Omsk ist eine riesige Industriestadt. Er wurde 1979 "Millionär". Und genau in diesem Moment kam die Idee auf, die U-Bahn Omsk zu schaffen. Die Umsetzung der Pläne dauerte jedoch viele Jahre.
Die Geschichte
Alles begann mit Straßenbahnlinien. Sie wurden Mitte der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts ins Leben gerufen. In der Sowjetzeit entwickelte sich diese Art des Transports aktiv. Die Bevölkerungszahl war sehr gefragt, insbesondere aufgrund des Mangels an alternativen Fortbewegungsmöglichkeiten in der Stadt.
In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts erschienen neue Technologien, die es ermöglichten, die Geschwindigkeit von fahrenden Autos zu erhöhen. So wurde 1977 die Route Nr. 2 für Passagiere mit erhöhter Bewegungsgeschwindigkeit entlang der Gleise eröffnet. 1979 überstieg die Zahl der Bürger jedoch offiziell 1 Million Menschen. Der Landschienenverkehr hat aufgehört, die Bedürfnisse der Menschen zu befriedigen.
Die lokalen Behörden und Kommissionen begannen mit Recherchen und Treffen zum Bau der U-Bahn in Omsk und erstellten eine Evidenzbasis für die Notwendigkeit neuer Kommunikation. Mit Hilfe von Moskauer Spezialisten wurde ein Plan für den Bau des Komplexes bis 2000 erstellt.
Aufmerksamkeit vom Staat
Aber Omsk konnte solch eine umfangreiche Arbeit nicht alleine ausführen. Durch kräftige Aktivität S.I. Manyakina, der erste Sekretär des KPdSU-Regionalkomitees in Omsk, das Projekt wurde auf die Ebene der gesamten Union gebracht und von Moskau finanziert. Nach Durchlaufen aller Genehmigungs- und Genehmigungsverfahren sollte die Omsker Metro 1990 gebaut worden sein.
Der ursprüngliche Plan sah einen unterirdischen Tunnel vor, der den zentralen Teil des Jahres mit dem Industriegebiet verbindet. Die Linie sollte also aus 8 Punkten bestehen: von der Station Mashinostroiteley zum linken Ufer am rechten Ufer des Irtysch. Der Starttermin wurde aufgrund politischer Veränderungen im Land und der Krise verschoben.
Objekt unter der neuen Regierung
Die Regierung erinnerte sich erneut an die Notwendigkeit, die U-Bahn von Omsk Ende 1990 zu bauen, und die Vorbereitungen wurden auf verschiedenen Ebenen fortgesetzt. 1993 wurde mit dem direkten Bau begonnen. Aufgrund der schlechten Finanzierung war der Bau von Tunneln jedoch langsam und die Fertigstellungstermine wurden nicht bekannt gegeben.
Erste Planänderung
Allmählich änderte sich die Situation in der Stadt. Viele Fabriken funktionierten nicht mehr. Die Belastung anderer Amtsleitungen hat zugenommen. Daher wurde 1997 ein neuer unterirdischer Kommunikationsplan vorgeschlagen. Er übernahm den Bau einer U-Bahn-Brücke und die Verlegung von Stationen am linken Ufer des Irtysch.
Der Bau der U-Bahn in Omsk stand unter der persönlichen Kontrolle von Gouverneur L.K. Polezhaeva. Durch sein Dekret wurden die Übergabepunkte von „Red Way“, „Boulevard of Architects“ und „Bus Station“ in „Library benannt nach“ umbenannt A.S. Puschkin “, „ Kristall “, „ Kathedrale “. Er berichtete, dass die Einführung von Autos im Sommer 2008 stattfinden wird.
Erfolg und Misserfolg
Die Brücke für die Bewegung von Zügen und Wagen war betriebsbereit und wurde 2005 für Autos geöffnet. Sie erhielt den Namen "60. Jahrestag des Sieges". Unter der Asphaltstraße befanden sich zwei Wege für die Bewegung von Autos. Zu diesem Zeitpunkt war der Tunnelbohrkomplex, der zuvor in einem anderen Abschnitt besetzt war, an die Brücke geliefert worden, und die Fahrt zum Bahnhof Zarechnaya begann.
