Frankreichs Verkehr basiert auf einem der verkehrsreichsten Netze der Welt mit 146 km Straße und 6, 2 km Eisenbahnstrecken pro 100 km2. Es ist wie ein Netz mit Paris im Zentrum gebaut.
Die Geschichte
Die ersten wichtigen Beiträge zur Entwicklung des Verkehrs in Frankreich waren die römischen Straßen, die große Siedlungen miteinander verbanden und einen schnellen Durchgang marschierender Armeen ermöglichten. Im Mittelalter gab es nur wenige Verbesserungen. Der Transport ist langsam und unpraktisch geworden. In der frühen Neuzeit wurden erhebliche Verbesserungen vorgenommen.
Es gab eine sehr schnelle Produktion von Kanälen, die die Flüsse verbanden. Auch in der Seeschifffahrt haben sich große Veränderungen ergeben. Teure Galeeren, windgetriebene Schiffe, die viel schneller waren und mehr Laderaum hatten, wurden für den Küstenhandel beliebt.
Transatlantische Sendungen aus der Neuen Welt haben Städte wie Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville und Le Havre in wichtige Häfen verwandelt.
Die Entwicklung verschiedener Verkehrsträger in Frankreich
Der Schienenverkehr in Frankreich wird hauptsächlich von der französischen nationalen Eisenbahngesellschaft SNCF durchgeführt. Frankreich hat mit einer Gesamtlänge von 29.901 Kilometern das zweitgrößte Eisenbahnnetz Europas.
Die Eisenbahn ist jedoch ein kleiner Teil der gesamten Reise, die weniger als 10% der Fahrgäste ausmacht. Seit 1981 betreibt die SNCF das TGV-Hochgeschwindigkeitsnetz, das in den Folgejahren kontinuierlich ausgebaut wurde.
Frankreich ist Mitglied der International Union of Railways (UIC).
Schienenverkehr
Ein charakteristischer Sprung in der Entwicklung des französischen Eisenbahnverkehrs geht auf das Jahr 1832 zurück, als die erste französische Eisenbahn in Betrieb genommen wurde. Seit 1842 ist die französische Eisenbahn von Paris stark polarisiert. Der Verkehr konzentriert sich auf die Hauptstrecken: 78% der Aktivitäten werden auf 30% des Netzes (8900 km) ausgeführt, während 46% der kleineren Strecken (13600 km) 6% des Verkehrs befördern.
Die 366 größten Bahnhöfe (12%) machen 85% der Passagieraktivität aus, während die kleinsten 56% der Bahnhöfe nur 1, 7% des Verkehrs ausmachen.
Güterverkehr
Die Fracht ist seit Anfang der 1980er Jahre zurückgegangen. Heute konzentriert sich das Netzwerk hauptsächlich auf Passagiere. Seit dem 1. Januar 2007 ist der Frachtmarkt offen für die Einhaltung von EU-Abkommen (EU-Richtlinie 91/440).
Netzwerk
Das französische Eisenbahnnetz ist ein kommerzielles Netz von 29.213 km Strecken, von denen 9.408 km elektrifiziert sind.
Züge fahren nach links, mit Ausnahme des Elsass und der Mosel, wo die ersten Strecken zu einer Zeit gebaut wurden, als diese Regionen Teil Deutschlands waren.
Aktueller Status
Französische Hochgeschwindigkeitszüge InterCity Service (TET) sind mit alter Infrastruktur und Waggons rückläufig. Die Reise nach Großbritannien über den Kanaltunnel hat sich in den letzten Jahren verbessert. Jetzt haben Passagiere die Möglichkeit, direkt nach Marseille, Avignon und Lyon zu reisen.
Eurostar führt auch eine neue Klasse von 374 Zügen ein und führt größere Reparaturen an der bestehenden Klasse 373 durch.
Das Internationale Verkehrsforum beschrieb den aktuellen Status der französischen Eisenbahnen in seinem Papier mit dem Titel „Leistungsindikatoren der französischen Eisenbahnen“ wie folgt:
- Der Erfolg von TGV ist unbestreitbar (Crozet, 2013). Die Arbeiten an der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke (HSR) zwischen Paris und Lyon begannen im September 1975 und wurden im September 1981 eröffnet. Neue Hochgeschwindigkeitsstrecken wurden 1989 (Südwesten), 1993 (Nord) und andere eröffnet. Das Hochgeschwindigkeitsnetz erstreckt sich derzeit über 2.000 km und wird 2017 mit der Eröffnung von vier im Bau befindlichen Strecken mehr als 2.600 km erreichen.
- Der Schienenverkehr war viel weniger erfolgreich. Im Jahr 2001 transportierte das französische Netz 55 Milliarden Tonnen, 2013 waren es kaum 32 Milliarden Tonnen. Diese schlechte Leistung steht in starkem Kontrast zu der ehrgeizigen öffentlichen Politik der letzten fünfzehn Jahre. Das Grenelle Environmental Forum (2007–2010) leitete die Einführung eines teuren Frachtplans, der nicht effizienter als seine Vorgänger war.
