Die Fähigkeiten der Verteidigungsindustrie der UdSSR wurden von potenziellen und durchaus realen Gegnern wiederholt unterschätzt. Eine Reihe von Proben sowjetischer Waffen in der Geschichte des Landes sind zum Standard für Designer der am stärksten industriell entwickelten Staaten geworden. Einige von ihnen wurden sogar zu ursprünglichen Symbolen der Streitkräfte der UdSSR und des neuen Russland. Der Ruhm der Shpagin- und Kalashnikov-Sturmgewehre, T-34- und T-54-Panzer, Katyushas und anderer Arten russischer tödlicher Produkte ging weit über das sechste Land hinaus. MiG-Kampfflugzeuge gehören ebenfalls zu den heimischen Waffenklassikern.
Geschichte des MiG Design Bureau
Das Designbüro begann vor dem Zweiten Weltkrieg zu arbeiten. Die Ingenieure A. I. Mikojan (Bruder des Stalin-Volkskommissars) und M. I. Gurevich schafften es 1940, einen großartigen Kämpfer zu schaffen, der in seinen Eigenschaften zu den besten der Welt zählt. Es hatte eine Reihe von Mängeln, aber zum Zeitpunkt des ersten Teststarts konnte dieses leichte, schnelle Auto mit optimierten Konturen mit jedem Flugzeug in Deutschland, Großbritannien oder den USA mithalten.
Das Designbüro hat immer versucht, die globalen Trends in der Flugzeugindustrie nicht nur zu verfolgen, sondern sie nach Möglichkeit festzulegen. Der erste serielle Kampfflugzeug in der UdSSR, die MiG-9, war die Antwort auf die erfolgreiche Einführung dieses Flugzeugs in der westlichen Luftwaffe.
Jet-Ära
Eine unangenehme Überraschung für amerikanische Piloten war die MiG-15, die die gepriesenen Produkte von Northrop und anderen Herstellern aus den USA in Bezug auf Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit übertraf, die ihre Ausrüstung für unübertroffen hielten. Am Himmel des kriegführenden Vietnam zeigten die Abfangjäger MiG-17 und MiG-21 hervorragende Ergebnisse. Es gab andere Flugzeugmodelle, MiG-19 und MiG-23. Während des israelischen Krieges mit Ägypten verletzte die schwere MiG-25 wiederholt die Frontlinie und überfiel Tel Aviv. Obwohl keine Waffen darauf waren, kühlte die Tatsache, dass ein sowjetisches Flugzeug ungestraft über ein Land flog, das mit den neuesten amerikanischen Luftverteidigungssystemen bewaffnet war, viele Hitzköpfe ab. Eine Reihe regionaler Konflikte, in denen die sowjetischen MiG-Militärflugzeuge ihre beste Seite zeigten, wurden zu einer Art Werbung für diese Marke, ein Garant für die Qualität und höchste Effizienz der sowjetischen Militärausrüstung. Die Krone der Bemühungen der Designer war die MiG-29. Die technischen Eigenschaften dieses Jägers und heute, 37 Jahre nach Abschluss der grundlegenden Entwurfs- und Entwicklungsarbeiten, erfüllen die modernen Anforderungen an Militärfahrzeuge dieser Klasse vollständig.
Wichtige Regierungsmission
In den späten sechziger Jahren - Anfang der siebziger Jahre - war das berühmte "Arbeitspferd" der US-Luftwaffe und mehrerer Länder - potenzielle Gegner der UdSSR - die berühmte F-4 "Phantom" verschiedener Modifikationen der McDonnell-Douglas-Firma. Das Design dieses Flugzeugs war sehr erfolgreich und konnte universelle Aufgaben lösen - von der Durchführung manövrierfähiger Luftkämpfe bis zur Abgabe von Bomben auf Bodenziele. Die Erfahrungen in Vietnam und im Nahen Osten haben jedoch gezeigt, dass es für ihn schwierig ist, gegen die sowjetische MiG-21 und noch früher gegen die MiG-17 zu kämpfen. Das Verhältnis der Verluste war nicht zugunsten der Amerikaner. In den Vereinigten Staaten begannen die Arbeiten zur Schaffung eines Ersatzes für das Phantom, was zu den Jägern F-14 Tomcat und F-15 Eagle führte. Die sowjetische Luftwaffe musste dringend modernisiert werden, um vielversprechende Projekte der ausländischen Flugzeughersteller mit ihren „Katzen“ und „Adlern“ zu berücksichtigen. Das MiG-Designbüro der Sowjetregierung hat die Aufgabe gestellt. Im Herbst 1977 war der neueste MiG-29-Abfangjäger fertig. Der Start des Prototyps erfolgte am 6. Oktober. Fünf Jahre später wurde das Flugzeug von der Luftwaffe der UdSSR übernommen.
