Die Landung der Tu-124 auf der Newa war einer der ersten Fälle eines erfolgreichen Abspritzens eines Passagierflugzeugs. Die Besatzung des Crashliners konnte auf Kosten unglaublicher Anstrengungen ein Flugzeug im Zentrum von Leningrad landen. Die Katastrophe wurde vermieden, niemand wurde verletzt.
Unfallumstände
Am 21. August 1963 bereitete sich das Passagierflugzeug Aeroflot Tu-124 auf einen regulären Linienflug von Tallinn nach Moskau vor. Das Flugzeug wurde der estnischen Staffel zugeordnet. Der Pilot des Schiffes an diesem Tag war ein erfahrener Pilot, Viktor Jakowlewitsch Mostowoi. Zur Besatzung gehörten der tschetschenische Pilot und Flugingenieur Zarew.
Der Liner startete am frühen Morgen um 8.55 Uhr vom Flughafen Ülemiste und fuhr zum Flughafen Moskau Vnukovo. Nach einigen Minuten des Fluges stellten die Piloten fest, dass das vordere Fahrwerk blockiert war und sich in einem halb zusammengebauten Zustand befand. Es war nicht möglich, zum Flughafen Tallinn zurückzukehren, da dieser von dichtem Nebel umgeben war. Unter solchen Bedingungen war eine Notlandung äußerst gefährlich. Die Besatzung wurde angewiesen, nach Leningrad zu fliegen und dort zu landen.
Tatsache ist, dass eine Notlandung eines Flugzeugs mit einem defekten Fahrwerk nur auf einem speziellen, gepflügten Schmutzstreifen möglich ist. Dies ermöglicht es Ihnen, das Risiko von Funken während der Landung zu minimieren und somit ein Feuer oder eine Explosion des Flugzeugs zu vermeiden. Ein solcher Streifen war in Leningrad. In Pulkovo haben sie sofort alle notwendigen Maßnahmen ergriffen, um eine Notfallbehörde zu ergreifen. In kurzer Zeit waren alle Rettungsdienste des Flugplatzes voll funktionsfähig.
Über Leningrad
Der Liner flog gegen 11.00 Uhr nach Leningrad. Pulkovo-Experten baten das Flugzeug, über den Flughafen zu fliegen, um die Schäden vom Boden aus zu beurteilen. Eine Sichtprüfung bestätigte, dass sich das vordere Fahrwerk in einem halb zusammengebauten Zustand befindet.
Die Besatzung wurde angewiesen, sich auf eine Notlandung vorzubereiten. Vor dem Festschreiben war es jedoch erforderlich, überschüssigen Kraftstoff zu entwickeln. Das Flugzeug begann in 500 Metern Höhe Kreise über die Stadt zu ziehen.
In der Zwischenzeit tat der Flugingenieur Tsarev sein Bestes, um das verklemmte Chassis zu befreien. Dazu musste er ein Loch in den Boden des Cockpits schneiden und mit einer Stange manuell versuchen, das Rack in seine normale Position zu bringen. Alle Bemühungen waren vergebens.
Das Flugzeug schaffte es, 8 Kreise über der Stadt zu drehen, als um 12.10 Uhr festgestellt wurde, dass bereits nicht genug Treibstoff für die Landung in Pulkovo vorhanden war. Plötzlich ging der linke Motor aus. Aufgrund von Komplikationen erhielt die Besatzung die Erlaubnis, direkt über das Stadtzentrum zu fliegen, um die Entfernung zum Flughafen zu verringern.
In dem Moment, als sich das Flugzeug direkt über Smolny befand, stoppte jedoch auch der rechte Motor. Der Liner verlor schnell an Höhe und jeder, der sich in diesem Moment im Zentrum von Leningrad befand, war gefährdet. In einem solchen Notfall beschließt der Kommandant auf Anraten des tschetschenischen Copiloten, eines ehemaligen Marinepiloten, direkt auf der Newa zu landen.
Notlandung
Mostovoi befahl der Besatzung, die Passagiere abzulenken, und er allein begann, über die Stadt zu planen.
Das Flugzeug flog über die Liteiny-Brücke in einer Höhe von 90 Metern und schaffte es, Bolsheokhtinsky nur 40 Meter vom Wasser entfernt zu passieren, ohne auf wundersame Weise seine hohen Farmen einzuhaken. Vor ihnen befand sich die von Alexander Newski im Bau befindliche Brücke. Als der Liner auf einem Tiefflug über ihn flog, sprangen Gerüstarbeiter entsetzt ins Wasser.
Auf Kosten der unglaublichen Anstrengungen des Kommandanten gelang es dem Flugzeug, einige zehn Meter erfolgreich bis zu den Säulen der nächsten Eisenbahnbrücke in Finnland zu spritzen. Mostovoy soll in diesen wenigen Minuten grau geworden sein.
