Yak-9-Kämpfer: Eigenschaften und Vergleich mit Analoga

Yak-9 - Jagdbomber, hergestellt von der Sowjetunion von 1942 bis 1948. Es wurde vom Tupolev Design Bureau entwickelt und wurde der massivste Kämpfer der UdSSR auf dem Schlachtfeld des Zweiten Weltkriegs. In sechs Produktionsjahren wurden fast 17.000 Exemplare gebaut. Heute werden wir herausfinden, dank welcher Eigenschaften dieses Modell so erfolgreich geworden ist.

Die Geschichte des Kämpfers Yak-9

Dieses Flugzeug war das Ergebnis der Modernisierung der Yak-7 und der veralteten Yak-1. In Bezug auf das Design ist es eine verbesserte Version des Yak-7-Jägers. Äußerlich unterscheidet sich der Yak-9 praktisch nicht von seinem Vorgänger, aber im Übrigen ist er perfekter. Bei der Entwicklung des Flugzeugs hatten die Konstrukteure fast zwei Jahre Erfahrung in der Produktion und im Kampfbetrieb des Yak-1-Modells. Darüber hinaus hatten die Konstrukteure zum Zeitpunkt der Entwicklung des neuen Flugzeugs die Möglichkeit, Duraluminium häufiger zu verwenden als zu Beginn des Krieges, als die UdSSR-Industrie einen Mangel an diesem Material erlebte. Die Verwendung von Duraluminium reduzierte die Masse der Struktur signifikant. Ingenieure könnten die gewonnenen Kilogramm nutzen, um die Kraftstoffversorgung zu erhöhen, leistungsstärkere Waffen oder eine vielfältigere Spezialausrüstung zu installieren.

Der Yak-9-Jäger war während des Zweiten Weltkriegs ein treuer Assistent der Luftwaffe der UdSSR. Im Jahr 1944 wurde diese Maschine in mehreren Versionen verwendet und übertraf die Anzahl der Kopien aller Kämpfer, die zu dieser Zeit im Dienst der Sowjetunion standen. Stellen Sie sich vor: Im Nowosibirsker Werk Nr. 153 wurden 20 solcher Flugzeuge pro Tag produziert! Zusätzlich zu diesem Unternehmen wurde der Jäger im Moskauer Werk Nr. 82 und im Omsker Werk Nr. 166 hergestellt.

Das Flugzeug nahm an allen Operationen der sowjetischen Luftwaffe teil, beginnend mit der Schlacht von Stalingrad. Alle Versionen des Jägers (und es gab viele von ihnen) hatten ausgezeichnete Flug- und technische Eigenschaften und waren frei von Betriebsfehlern, die Unfälle verursachten. Gleichzeitig war das Design des Flugzeugs äußerst einfach und an die schnelle Produktion unter Kriegsbedingungen angepasst. Fast alle Materialien für die Herstellung wurden direkt am Montagestandort hergestellt.

Bau

Der erste Yak-9-Jäger erhielt einen M-105PF-Motor und einen VISH-61P-Propeller. Der Prototyp für dieses Modell war das Yak-7DI-Flugzeug. Die Hauptunterschiede des neuen Modells zum Vorgänger sind: Kraftstoffreserve von 500 auf 320 kg reduziert; die Anzahl der Gastanks wurde von 4 auf 2 reduziert; Ölreserve von 50 auf 30 kg reduziert; Mangel an Bombenhaltern für externe Bombenaufhängung.

In Bezug auf die Bewaffnung unterschied sich der Yak-9 nicht von seinem Vorgänger: ein ShVAK-Gewehr und ein UBS-Maschinengewehr. Aufgrund der geringen Produktionskultur und der im Vergleich zur Pilotproduktion weniger strengen Kontrolle über die Serienproduktion von Flugzeugen stieg das Fluggewicht des Modells auf 2870-2875 kg.

Der sowjetische Yak-9-Jäger manövrierte gut und war leicht zu fliegen. In einer vertikalen Schlacht konnte er nach der ersten Runde buchstäblich in den Schwanz eines feindlichen Mu-109F eindringen. In einem horizontalen Kampf reichten 3-4 Runden für ein ähnliches Manöver.

