Konteradmiral, Luftfahrtpionier, talentierter Künstler, Entdecker des Grundgesetzes der Aerodynamik, starker Führer. Alle diese Eigenschaften wurden in einer Person vereint - Alexander Fedorovich Mozhaysky. Eine kurze Biografie davon wird Ihnen im Artikel vorgestellt.
Kindheit und Jugend
Am 21. März 1825 wurde in der Familie des Admirals der russischen Marine, Fedor Timofeevich Mozhaysky, der Sohn Alexander geboren, ein zukünftiger Luftfahrtpionier. Die Heimatstadt des Erfinders Rochensalm, der frühere Besitz Finnlands, ging nach dem Krieg nach Russland und war in Trostlosigkeit. Der erbliche Seemann Fedor Timofeevich bestand darauf, seinen Sohn im berühmten St. Petersburg Naval Cadet Corps ausbilden zu müssen. Nach seinem Abschluss an einer Bildungseinrichtung mit hervorragenden Ergebnissen trat Alexander Fedorovich dem Seedienst bei, bereiste die Ostsee und das Weiße Meer und wurde nur ein Jahr später zum Midshipman befördert. Er war mit den exakten Wissenschaften bestens vertraut, mochte Marine- und Militärausrüstung und zeichnete wunderschön. Während seiner Reise nach Japan fertigte er viele Skizzen an, die Experten zufolge von ethnographischem und historischem Wert sind.
"Diana"
Die ganze Zeit träumte er von einem Traum langer Reisen. Als er 1853 von der bevorstehenden japanischen Kampagne der Fregatte "Diana" erfuhr, begann er, die Aufnahme in das Team zu beantragen. Sein Ruf als erfahrener Segler sowie brillante Empfehlungen spielten eine Rolle. Im Dezember 1854 wurde das Schiff Opfer eines Meeresbebens vor der Küste Japans. Die Fregatte trug es zum Riff, die daraus resultierenden Risse ließen ein unkontrolliertes Meer hineinfließen. Das gesamte Team arbeitete als ein einziger Organismus ohne Schlaf und Ruhe, aber das Wasser nahm nicht ab. Nach einem langen Kampf um die Rettung des Schiffes wurde beschlossen, es zu verlassen. Nachdem das Team mit Booten die Küste erreicht hatte, musste es in einem fremden Land auf Hilfe warten. Es ist nicht bekannt, wie lange das Warten gedauert hätte, wenn Mozhaiskys Begeisterung nicht gewesen wäre, gestützt auf seinen scharfen Verstand und das Magazin, das er gespeichert hat und das die Dimensionen des Schiffes beschreibt. Unter seiner Führung konnte die Besatzung einen Schoner bauen und nach Hause zurückkehren. Nach 20 Tagen wurde der Anker vor der Küste von Kamtschatka abgeworfen, wo Leutnant Alexander Fedorovich Mozhaisky auf das Schiff "Argun" umstieg, um zum Nikolaev-Posten zu folgen.
Dampfer "Thundering" und Chiwa Expedition
1857 war die Ernennung zum Schiff „Thundering“ gekennzeichnet, das auf den Strecken Kronstadt - Estland, Kronstadt - Deutschland kreuzte. Der Service hier gab Alexander die Möglichkeit, praktische Erfahrungen im Studium einer Dampfmaschine zu sammeln. 1858 wurde Mozhaisky erneut Mitglied einer Fernexpedition, die jedoch bereits eine Landexpedition war. Die Teilnehmer müssen die Becken des Aralsees, die Flüsse Amu Darya und Syr Darya studieren und sich mit der Kultur und den Traditionen der Anwohner vertraut machen. Für seinen Beitrag zur Erforschung und Beschreibung des Amur-Beckens wurde Alexander Fedorovich mit dem Orden des hl. Wladimir 4. Grades ausgezeichnet.
