Zehn Jahre später wird die zentrale Ringstraße rund um die Stadt Moskau voll funktionsfähig sein. Der Bau der zentralen Ringstraße wurde bereits 2001 durch ein Dekret der Regierung der Russischen Föderation geplant, begann jedoch erst 2014.
Eigenschaften der Ringstraße
Seine Länge wird fünfhundertneunundzwanzig Kilometer betragen, und seine Breite beträgt vier bis acht Fahrspuren. Es wird von Moskau in einer Entfernung von fünfundzwanzig bis fünfundsechzig Kilometern passieren. Die Straße wird mit einem neuen automatischen Verkehrskontrollsystem, meteorologischen Beobachtungsstationen, Hubschrauberplattformen, schneller Kommunikation, Rastplätzen und Straßendiensten ausgestattet. Jeden Tag kann die Central Ring Road bis zu siebzig bis achtzigtausend Autos passieren. Die zulässige Geschwindigkeit auf der Autobahn beträgt einhundertdreißig Kilometer pro Stunde.
Der frühere Gouverneur der Region Moskau, B. Gromov, bezeichnete die zentrale Ringstraße als fast die Voraussetzung für eine wirtschaftliche Revolution in der Region.
Wo und wie wird die zentrale Ringstraße? Wie viel kostet der Fahrpreis und was wird aus der Betonka? Diese und andere Themen werden in diesem Artikel behandelt.
Warum wird die zentrale Ringstraße benötigt?
Diese Straße ist in vielerlei Hinsicht nützlich.
Für Moskau, das zuvor den Güterverkehr verteilte, wird es dazu dienen, einen Teil des Schwer- und Transitverkehrs zu ziehen. So wird Moskau befreit. Die zentrale Ringstraße in der Region Moskau wird Fracht für andere Regionen übernehmen. Dank dessen werden Staus in der Hauptstadt deutlich schwächer.
Die Region Moskau wird noch vorteilhafter sein. Die zentrale Ringstraße wird den kleinen Beton vollständig entladen. Und im westlichen Teil - und auch in einer großen Betonka - Straßenabschnitte zwischen der Moskauer Ringstraße und der zentralen Ringstraße. Dank der zentralen Ringstraße werden in der Region Moskau bis zu zweihunderttausend neue Arbeitsplätze entstehen, was die Situation der Bewohner der Region Moskau, die täglich zur Arbeit nach Moskau reisen, erheblich verbessern wird.
Für Russland werden mit Hilfe dieses Projekts Akkordstraßen gebildet, zukünftige Teile der internationalen Transportkorridore von MTK. Der Bau der zentralen Ringstraße wird mit dem Wiederaufbau mehrerer Bundesstraßen einhergehen. Und in ein paar Jahren wird das Land in der Lage sein, auf dem Transit voll zu verdienen. Tatsächlich erhält sie derzeit vom Transit nur fünf Prozent dessen, was sie tatsächlich haben könnte. Wir sprechen von einem Jahresumsatz von bis zu zweieinhalb Billionen Rubel. Dies wird Hunderttausende neuer Arbeitsplätze schaffen und auch eine günstige Plattform für Investitionen in Ölraffinerie und Logistik werden.
Die an die Region Moskau angrenzenden Regionen, in denen die zentrale Ringstraße stattfinden wird, werden ebenfalls davon profitieren, da die Reisegeschwindigkeit und die Verkehrssicherheit zunehmen werden. Der Warenverkehr in Russland wird schneller und billiger sein, und die Wettbewerbsfähigkeit der inländischen Waren wird zunehmen.
Warum nicht kleinen Beton rekonstruieren?
Es gibt verschiedene Faktoren unterschiedlicher Reihenfolge, wie die zentrale Ringstraße verlaufen wird und warum beschlossen wurde, die Straßen A-107 und A-108, im Volksmund „Betonblöcke“ genannt, nicht zu rekonstruieren. Die Gründe für solche Entscheidungen werden nachstehend beschrieben.