Im Sommer 1943 brach aufgrund der mangelnden Beherrschung der Produktionstechnologie während mehrerer Flüge während mehrerer Flüge eine hölzerne Flügelverkleidung ab. Solche Mängel wurden beseitigt, als spezielle Ingenieurteams erschienen. Bei der Herstellung späterer Modifikationen des Yak-9-Jägers, von denen im Folgenden eine Übersicht gegeben wird, wurde das Problem vollständig beseitigt.

Kampfeinsatz

Die ersten Yak-9-Kämpfer wurden Ende 1942 an die Front geliefert und nahmen an der Schlacht von Stalingrad teil. Während der ersten Massenlieferungen im Jahr 1943 wurden eine Reihe von Mängeln entdeckt, die von Reparaturmannschaften vor der Schlacht von Kursk beseitigt wurden - die ersten, bei denen Kämpfer dieses Modells in erheblichen Mengen eingesetzt wurden. Zum Zeitpunkt des Beginns der Schlacht verwendeten die Yak-9 zusammen mit den Yak-1 und Yak-7 5 Jagdflugabteilungen, von denen eine Wache war. Ende Juli 1943 traf das 11. Luftkorps auf der Kursk-Ausbuchtung ein, zu der drei Yak-9-Regimenter gehörten.

Bereits in den ersten Luftschlachten wurde deutlich, dass die Yak-9 gut kontrolliert ist und manövriert, jedoch in Bezug auf Geschwindigkeit und Bewaffnung den Flugzeugen Bf 109G und Fw 190A unterlegen war.

Die Version Yak-9T erhielt eine qualitative Überlegenheit gegenüber der Basis in Bezug auf Waffen. Laut Statistik gab die Yak-9 durchschnittlich 147 Schuss mit einem Kaliber von 20 mm aus, um ein feindliches Flugzeug zu besiegen, und die Yak-9T gab nur 31 37-mm-Granaten aus. Eines der ersten Regimenter, das mit dem Yak-9T bewaffnet war, war das 133. GIAP. Mit 37-mm-Kanonen bewaffnete Flugzeuge wurden auch gegen feindliche Panzerfahrzeuge und Schiffe erfolgreich eingesetzt.

Der Einsatz des Yak-9-Jägers im realen Kampf hat gezeigt, dass eine Erhöhung der Kraftstoffversorgung in den meisten Fällen unpraktisch ist. Überschüssiger Kraftstoff ist Ballast, was die Überlebensfähigkeit der Maschine beeinträchtigt. Auslegerbehälter waren daher häufig mit Stopfen abgedeckt. In bestimmten Episoden des Krieges bestand jedoch die Notwendigkeit, die Flugreichweite zu erhöhen. Im August 1944 begleitete eine Gruppe von 12 Flugzeugen der Yak-9DD-Version Frachtflugzeuge von Italien nach Jugoslawien. Darüber hinaus war die Yak-9DD an der Eskorte der Bomber während der Operation French im Jahr 1944 beteiligt.

Seit Dezember 1944 kämpften Kämpfer des Yak-9B-Modells im Rahmen der 130. Kampfflugzeugabteilung im Rahmen der Dritten Weißrussischen Front. Und die Yak-9PD-Höhenflugzeuge wurden in die Bewaffnung der Moskauer Luftverteidigungseinheiten überführt. Im Oktober 1944 gab der Yak-9U-Jäger sein Debüt auf dem Schlachtfeld - er trat in das Arsenal des 163. in den baltischen Staaten operierenden Kampfflugzeugregiments ein. Das Flugzeug zeigte einen starken Anstieg des Kampfpotentials des Yak-9-Modells. Während zweimonatiger Tests nahm er an 18 Schlachten teil und schoss 28 Fw 190A-Jäger und einen Bf 109G ab. In diesem Fall gingen nur zwei sowjetische Autos verloren.

Als der Große Vaterländische Krieg in seine letzte Phase eintrat, wurde der Yak-9-Kämpfer, dessen Leistung regelmäßig verbessert wurde, einer der wichtigsten sowjetischen Kämpfer. Diesen Status behielt er in den ersten Nachkriegsjahren bei. Im September 1946 machten Yak-9-Flugzeuge 31% der Kampfflugzeuge der UdSSR aus. Nach dem Krieg wurden verschiedene Modifikationen des Flugzeugs bis in die frühen 1960er Jahre ausgenutzt. Neben der Luftwaffe und der Marinefliegerei der UdSSR wurden sie von alliierten Streitkräften eingesetzt. Im Sommer 1943 wurden die Kämpfer Yak-9 und Yak-9D beim französischen Regiment der Normandie eingesetzt. Im September des folgenden Jahres wurde eine Reihe von Kämpfern nach Bulgarien versetzt, die an die Seite der Anti-Hitler-Koalition gingen. Im Herbst 1945 wurden die Modelle Yak-9M und Yak-9T von der polnischen Luftfahrt in Polen und Norddeutschland eingesetzt. Darüber hinaus waren die Flugzeuge dieses Modells in China, Ungarn, Jugoslawien, Nordkorea und Albanien im Einsatz.