Der Reiter
Trotz des Widerstands gegen alles Neue erkannten die Säulen der russischen Schifffahrt den Vorteil von Dampfmaschinen. Es wurde beschlossen, auf den Werften des finnischen Bjerneborg den ersten Steam Helical Clipper „The Horseman“ zu bauen. Alexander Fedorovich Mozhaysky war für den Bau verantwortlich. Die Wahl fiel nicht zufällig, die Rolle spielte seine Erfahrung bei Thundering, seine exzellenten organisatorischen Fähigkeiten und sein technisches Wissen. Im Sommer 1860 machte sich Mozhaisky an die Arbeit. Es war nicht einfach für ihn, weil er neben dem Management auch Arbeiter ausbilden musste, weil niemand außer ihm mit dem Design von Dampfmaschinen vertraut war. Dank seines Talents war das Schiff in nur einem Jahr bereit und bestand alle Tests erfolgreich.
Privatleben
Am Ende des Krimkrieges wurde er wie viele Offiziere der Marine auf unbestimmte Zeit beurlaubt. Diese Zeit war geprägt von der Heirat der achtzehnjährigen Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Das Paar traf sich im Frühjahr 1859, als Alexander Fedorovich seine Freunde in Wologda besuchte. Lyubov Dmitrievna hatte eine gute Ausbildung, war als zutiefst religiöse Person bekannt und spielte großartige Musik. Nach der Heirat ließ sich die Familie in Kotelnikov nieder, ihr Haus ist heute ein Museum. Lyubov Dmitrievna gebar Erben, Söhne von Alexander und Nikolai. Das Familienglück hielt jedoch nicht lange an - im Alter von 23 Jahren starb Lyubov Dmitrievna an einer vorübergehenden Krankheit. Alexander Fedorovich heiratete nie wieder und widmete sein Leben den Kindern und seinem Traum - dem Bau des ersten Flugzeugs.
Erste Experimente
Das Jahr 1876 war der Beginn ernsthafter Arbeiten an der Entwicklung des ersten Versuchsmodells eines Flugzeugs, das schwerer als Luft ist. Der Gedanke an ihn wurde von dem neugierigen Geist von Alexander Mozhaysky (die Biographie des Designers ist voller interessanter Fakten und Ereignisse) aus der Zeit seines Dienstes bei Diana gequält. In jenen Jahren veröffentlichten Zeitungen häufig Artikel über Luftfahrt und behaupteten, dass die Stunde nahe sei, in der Menschen wie Vögel fliegen könnten. Einmal sah Mozhaysky während einer Schicht in der Diana, wie ein starker Windstoß eine Möwe an einem Hauptmast traf. Alexander Fedorovich brachte den Vogel, der den letzten Schrei auslöste, in seine Kabine. Mit ihrer Hilfe versuchte er, Eigenschaften zu finden, die Vögeln beim Fliegen helfen.
Mozhaysky beriet sich mit den besten russischen Wissenschaftlern, führte viele Berechnungen durch und führte Tausende von Experimenten durch, um das erste Flugzeug der Welt herzustellen. Mehr als ein Jahrzehnt vor Lilienthal entdeckte er eines der wichtigsten aerodynamischen Gesetze für die Existenz eines Verhältnisses von Geschwindigkeit zum Gewicht eines Objekts und einer Ebene. Das Testen des Modells war erfolgreich: Er entwarf einen Drachensegler (das Abschleppen wurde von Pferden durchgeführt), der es zweimal in die Luft heben konnte. Und bereits 1877 demonstrierte Mozhaisky erfolgreich ein Modell, das von einer Uhrfeder angetrieben wurde. Seine Geschwindigkeit erreichte 15 km / h, die Last wurde sogar am Prototyp befestigt.
Finanzielle Probleme
Wenn Alexander Mozhaysky, dessen kurze Biografie Gegenstand unserer Überprüfung war, persönliche Ersparnisse für die Erstellung kleiner experimenteller Modelle ausgab, reichten seine Mittel nicht aus, um ein vollwertiges Ballonschiff zu entwickeln. Aus diesem Grund reichte Mozhaisky beim Kriegsministerium eine Petition zur Bereitstellung von Finanzmitteln für den Bau eines Modells in Originalgröße ein. Die Kommission unter der Leitung von D. I. Mendeleev traf eine Entscheidung über die Zuweisung von Zuweisungen in Höhe von 3.000 Rubel an ihn. 1878 übermittelte der Konstrukteur der Hauptdirektion für Ingenieurwesen Zeichnungen des Flugzeugs mit detaillierten Berechnungen und Erläuterungen. In der Hoffnung, finanzielle Unterstützung zu erhalten, schlug er vor, das Flugzeug für militärische Zwecke einzusetzen. Das Büro weigerte sich, Mittel bereitzustellen, und stellte die Vorteile des Projekts in Frage. Dies hielt den Erfinder nicht auf, er setzte seine Experimente fort und zog private Investoren an.