Die Landung der Tu-124 auf der Newa endete erfolgreich und das Flugzeug blieb flott, aber aufgrund von Schäden, die während der Landung entstanden waren, begann Wasser in den Rumpf zu fließen. Durch Zufall gelang es dem alten Schlepper Burevestnik, einen sinkenden Liner näher an die Küste in das Gebiet des Werks Severny Press zu ziehen und auf wundersame Weise eine Kollision mit einem Flugzeug zu vermeiden. Nach einem anderen glücklichen Zufall standen an dieser Stelle in Küstennähe Holzflöße. Der Flügel des Flugzeugs lag auf diesen Flößen und bildete eine natürliche Gangway, entlang der alle Passagiere und Besatzungsmitglieder sicher an Land gingen.
Insgesamt befanden sich 44 Passagiere im Flugzeug, darunter zwei Kinder, und 7 Besatzungsmitglieder. Es gab keine Panik, aber als die Menschen am Ufer waren, wurde ihnen allmählich klar, dass sie sich vor kurzem im Gleichgewicht des Todes befunden hatten. Die Besatzung des Flugzeugs wurde sofort zum Verhör zum KGB geschickt, und die Passagiere wurden nach Pulkovo gebracht, von wo sie auf dem ersten Flug nach Tallinn zurückkehrten.
Unfallursachen
Die Landung der Tu-124 auf der Newa war der erste Fall eines erfolgreichen Abspritzens eines großen Passagierflugzeugs. Aber was war die Ursache des Unfalls, der fast zu einer schrecklichen Katastrophe wurde?
Tu-124 war zu dieser Zeit die neueste Idee des Design Bureau Tupolev. Es wurde in kurzer Zeit entworfen und getestet und hatte daher viele kleinere Mängel. Einer von ihnen spielte eine fatale Rolle im Schicksal der estnischen Seite. Es stellte sich heraus, dass beim Start in Tallinn der vordere Fahrwerkskugelbolzen vom Flugzeug abfiel und dann auf der Landebahn gefunden wurde. Ohne dieses kleine, aber wichtige Detail konnte das vordere Fahrwerk des Flugzeugs seine normale Position nicht einnehmen und blockierte. Experten zufolge drohte eine Landung mit einer solchen Fehlfunktion, das Auto umzustürzen. In einer solchen Situation war ein erfolgreiches Abspritzen des Flugzeugs möglicherweise die einzige Möglichkeit, Passagiere zu retten.
Der zweite Grund für die fast entfaltete Tragödie war die Fehlfunktion der Tankanzeige, die falsche Daten über die Kraftstoffmenge an Bord lieferte. Dieser gemeinsame Defekt vieler Flugzeuge dieser Zeit war allen Piloten bekannt, und viele von ihnen baten darum, das Flugzeug mit etwas mehr Treibstoff als erwartet zu betanken. Dies geschah jedoch an diesem Tag nicht. Außerdem musste vor der Notlandung die maximale Kraftstoffmenge ermittelt werden, wobei nur die kleinste übrig blieb, um den Flughafen zu erreichen. Hier stellte sich heraus, dass der Fehler in den Messwerten des Geräts tödlich war.
Das Schicksal des Flugzeugs
Nachdem alle Leute das Brett verlassen hatten, wurde ein spezieller Dampfer verwendet, um Wasser aus dem Flugzeug zu pumpen. Trotzdem konnte er das schnell fließende Wasser nicht bewältigen, und bald sank der Tu-124. Am nächsten Tag wurden Pontons unter das Flugzeug gebracht, es wurde vom Boden abgehoben und entlang der Newa westlich der Wassiljewski-Insel geschleppt, wo sich zu dieser Zeit die Militäreinheit befand. Nach der Inspektion wurde das Flugzeug wegen Beschädigung außer Dienst gestellt.
Sein Ende war traurig. Die Kabine wurde abgeschnitten und als Flugsimulator an die Flugschule Kirsanovskoye in der Region Tambow geschickt. Schöne weiche Stühle wurden an alle zu einem Preis verkauft, der den Kosten einer Flasche Wodka entsprach. Und der Rumpf bleibt am Ufer des Skipper-Kanals lange verrostet, bis er geschnitten und für Schrott verkauft wurde.
Das Schicksal der Besatzung
Zunächst betrachteten der KGB und die Hauptdirektion für Zivilluftfahrt Mostovys Heldentat als Schlamperei, kündigten ihm einen strengen Verweis an und entließen ihn aus dem Geschwader. Aufgrund des Lärms in der ausländischen Presse änderten die Behörden jedoch ihren Zorn in Gnade. Sie wollten dem Kommandanten des Schiffes sogar den Orden des Roten Sterns verleihen, aber der Orden wurde nie unterzeichnet. Am Ende beschloss Chruschtschow, den Piloten nicht zu belohnen, aber nicht zu bestrafen.
Die gesamte Besatzung durfte bald wieder fliegen. Nach einiger Zeit wurde der tschetschenische Copilot selbst Kommandeur. Mostovoy arbeitete auch weiter, aber bereits als Teil der Krasnodar-Luftwaffe. In den frühen 90er Jahren wanderte er mit seiner Familie nach Israel aus, wo er gezwungen war, die Flugtätigkeit aufzugeben und als einfacher Arbeiter in einer Fabrik zu arbeiten. Er starb 1997 an Krebs.