Bis zum Fälligkeitsdatum gelang es ihnen nur, die Reparatur der Station am rechten Ufer abzuschließen. Aufgrund der Krise von 2008 war die U-Bahn von Omsk noch nicht fertiggestellt. Ein starker Rückgang der Projektfinanzierung war auf den Umzug des Büros der größten Produktionsfirma Sibneft (Gazprom Neft) nach St. Petersburg zurückzuführen.
Im Mai 2008 trat eine Lücke in der 70 cm dicken Rohrleitung auf. Infolgedessen wurden ein Teil der Tunnel und die gesamte Ausrüstung für die Arbeiten überflutet. Die Wiederherstellung der Ausrüstung dauerte mehrere Wochen. Weitere Aktivitäten wurden langsam durchgeführt. Ein Jahr später war die U-Bahn von Omsk in Form der ersten Linie nur für ein Viertel bereit.
Kostensenkung und Erhaltung
Zu Beginn des neuen Jahrzehnts gab es auch nicht genügend Mittel, um den Bau zu aktivieren. Die Bundesbehörden haben kein Geld bereitgestellt, und die Stadtregierung konnte die bereits errichteten Einrichtungen nur in gutem Zustand halten. Nach dem Besuch der Stadt hat der Minister für wirtschaftliche Entwicklung E.S. Nabiullina Omsk wurde 1 Milliarde Rubel versprochen, um die Arbeit wieder aufzunehmen.
Um die Kosten zu senken, wurden mehrere neue Optionen für die Ausstattung von Bahnhöfen und Zügen vorgeschlagen. So haben sie erfolgreich verkürzte Plattformen zum Ein- und Aussteigen von Passagieren entwickelt. Anstelle der standardmäßigen 102 Meter, die für 5 Wagen ausgelegt sind, haben sie beschlossen, 60 Meter lange Streifen für drei Elemente des Güterzuges auszurüsten.
Außerdem wurde die Einführung von Zügen angenommen, die sich ohne Beteiligung des Fahrers automatisch bewegen. Und auch für den Verkauf von Tickets sollten spezielle Terminals verwendet werden. Diese Maßnahmen würden die Kosten für die Aufrechterhaltung einer großen Anzahl von Mitarbeitern senken.
Noch eine Runde
Die Arbeiten wurden im Sommer 2011 wieder aufgenommen. In diesem Moment wurde eine Maschine gestartet, um einen Tunnel von der Kristall-Station zur Zarechnaya-Station zu verlegen. Gouverneur L.K. Polezhaev kündigte eine neue Frist für die Inbetriebnahme der Anlage an - Herbst 2015. Parallel dazu wurde ein Fußgängerüberweg am Bahnhof „Bibliothek benannt nach A.S. Puschkin ", das im Herbst 2011 für die Bevölkerung geöffnet wurde
Die zugewiesenen Mittel gingen jedoch schnell zur Neige. Zuerst wurden die Arbeiten verlangsamt, und dann wurde der Bau der U-Bahn Omsk vollständig eingestellt. Im Jahr 2012 hat D.A. Medwedew, der Präsident der Russischen Föderation, machte auf einen langfristigen Bau aufmerksam, und ein Jahr später kam erneut ein gewisser Betrag an Finanzmitteln auf die Rechnung der Auftragnehmer. Aber sie erwiesen sich als viel kleiner als erforderlich. Die Fertigstellung der Einrichtungen wurde auf unbestimmte Zeit verschoben.
Ferne Pläne
Trotz aller negativen Erfahrungen gibt es offiziell ein Kommunikationsentwicklungsprojekt. Nach dem Start des ersten Abschnitts der Linie Nr. 1 soll dieser am rechten Ufer des Irtysch erweitert werden. Dort wurden die Arbeiten teilweise früher abgeschlossen. Dann wird der Bau auf der linken Seite des Flusses bis zum Punkt „Flughafen“ fortgesetzt. Genehmigte auch das Bauplan der zweiten Richtung. Es wird parallel zum Irtysch am rechten Ufer verlaufen. Der Bau der dritten Linie ist ebenfalls geplant.
Alle diese Aussichten sind jedoch sehr vage. Das Budget der Stadt und der Region liegt außerhalb der Macht eines solchen Großbaus. Die Bundesbehörden stufen diesen langfristigen Bau nicht als vorrangiges Projekt ein, daher werden nur kleine Injektionen aus dem Staatshaushalt bereitgestellt, was eine seltene gezielte Aktivierung und weitere Arbeitsfortschritte ermöglicht.