Flugzeugplan
Nachdem er das Flugzeugprojekt entwickelt hatte, stellte er es im Frühjahr 1878 direkt dem Kriegsminister vor und bat ihn, die Entwicklung des Flugzeugs zu unterstützen. Sein Plan sah vor, dass das Flugzeug aus folgenden Elementen bestehen würde:
- Boote, in denen Menschen untergebracht werden;
- feste Flügel in Höhe von zwei Teilen;
- Schwanz, dessen Hauptzweck darin besteht, die Bewegungsrichtung aufgrund der Fähigkeit zum Heben und Sinken zu ändern;
- drei Schrauben: eine große vorne und zwei kleine hinten;
- Karren auf Rädern, die sich unter dem Boot befinden, sollen dem Flugzeug die für den Start erforderliche Geschwindigkeit verleihen.
- zwei passen zur festen Fixierung der Flügel und zum Anheben des Schwanzes.
Die Maschine sollte zwei Dampfmaschinen sein: eine treibt die Bugschraube an, die anderen beiden drücken nach hinten. Der beigefügte Kostenplan, die Zeichnungen, Berechnungen und Beschreibungen überzeugten die Ministerialkommission nicht: Aufgrund der unzureichenden Kapazität der Anlage wurde der Antrag abgelehnt. 1880 wurde eine Finanzierung vereinbart und eine Geschäftsreise ins Ausland organisiert, von wo aus Mozhaisky zwei Dampfeinheiten lieferte, die mit einem Wasserrohrkessel und einem Kühlschrank ausgestattet waren. Im Herbst 1881 wurde er Eigentümer des ersten Patents des Landes.
Flugzeugbau und -prüfung
Seit 1882 begann Alexander Mozhaisky (Studianrussian), den Apparat zu entwerfen. Ihm wurde ein Grundstück im Roten Dorf direkt auf dem Militärfeld zugewiesen. 1883 war das Ende langjähriger Arbeit - die Montage des ersten russischen Flugzeugs, das zu Flugtests kam, wurde abgeschlossen. Bodentests zeigten die Lebensfähigkeit des Versuchsmodells. Es wurde beschlossen, den ersten Flug durchzuführen. Als jedoch der Lauf auf Holzschienen stattfand, passierte das Unerwartete: Das Flugzeug verlor einen Flügel aufgrund eines Rollens. Die Entwicklung wurde zum militärischen Geheimnis erklärt, aber es wurde nie Hilfe geleistet. Bis in die letzten Jahre seines Lebens arbeitete A. F. Mozhaisky an seiner Erfindung. Nach dem Tod des Designers am 1. April 1890 wurde ein Prototyp des ersten Flugzeugs von Alexander Mozhaisky (kurz über ihn - im Artikel) auf sein Anwesen geliefert, wo es einige Jahre später niederbrannte.
Turbohod
Am 1. Dezember 1914 wurde das Passagierschiff Patria niedergelegt, das 1919 seine erste Reise unternahm. Während 16 Jahren Betrieb durch ausländische Unternehmen passierte das Schiff Hunderttausende von Kilometern zwischen den Niederlanden und Indonesien und wurde 1935 an die UdSSR verkauft. Die Sowjetunion nutzte es als Bildungsgebiet und änderte seinen Namen in „Svir“. Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs trat das Schiff in den Militärdienst ein und sank 1942 während des Bombenangriffs in der Nähe von Leningrad. Nach einem Jahr friedlichen Lebens wurde es aufgezogen und zur Reparatur geschickt. Nach einer langen Erholung erhielt das Schiff ein modernes Aussehen und wurde zu einem Fracht-Passagier-Linienschiff modernisiert. Das Turboschiff erhielt einen neuen Namen - "Alexander Mozhaisky". Sein Leben dauerte bis zum Frühjahr 1970 auf der Passagierlinie des Fernen Ostens des Landes. Interessanterweise wurde das Alexander Mozhaysky-Turboschiff als Herberge in das Dorf Wrangel verlegt. Nach 8 Jahren wurde das Schiff für Schrott nach Hongkong verkauft.