Yak-9-Jäger: Technische Daten

Die Basisversion des Flugzeugs von 1942 hatte die folgenden Eigenschaften:

1. Länge - 8, 5 m.

2. Spannweite - 9, 74 m.

3. Die Flügelfläche beträgt 17, 15 m ².

4. Die spezifische Flächenlast beträgt 167 kg / m ².

5. Die Masse des leeren Flugzeugs beträgt 2277 kg.

6. Startgewicht - 2873 kg.

7. Motorleistung - 1180 Liter. s

8. Die spezifische Leistungsbelastung beträgt 2, 43 kg / l. s

9. Die Höchstgeschwindigkeit am Boden beträgt 520 km / h.

10. Die Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von 599 km / h.

11. Kletterzeit 5 km - 5, 1 min.

12. Die Wendezeit beträgt 15-17 s.

13. Praktische Decke - 11 100 m.

14. Praktische Reichweite - 875 km.

15. Bewaffnung - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.

Änderungen

Im Laufe seiner Geschichte erhielt der Yak-9-Jäger eine Vielzahl von Modifikationen. Die Fähigkeit, in Fahrzeuge verschiedener Typen und Kampfzwecke umgewandelt zu werden, ist zu seinem Hauptmerkmal geworden. Das Flugzeug hatte 22 größere Modifikationen, von denen 15 in Serie gingen. Während des Betriebs war der Jäger mit fünf Kraftwerkstypen, sechs Layoutoptionen für Gastanks, sieben Waffen und zwei Arten von Spezialausrüstung ausgestattet. Der Jäger hatte zwei Flügelvarianten, die sich grundlegend voneinander unterschieden: gemischt und ganz aus Metall. Alle Versionen mit Ausnahme des Basiskämpfers Yak-9, dessen Beschreibung wir bereits untersucht haben, hatten einen eigenen speziellen Index. Machen wir uns mit den wichtigsten Modifikationen des legendären Kämpfers vertraut.

Yak-9D

Die Modifikation hat eine erhöhte Kraftstoffreserve von bis zu 480 Kilogramm. Anstelle von zwei Treibstofftanks war das Flugzeug mit vier ausgestattet: zwei Wurzel- und zwei Auslegern. Dank dieser Entscheidung erhöhte sich seine Flugreichweite auf 1400 km. Die Modifikation wurde von März 1943 bis Mai 1944 hergestellt. In dieser Zeit verließen 3068 Exemplare das Fließband.

Yak-9T

Bei dieser Modifikation wurde die 20-mm-Kanone durch eine 37-mm-Kanone mit 30 Schuss Munition ersetzt. Aufgrund der großen Länge der neuen Waffe musste das Cockpit um 40 cm nach hinten verschoben werden. Das Modell wurde von Frühjahr 1943 bis Sommer 1945 hergestellt. In dieser Zeit wurden 2748 Exemplare produziert.

Yak-9K

Diese Version erhielt eine 45 mm NS-45 Pistole. Um die Rückstoßkraft von 7 Tonnen zu reduzieren, wurde eine Mündungsbremse am Lauf installiert. Trotzdem drehte sich das Flugzeug beim Schießen mit hoher Geschwindigkeit um und der Pilot verspürte starkes Zittern. Die Designer empfahlen, in kurzen Serien mit bis zu drei Aufnahmen zu fotografieren. Die zweite Salve des Yak-9K-Jägers hatte eine Masse von 5, 53 kg. In der Zeit von April bis Juni 1944 wurden 53 Flugzeuge dieser Version erstellt. Im Rahmen von Militärversuchen führten sie 51 Schlachten durch und trafen 8 FW-190A-8-Flugzeuge und 4 BF-109G-Flugzeuge. Gleichzeitig betrugen die Verluste nur einen Kämpfer. Ein abgeschossenes Flugzeug hatte durchschnittlich 10 Schuss 45-mm-Kanonen. Aufgrund der unzureichenden Zuverlässigkeit der Waffen wurde keine Massenproduktion festgestellt.

