werden. Es ist geplant, mehr als 200 abfangende Parkplätze für bis zu 80.000 Autos zu bauen, um bequeme Transfers zu Nahverkehrszügen und zur regulären U-Bahn zu ermöglichen. Die Anzahl der Züge, die auf neuen Strecken verkehren, wird mindestens 120 betragen.
Die Kosten für die Umsetzung des Programms für den Bau einer leichten U-Bahn werden mehr als 230 Milliarden Rubel betragen. Die Finanzierung erfolgt durch die Russische Eisenbahn zusammen mit dem Bundeshaushalt und dem Regionalhaushalt. Die Umsetzung des Light-Metro-Projekts wird den Passagierstrom fast verdoppeln, bis 2020 werden es mindestens 1 Milliarde Menschen sein.
Mehr über neue Projekte
Das Projekt des Hochgeschwindigkeits-Transportsystems Strela wurde entwickelt. Ihre Aufgabe ist es, die Wohnsiedlung Khimki mit der U-Bahnstation Planernaya zu verbinden. Die Länge dieser Geschwindigkeitslinie beträgt 7, 2 km.
Wer wird den Plan umsetzen?
Die Behörden der Region haben bereits von einer Reihe bekannter Unternehmen eine Einigung über die Zusammenarbeit erhalten. Offiziell hat sich Siemens bereits für diese Idee interessiert. Das Unternehmen verfügt über umfangreiche Erfahrung und etablierte Praxis im Bereich der Konsultationen zur Organisation moderner Verkehrssysteme, zum Bau von Eisenbahnstrecken, zur Infrastruktur und zur Schaffung von Schienenfahrzeugen. Aber die leichte U-Bahn in den Vororten steht russischen Herstellern offen, die sicherlich an einem grandiosen Projekt teilnehmen werden. Es spielt keine Rolle, ob sie mit ausländischen Unternehmen zusammenarbeiten oder unabhängig handeln. Die Behörden der Region legen besonderes Augenmerk auf die Schaffung der erforderlichen Produktionskapazitäten in der Region Moskau, um die Produktion moderner Fahrzeuge für ein neues Verkehrsprojekt zu beherrschen.