Straßenbahnen
Trotz der Schließung der meisten Straßenbahnsysteme der ersten Generation in Frankreich in den vergangenen Jahren verfügt eine schnell wachsende Anzahl von Großstädten des Landes über moderne Straßenbahn- oder Stadtbahnnetze, darunter Paris, Lyon (mit dem größten), Toulouse, Montpellier, Saint-Etienne und Nantes.
In jüngster Zeit kam es mit einer Vielzahl von Experimenten zu einer sehr starken Wiederbelebung der Straßenbahnen, beispielsweise mit dem Bodenniveau von Lebensmitteln in Bordeaux oder mit Straßenbahnbussen, die Straßenbahnen in Nancy ähneln.
Diese Art des Reisens begann in Frankreich Ende der 1930er Jahre zu verblassen. Nur Lille, Marseille und Saint-Etienne haben Straßenbahnsysteme nie aufgegeben.
Straßenbahnsysteme werden in Dijon, Le Havre, Tours und Fort de France geplant oder gebaut. Die Wiederbelebung der Straßenbahnnetze in Frankreich hat zu einer Reihe technischer Entwicklungen sowohl bei den Traktionssystemen als auch beim Fahrzeugdesign geführt.
Jede Straßenbahn verfügt über zwei Schlittschuhe zum Sammeln von Elektrizität. Neben diesen befinden sich Antennen, die Funksignale senden, um die Leistungssegmente beim Durchfahren der Straßenbahn mit Strom zu versorgen.
Alstom hat in erster Linie ein solches System entwickelt, um störende Stromkabel in einem sensiblen Bereich der Altstadt von Bordeaux zu vermeiden.
Der neueste Stil in Straßburg verkörpert modernes Design, wodurch es fast wie ein Zug aussieht und über die gesamte Länge große Fenster hat.
Flussverkehr in Frankreich
Das französische Netz natürlicher und technologischer Wasserstraßen ist das größte in Europa mit einer französischen Schifffahrtsbehörde, die Schifffahrtsabschnitte verwaltet. Was überrascht Frankreich? Die Möglichkeit des See- und Flussverkehrs.
Zu den von der französischen Schifffahrtsbehörde betriebenen Einrichtungen gehören Wasserstraßen, Kanäle und schiffbare Flüsse, 494 Dämme, 1.595 Burgen, 74 schiffbare Aquädukte, 65 Stauseen, 35 Tunnel und eine Landfläche von 800 Quadratmetern. m
Seeverkehr von Frankreich
Frankreich hat eine große Handelsflotte, darunter 55 Schiffe. Lokale Unternehmen betreiben mehr als 1.400 Schiffe, von denen 700 im Land registriert sind.
110 französische Reedereien, 12.500 Mitarbeiter auf See und 15.500 an Land. Jährlich werden 305 Millionen Tonnen Fracht und 15 Millionen Passagiere auf dem Seeweg transportiert. Der Seeverkehr ist für 72% der Ein- und Ausfuhren Frankreichs verantwortlich.
In Frankreich gibt es auch eine Reihe von Seehäfen und Häfen, darunter Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dünkirchen, Foz-sur-Mer, La Pallis und andere.
Flughäfen
Frankreich ist seit langem ein beliebtes Reiseziel für Reisende aus der ganzen Welt. Die Gründe bestehen immer noch - romantische Städte, die von den nordwestlichen Ufern zerklüftet sind, die Südküste des Mittelmeers, viele Weinregionen, ausgezeichnetes Essen und natürlich Wintersport in den Alpen und Pyrenäen.
Große französische Städte haben internationale Flughäfen, die Frankreich mit fast allen Ländern der Welt verbinden. Der verkehrsreichste Flughafen ist der Charles de Gaulle International Airport in Paris, der die meisten internationalen Flüge durchführt.
In vielen anderen Städten wie Bordeaux, Lyon, Marseille, Nizza, Straßburg und Toulouse gibt es wichtige internationale Flughäfen, auf denen Sie Ihren Urlaub je nach Region planen können:
Der Flughafen Charles de Gaulle liegt etwa 25 Kilometer von Paris entfernt. Es ist nach dem ehemaligen Präsidenten Frankreichs, General Charles de Gaulle, benannt. Jedes Jahr fliegen mehr als acht Millionen Menschen in diese große internationale Stadt.
Abflughalle Die Galerie Parisienne ist mit mehr als 20 Ausgängen die größte Halle des Landes.
Paris Orly (ORY) ist das Drehkreuz für sechs verschiedene Fluggesellschaften, darunter die französische Transavia. Es ist ein beliebter Flughafen für Leute, die nach Paris wollen, ohne den weitläufigen Charles de Gaulle passieren zu müssen.