Yak-9TK

Das Flugzeug dieser Version erhielt eine verstärkte Struktur einiger Einheiten sowie ein einheitliches Installationssystem für die Zentralkanone, das den Austausch von Kanonen vor Ort ermöglicht. Der Jäger wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 hergestellt.

Yak-9M

Das Flugzeug ist eine Weiterentwicklung des Yak-9D-Modells mit dem Rumpf des Yak-9T-Modells. Darüber hinaus hat diese Version eine Reihe von Verbesserungen erhalten. In Flug und Flugeigenschaften unterschied es sich praktisch nicht vom Yak-9D. Ende 1944 wurde jedoch ein leistungsstärkerer VK-105PF-2-Motor im Flugzeug installiert, wodurch er immer schneller wurde. Der Yak-9M ist zu einem der beliebtesten Fahrzeuge in der Modellreihe der Yak-9-Jäger geworden. Fotos dieses Flugzeugs konnten von jedem erkannt werden, der den Großen Vaterländischen Krieg durchgemacht hatte. Insgesamt wurden 4.239 Exemplare produziert.

Yak-9S

Das Flugzeug wurde auf Basis der Yak-9M gebaut und erhielt den gleichen Motor. Der Unterschied zur Basisversion bestand in der Bewaffnung, einschließlich einer 23-mm-Kanone NS-23 und einem Paar synchroner 20-mm-Kanonen BS-20S. Aufgrund der unbefriedigenden Ergebnisse staatlicher Tests von 1945 wurde das Modell nie in Massenproduktion gebracht.

Yak-9DD

1944 wurde ein Tu-2-Modellbomber gebaut, zu dessen Begleitung die Ressource selbst für den Yak-9D-Jäger nicht ausreichte. Darüber hinaus benötigte die Sowjetunion ein Flugzeug, dessen Flugreichweite militärische Operationen in Verbindung mit Flugzeugen der Anti-Hitler-Koalitionsstaaten ermöglichen würde. Ein geeignetes Modell war der Jäger Yak-9DD. Durch den Einbau von 8 Flügeltanks konnte die Kraftstoffversorgung dieses Modells auf 630 kg erhöht werden. Um die Sicherheit von Flügen über große Entfernungen und bei widrigen Wetterbedingungen zu gewährleisten, wurden außerdem Geräte und Funkgeräte modifiziert.

Die maximale Flugreichweite der Yak-9DD betrug 1800 km. Darüber hinaus war seine Masse ein Rekord für diese Flugzeugklasse - 3390 Kilogramm. Die Bewaffnung der Kämpfer war Standard für die Yak-Familie - ein 20-mm-Gewehr und ein 12, 7-mm-Maschinengewehr. Yak-9DD wurde ziemlich häufig verwendet.

Ende des Sommers 1944 flog eine Gruppe von 20 Flugzeugen zur alliierten Basis in der Nähe der italienischen Stadt Bari, um Su-47-Transportflugzeuge zu eskortieren, die Fracht nach Jugoslawien lieferten. Im Rahmen des Umzugs wurde ein Flug von 1.300 km absolviert, wobei der größte Teil der Entfernung durch das Gebiet des Feindes führte. Die Gruppe machte 150 Einsätze, die trotz fehlender Treffen mit feindlichen Flugzeugen sehr angespannt waren. Es ist bemerkenswert, dass während das Landen und Entladen der Su-47-Flugzeuge Eskortenjäger darauf warteten, dass sie in der Luft zurückgeschickt wurden. Während der gesamten Betriebsdauer des Flugzeugs wurde kein einziger Ausfall registriert.

Yak-9R

Es handelt sich um ein Nahaufklärungsflugzeug, das sich von der Basisversion des Yak-9-Jagdflugzeugs, dessen Eigenschaften wir bereits gut kennen, durch das Vorhandensein einer Luftkamera in einem freien Abteil unterscheidet. Dieses Gerät ermöglichte Aufnahmen aus einer Höhe von 300 bis 3.000 Metern. Die zweite Version dieser Modifikation wurde auf Basis des Yak-9D gebaut. Er hatte nicht nur Geheimdienstausrüstung, sondern war auch insgesamt technisch besser ausgerüstet. Yak-9R-Flugzeuge wurden in kleinen Mengen hergestellt und dort eingesetzt, wo die Aufklärung mit anderen Flugzeugen schwierig oder mit ernsthaften Risiken verbunden war.