Soziale Gründe für den Bau der zentralen Ringstraße
Erstens führen beide Straßen in vielen Abschnitten durch Städte. Kleiner Beton verläuft durch Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal und andere Städte. Die Gebäude befinden sich in einer Entfernung von fünf bis dreißig Metern. Bei der Rekonstruktion der Straße müssten Stadtumgehungen gebaut oder Immobilien von Bauherren in unmittelbarer Nähe der Straße aufgekauft werden. Aber selbst wenn dies getan würde, würden viele verärgerte Menschen auftauchen, die in nahe gelegenen Häusern leben und die Autobahn neben sich ertragen müssten.
Trotz des Bemühens der Planer, Umwege zu bauen, wurde das Problem des Rückzugs des Landes, auf dem die Menschen leben, auch während des Baus der neuen Straße der zentralen Ringstraße nicht vermieden. Hier beschlossen sie, dem „Sotschi“ -Pfad zu folgen und das beschleunigte und vereinfachte Verfahren für den Rückzug für staatliche Bedürfnisse anzuwenden. Die Vergütung erfolgt zu Marktpreisen.
Technische Gründe
Zur Erleichterung des Transits sollte die Geschwindigkeit auf der Straße zwischen einhundertdreißig und einhundertfünfzig Stundenkilometern liegen und die erste technische Kategorie aufweisen. Letzteres impliziert ernsthafte Anforderungen hinsichtlich Längsneigung, Krümmung, Schulterbreite usw. Weder kleiner noch großer Beton können sich jedoch der Erfüllung solcher Anforderungen rühmen. Um den oben genannten Standard zu erfüllen, müssten die Straßen komplett neu aufgebaut werden.
Die Straßen von MMK und MBK (kleiner und großer Beton) haben nur die dritte und vierte Kategorie, Längsneigungen an einigen Stellen übersteigen vierzig Prozent. Sie haben viele Kreuzungen, Kreuzungen und Versätze. Daher erscheint die Rekonstruktion dieser Straßen nicht angemessen.
Planungs- und städtebauliche Gründe für den Bau der zentralen Ringstraße
Da in der Region Moskau die Straßendichte weniger als viermal geringer ist als in europäischen Ländern, ist es viel besser, zwei Straßen zu haben, von denen eine die übliche lokale und die andere eine Transitstraße ist, auf der Sie mit hoher Geschwindigkeit fahren können. Andernfalls würden sich sowohl der Nah- als auch der Transitstraßentransport auf derselben Straße befinden, und die lokalen Traktoren würden dieselbe Straße mit internationalen schweren Lastkraftwagen teilen. Darüber hinaus sollte eine große Anzahl von Kreuzungen und Rampen aus Beton entweder rekonstruiert oder entfernt worden sein. Aus diesem Grund wird beispielsweise der rekonstruierte Abschnitt der Straße, auf dem es eine zentrale Ringstraße mit dem Namen Zvenigorod Stroke geben wird, vierspurig sein und nur die zweite technische Kategorie aufweisen.
Was erwartet sie auf den Beton- und Bahnübergängen?
Sowohl kleine als auch große Betonböden bleiben freie Straßen, die hauptsächlich mit lokalem Verkehr belastet werden. Überführungen werden anstelle von Bahnübergängen gebaut. Solche Überführungen wurden fast in White Pillars und Alabino an der A-107 gebaut.
Der Bau weiterer Überführungen in Lipitino, Sharapova Okhota und Lvovskoy auf derselben Straße begann. Als nächstes folgen Bahnübergänge nach Golitsyno und Yurovo auf einer kleinen Betonstraße und Dorokhovo - auf einer großen. Ihr Bau ist bis 2020 geplant.
Finanzierung der zentralen Ringstraße
Anfänglich lagen die Projektkosten zwischen dreihundert und dreihundertfünfzig Milliarden Rubel. Diese Zahlen müssen jedoch im Zusammenhang mit dem Rubel-Wechselkurs überprüft werden.
Die zentrale Ringstraße wird aus drei Quellen finanziert:
- Subventionen aus dem Bundeshaushalt.
- NWF-Fonds (National Welfare Fund).
- Konzessionäre und Investoren.
In den Jahren 2014 und 2015 soll Avtodor vom NWF mehr als achtunddreißig Milliarden Rubel erhalten, die in den ersten und fünften Teil der Straße fließen werden. Diese Entscheidung wurde nach Abschluss von Verträgen mit Privatinvestoren getroffen. Diese Standorte liegen nebeneinander. Sie verlaufen entlang der West- und Südseite Moskaus und erstrecken sich über einhundertsiebenunddreißig Kilometer. Die Kosten für diese Standorte werden etwa neunundvierzig bzw. mehr als zweiundvierzig Milliarden Rubel betragen.
