Das größte Gebäude des Jahrhunderts, das die Krimhalbinsel und das Krasnodar-Territorium verbinden wird, wird das längste in Russland sein - seine Gesamtlänge wird 19 Kilometer betragen. Die Inbetriebnahme ist für Dezember 2018 geplant. Die besten Spezialisten aus verschiedenen Bereichen arbeiteten am Schema der Kertschbrücke sowie an ihrem Projekt.
Die strategische Bedeutung der Brücke
Die Autobahn verbindet die Krim und die Taman-Halbinsel des Krasnodar-Territoriums in Russland und wird vier breite Fahrspuren haben, auf denen bis zu 40.000 Autos pro Tag Platz finden. Eine 10-minütige Fahrt von der Krim nach Taman wird den Waren- und Personenfluss beschleunigen, die derzeit alle mit der Fähre transportiert werden.
Mehr als 30 Unternehmen beteiligen sich am Bau der Anlage, die die längste in Europa sein wird und die 17, 2 km lange Vasco da Gama-Brücke in Portugal übertrifft.
Fakten aus der Geschichte. Allgemeine Informationen
In den trockenen Jahren, als die Flüsse Don und Kuban nicht genügend Wasser in das Asowsche Meer abflossen, war es möglich, von der Krim in den Kaukasus zu waten (der antike griechische Dramatiker Aischylos nannte die Passage „eine Kuhfurt“). Hier wurde ein vorübergehender Übergang geschaffen, der hier im ersten Jahrhundert vor Christus vom pontischen König Mithridates organisiert wurde.
Das erste wirkliche Schema der Kertsch-Brücke wurde vom russischen Marineoffizier Vladimir Dmitrievich Mendeleev in der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts (dem Sohn des großen Chemikers D. I. Mendeleev) vorgeschlagen. Dieses Schema der Kertsch-Brücke bestand im Bau eines Staudamms vom Kap Pawlowski zur Insel Tuzla und von dort nach Taman. Dieses Projekt wurde die Brücke von Europa nach Südasien genannt.
1903 beschloss der russische Kaiser Nikolaus II., Den Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch fortzusetzen. Die besten russischen Ingenieure arbeiteten am Schema der Kertsch-Brücke und am Projekt. Später begannen der Erste Weltkrieg, der Bürgerkrieg und die Revolution. All dies verlangsamte den Fortschritt der Bauarbeiten erheblich.
Das Schema der Kertsch-Straße wurde auch während der sozialistischen Industrialisierung entwickelt. Die damaligen sowjetischen Fabriken konnten die Umsetzung eines solchen Auftrags zum Kauf aller für den Bau dieses riesigen Bauwerks erforderlichen Eisenkonstruktionen nicht vollständig bewältigen, weshalb sie vor dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland gekauft wurden.
Der Bau der Brücke während des Zweiten Weltkriegs
Später, während des Zweiten Weltkriegs, konnten deutsche Wissenschaftler und Ingenieure ein neues Projekt für eine Brücke über die Straße von Kertsch entwickeln, mit der Schienen- und Straßenverbindungen von Kertsch in die Region Noworossjysk hergestellt werden konnten. Die eigentlichen Vorbereitungsarbeiten begannen Anfang Frühjahr 1943. Doch bald änderte sich die Situation an der Front und der Bau wurde eingestellt.
Später, nach der Befreiung von Taman, wurden die Arbeiten an dieser grandiosen Konstruktion von sowjetischen Ingenieuren fortgesetzt. Ein aktualisiertes Schema der Kertsch-Brücke wurde entwickelt. Die Arbeiten begannen, aber später wurde die Brücke selbst durch das Eis zerstört, das das Asowsche Meer verließ. Es wurde beschlossen, es zu zerlegen.
Krimbrücke heutzutage
Die Mitglieder des Staatsexamens hatten eine schwierige Aufgabe: 74 Bauoptionen wurden zur Prüfung vorgeschlagen, die sorgfältig studiert und die besten ausgewählt werden sollten. Im Februar 2016 wurde das Bauprojekt endgültig genehmigt und im März begannen die Arbeiten zur Installation von Pfählen, die als Stütze für die Brücke dienen sollen.
Allgemeines Schema der Krimbrücke über die Straße von Kertsch
Die Brücke selbst wird aus vier Abschnitten bestehen. Der erste Abschnitt besteht aus einem Abschnitt der Brücke, die die Insel Tuzla mit der 6, 1 km langen Stadt Kertsch verbindet. Der zweite Abschnitt der Brücke verläuft entlang der Insel Tuzla, deren Länge 6, 5 Kilometer betragen wird. Der dritte Abschnitt ist der nächste Abschnitt der Brücke, der 1, 4 Kilometer lang ist und Tuzla und die Taman-Halbinsel verbindet. Der letzte fünf Kilometer lange Abschnitt wird ein Straßen- und Schienenübergang sein, der entlang der Taman-Halbinsel verläuft.
Das Entwurfsschema der Krimbrücke über die Straße von Kertsch zeigt, dass ihre maximale Länge neunzehn Kilometer betragen wird. Die Brücke verbindet die Halbinsel Taman mit der Stadt Kertsch (Krim). Es wird durch die Insel Tuzla in der Straße von Kertsch fahren. Das Schema der Kertsch-Brücke zeigt auch, dass die Brücke selbst, die die Krim mit dem russischen Festland verbindet, aus zwei Autobahnen bestehen wird. Es wird eine Autobahn und eine Eisenbahn sein.
Der tiefste Teil der Krimbrücke wird sich an der Stelle befinden, die die Stadt Kertsch und die Insel Tuzla verbindet. Es wird zwei schiffbare Bögen geben (Automobil und Eisenbahn), deren Bau kürzlich abgeschlossen wurde. Ihre Höhe wird 35 Meter betragen.
Bauphasen
Dies ist eines der ehrgeizigsten und komplexesten Projekte der letzten Jahre. An seiner Schaffung waren viele Spezialisten mit unterschiedlichen Ausrichtungen beteiligt. Arbeiter, Ingenieure und Architekten mussten alle Anstrengungen, Erfahrungen und Kenntnisse unternehmen, um eines der ehrgeizigsten Bauwerke in der Geschichte des russischen Brückenbaus zu schaffen. Die Brücke ist auch die längste in Europa.
Die erste Stütze der Krimbrücke wurde im April 2016 installiert. Zu Beginn des Sommers wurden insgesamt rund tausend Pfähle installiert. Bis Juli 2017 war die Brücke zu 75% fertiggestellt. Im August begannen die Bauherren mit dem Bau des schiffbaren Teils der Krimbrücke. Zu diesem Zeitpunkt wurde bereits der erste schiffbare Bogen installiert, der die Eisenbahn verbindet. Im Oktober 2017 wurde der zweite Straßenbogen der Krimbrücke installiert.