I-9B

Der Jagdbomber Yak-9B wurde auf Basis des 9D-Modells gebaut. Im Raum hinter dem Cockpit war eine Vierrohr-Bombenbucht mit vier 100-Kilogramm-Bomben oder vier Patronen mit 32 kumulativen Panzerabwehrbomben ausgestattet. Die Tests des Bombers begannen im März 1944. Nach den Ergebnissen von Kampfeinsätzen zerstörte die Yak-9B 29 Panzer, 22 gepanzerte Personaltransporter, 1014 Fahrzeuge, 161 Eisenbahnwaggons, 20 Gebäude von Bahnhöfen, 7 Kanonen, 18 Dampflokomotiven und 4 Tankstellen. Insgesamt feuerten sowjetische Unternehmen 109 solcher Bomber ab.

Yak-9PD

Dies ist ein Abfangjäger mit einem M-105PD-Motor, einem Kompressor und einer um einen halben Meter vergrößerten Spannweite. Die praktische Obergrenze dieser Version erreichte 13.100 km. 1943 wurden 5 solcher Maschinen auf der Basis des Yak-9 und 30 1944 auf der Basis des Yak-9U hergestellt.

Yak-9U

Ende 1943 wurden zwei Jäger geschaffen, die die Bezeichnung Yak-9U erhielten: einer war mit einem M-107A-Motor ausgestattet, der andere - M-105PF-2. Darüber hinaus wurden das Design und die Aerodynamik der Basisversion verbessert. Die Bewaffnung beider Modelle wurde durch eine zentrale Kanone (23 mm Kaliber für einen Jäger mit einem M-105PF-2-Motor und 20 mm Kaliber für eine Version mit einem M-107A-Motor) und ein Paar 12, 7 mm Maschinengewehre dargestellt. Nach den Ergebnissen von Tests am Air Force Research Institute wurde die Version mit dem M-107A-Motor als die beste der dort getesteten Jäger anerkannt. Im April 1944 wurde die Serienproduktion des Flugzeugs aufgenommen. Im Herbst 1944 schossen die Piloten während eines zweimonatigen Tests in 18 Gefechten 27 FW-190A und 1 Bf-109G ab. In diesem Fall gingen nur zwei Kampfflugzeuge verloren. Der einzige wesentliche Nachteil der Maschine war die geringe Ressource des Kraftwerks.

Yak-9UT

Es ist ein Yak-9U mit verbesserten Waffen. Das Flugzeug war mit drei Kanonen ausgestattet: einer zentralen 37 mm und zwei 20 mm. Die Masse einer zweiten Salve dieses Kämpfers war damals ein Rekord für die UdSSR - 6 kg. Der Platz unter der zentralen Waffe war vereinheitlicht. Durch die Installation einer 45-mm-Kanone konnte das Gewicht einer zweiten Salve auf 9, 3 kg erhöht werden. Der Rest des Flugzeugs unterschied sich nicht wesentlich von der Yak-9U. Für 3 Monate Serienproduktion verließen 282 Exemplare das Fließband. Eine kleine Anzahl von Kämpfern konnte an den letzten Schlachten des Krieges teilnehmen.

Yak-9 "Kurier"

Es ist ein Transportflugzeug, das unter Frontbedingungen einen Passagier befördern kann. Das Modell wurde zu einer Art Synthese zwischen dem Langstreckenjäger und dem Yak-9DD und dem Trainingsflugzeug Yak-9V. Im hinteren Cockpit wurden anstelle des Armaturenbretts und der Bedienelemente Boden und Verkleidung installiert. Das Flugzeug wurde im Sommer 1944 in einer einzigen Ausgabe veröffentlicht. Er ging nie in die Serie.

Yak-9P

Die aktualisierte Version des Yak-9U zeichnet sich durch modernere Kommunikationsgeräte und Zusatzgeräte aus. Die Produktion des Modells begann 1946 und endete 1948. Insgesamt wurden 801 Flugzeuge hergestellt. Yak-9P-Kämpfer waren in der UdSSR, in Polen, Ungarn, China und Jugoslawien im Einsatz.