Der größte Teil der Finanzierung für diese Straße wird vom Staat bezahlt, 25 Prozent von Stroytransgaz und 10 bis 14 Prozent von privaten Investmentgesellschaften.
NWF-Mittel sollten seit Ende 2013 in den Bau der Straße investiert werden. Ein Jahr später wurde jedoch beschlossen, Bankkapital zur Finanzierung dieses und anderer Projekte aufzubringen. Die Gazprombank nutzte dies und erwarb Avtodor-Anleihen mit Mitteln der NWF. Ein solches System wird bereits bei der Russischen Eisenbahn umgesetzt, bei der die VTB Bank als Erwerber fungiert.
Die Frage, wie der dritte und vierte Teil finanziert werden sollen, dessen Länge fast zweihundert Kilometer beträgt und deren Kosten mehr als 150 Milliarden Rubel betragen, ist noch nicht vollständig geklärt. Bisher finden in diesen Teilen Wettbewerbe statt.
Grundstücke
Um herauszufinden, wie die zentrale Ringstraße stattfinden wird, können Sie sich die Projektkarte ansehen. Es ist auch praktisch, diese Karte auf die Yandex-Karte zu legen.
Der gesamte Abschnitt, auf dem die zentrale Ringstraße in der Region Moskau stattfinden wird, ist in fünf Startkomplexe oder zehn Abschnitte unterteilt. Zwischen dem dritten und fünften PC befindet sich eine Strecke von mehr als fünf Kilometern, die die Avtodor Group of Companies auf eigene Kosten baut. Dieser Abschnitt ist nicht in Startkomplexen enthalten.
Es ist geplant, in zwei Etappen der zentralen Ringstraße zu errichten. Sein Schema ist wie folgt.
Stufe 1
Die erste Bauphase soll bis 2018 abgeschlossen sein. Zu diesem Zeitpunkt sollten sechs von zehn Abschnitten errichtet werden, die einen Ring mit einer Gesamtlänge von dreihundertachtunddreißig Kilometern und fünfunddreißig Metern bilden. Der Ring, an dem die zentrale Ringstraße stattfinden wird, dupliziert hier den kleinen Beton oder die A-107 vollständig.
2 Stufe
Die zweite Phase wird von 2020 bis 2025 stattfinden, in der die verbleibenden vier Abschnitte mit einer Länge von einhundertneunzig Kilometern und siebenundsechzig Metern auf sechs Spuren gebaut werden.
Infrastruktur an der zentralen Ringstraße
Die Breite der Strecke beträgt maximal acht Fahrspuren. Wo es sich mit anderen Bundes- und Regionalrouten kreuzen wird, werden mehrstufige Abzweigungen, Brücken, Überführungen und Überführungen gebaut. Insgesamt ist geplant, vierunddreißig Kreuzungen und zweihundertachtundsiebzig Brücken zu bauen.
Eine Straße auf so hohem Niveau wird für verschiedene Investoren, sowohl in der Logistik als auch in der Produktion, sehr attraktiv. Dies wird durch die bereits eingegangenen Anträge von Investoren an den Gouverneur der Region Moskau bestätigt.
In dem Gebiet, in dem die zentrale Ringstraße stattfinden wird, werden 32 Tankstellen gebaut, an denen Cafés und Minimärkte betrieben werden, 30 Tankstellen mit Café-Restaurants, 18 Tankstellen und 18 Motels.
Fahrpreis
Die Straße wird überall bezahlt, mit Ausnahme des fünften Startkomplexes, wo sie entlang der Stelle aus kleinem Beton oder der Autobahn A-107 verläuft. Der Fahrpreis für bezahlte Abschnitte, die auf Kosten des Bundeshaushalts gebaut werden, soll für Personenkraftwagen auf zwei Rubel zweiunddreißig Kopeken pro Kilometer festgesetzt werden. An Orten, an denen private Investitionen angezogen werden, können die Kosten höher sein.
Für Einwohner der Region Moskau ist die zentrale Ringstraße kostenlos.