Dies ist einer der größten Flughäfen, da jährlich 26 Millionen Passagiere durch die Türen fliegen.
Der Flughafen Nizza ist der lebhafteste internationale Flughafen Frankreichs, der die Küstenstadt Nizza bedient.
In günstiger Lage in den Küstenalpen Frankreichs ist dieser Flughafen ideal für Fahrten in den Nationalstaat Monaco. Da so viele Prominente diesen Flughafen begrüßen, hat er einfachen Zugang zu einem nahe gelegenen Hubschrauberlandeplatz.
- Der Flughafen Lyon (LYS) ist auch als Flughafen Lyon-Saint-Exupery bekannt und bedient die Region Rhône-Alpes. Mit über 7, 5 Millionen Passagieren ist es der viertgrößte Flughafen Frankreichs. Es ist gut mit öffentlichen Verkehrsmitteln einschließlich Zügen verbunden.
- Der Flughafen Bordeaux (Flughafencode BOD) befindet sich in der Abteilung Gironde. Es hat eine lange Geschichte seit dem Krieg. Früher wurde es von den Amerikanern während des Kalten Krieges als wichtiger Luftwaffenstützpunkt genutzt, und heute nutzt die französische Luftwaffe den Flughafen noch immer für diese Zwecke.
U-Bahn
Für Menschen, die in Paris leben, arbeiten und Urlaub machen, ist die U-Bahn eine unverzichtbare Quelle für erschwingliche und effiziente Transportmöglichkeiten. Es besteht aus mehr als 300 Stationen in der ganzen Stadt und ist von Donnerstag bis Sonntag von 5:30 bis 12:40 Uhr sowie freitags und samstags von 5:30 bis 1:40 Uhr in Betrieb. Die U-Bahn fährt auch spät an Feiertagen. Zur Hauptverkehrszeit müssen Sie nicht lange auf den nächsten Zug warten, da die Wartezeit bis zu 2 Minuten beträgt.
Diese U-Bahn ist die zweitgrößte in Europa, da sie jedes Jahr von mehr als einer Milliarde Menschen genutzt wird. Die U-Bahn wurde 1900 während der Weltausstellung mit dem Start der ersten Linie eröffnet. Die Hauptteile des Systems wurden etwa 20 Jahre später fertiggestellt, bis es weiter in die Vororte ausgedehnt wurde.
Nach dem Zweiten Weltkrieg erreichte die Entwicklung der Pariser U-Bahn ihren Höhepunkt, als neue Züge hinzukamen. Die Vernetzung und andere zusätzliche Änderungen waren jedoch schwierig. Hinzu kam die Nähe der U-Bahn-Stationen zueinander. Die Reise nach Paris wurde auch durch die Einführung des Regional Express Network erleichtert, das mehrere U-Bahn-Stationen verbindet, um beide Systeme zu integrieren. In der ersten Hälfte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts wurde das Leger-Auto entworfen, das als erstes seiner Art als öffentlicher Verkehr für die Stadt genutzt wird.
Taxi in Frankreich
Taxis in Frankreich sind schwer von normalen Autos zu unterscheiden. Autos haben keinen speziellen Farbton: gelb oder schwarz, aber oben ist eine weiße Plastikbox befestigt. Wenn das Innere der Box brillant leuchtet, ist dieses Taxi wahrscheinlich kostenlos und bereit für neue Passagiere.
Wie überall in Frankreich kann ein Taxi angefordert werden, um mit einer Hand anzuhalten. Es wird nur langsamer, wenn sich in einem Umkreis von 50 Metern ein Parkplatz befindet. Fast alle Autos sind mit speziellen Telefonen ausgestattet, mit denen der Fahrer immer ein freies Auto finden und an einen bestimmten Punkt senden kann.
Ohne das Gespräch mit dem Kunden zu unterbrechen, findet der Taxifahrer schnell ein kostenloses Auto, zeigt Ihnen die Taxinummer und die Marke des Autos, das zu Ihnen kommt.
Um mit dem Auto nach Frankreich zu reisen, müssen Sie:
a) einen nationalen Führerschein (wenn Sie kein EU-Bürger sind, müssen Sie einen internationalen Führerschein besitzen);
b) Registrierungsbescheinigung, die in Frankreich "la carte Grise" genannt wird;
c) Versicherungsbescheinigung.
Wenn Ihr Aufenthalt in Frankreich weniger als 6 Monate beträgt, können Sie mit dem Auto frei durch das Land reisen. Sie können auch ein Auto mieten. Sie finden Vermieter an jedem Flughafen und an den meisten Stationen des Landes. Wenn Ihr Aufenthalt in Frankreich länger als 6 Monate dauert, müssen Sie Ihren Führerschein erneuern und Ihr Auto zur Inspektion schicken.