Ein bisschen über das Aussehen
In jenen Jahren war sogar das Erscheinen einer neuen Art von Waffe ein Staatsgeheimnis. In der Tat sind viele revolutionäre technische Lösungen, einschließlich konzeptioneller, zu einem charakteristischen Merkmal des MiG-29-Abfangjägers geworden. Ein versehentlich in der Presse veröffentlichtes Foto oder eine Aufzeichnung eines im Fernsehen gezeigten Demonstrationsfluges könnten die feindlichen Lagerspezialisten dazu bringen, über die Hauptlinie der Flugzeugindustrie der Zukunft nachzudenken. Nach der Idee des Chefdesigners M. Waldenberg, unterstützt von R. Belyakov, der General Artem Mikoyan ersetzte, hatte das Flugzeug ein sogenanntes Layout für integrierte Schaltkreise. Dies bedeutet, dass sie von der Designabteilung für Flugzeuge und Rumpf in der Weltluftfahrt abgewichen sind. Das gesamte Segelflugzeug bestand aus sanften Übergängen, Flüssen mit "klassischen" Seitenwänden nur im Bug.
Sicherheitsmaßnahmen waren keineswegs eine unnötige Vorsichtsmaßnahme. Spezialisten, die MiG-Flugzeuge entwarfen, konnten auch die Nachrichten anderer Leute ausspionieren. Ein Foto des einstellbaren „Phantom“ -Lufteinlasses, das auf einer der Flugshows aufgenommen wurde, gab unseren Ingenieuren zu gegebener Zeit wertvolle Informationen. Eine ähnliche Einheit wurde bei der MiG-23 verwendet.
Kraftwerk und Figur "Glocke"
Das Flugzeug hat zwei Triebwerke (RD-ZZ oder RD-ZZK für Modifikation "M"), die sich unterhalb des Flügels befinden. Ihr Gesamtschub kann zwischen 16.600 und 17.600 kN (kgf) liegen. Wenn wir berücksichtigen, dass das Startgewicht des Autos 15 Tonnen leicht überschreitet, ist es leicht zu schließen, dass der Wert des Schub-Gewichts-Verhältnisses der Einheit überschritten wird. Dies bedeutet wiederum, dass das MiG-29-Flugzeug, wenn es vertikal installiert ist und die Gassektoren nahe an die Grenze gebracht werden, ohne die Tragkraft des Flügels an Ort und Stelle schwebt oder höher steigt. Diese technische Funktion ermöglicht es nicht nur, bei Demonstrationsleistungen einen einzigartigen Kunstflug zu zeigen, sondern hat auch einen wichtigen Wert. Locators arbeiten nach dem Doppler-Prinzip und können nur sich bewegende Objekte verfolgen. In dem Moment, in dem die "Glocke" und "Kobra" ausgeführt werden (nämlich der sogenannte Kunstflug, bei dem das "Einfrieren" auftritt), ist die Geschwindigkeit der MiG-29 Null und alle Luftverteidigungsüberwachungs- und Leitsysteme des Feindes sehen sie nicht mehr auf ihren Bildschirmen.
"Kiemen" MiG-29
Es gibt andere Lösungen im Design des Flugzeugs, die die Frische des Ansatzes zur Lösung dringender Probleme demonstrieren. Ein kraftvolles Kraftwerk benötigt viel Luft und wird in großen Mengen in den Ansaugstutzen gesaugt. Wenn die Landebahn schneebedeckt ist, sich Sand darauf befindet (was in einigen Regionen nicht ungewöhnlich ist) oder andere Verschmutzungen, gelangt all dies in die Turbine. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, mit dieser Geißel umzugehen. Sie können beispielsweise Luftfilter wie in einem Auto installieren. Sie neigen aber auch dazu, zu verstopfen. Oder eine andere Lösung: Platzieren Sie die Lufteinlässe höher. Dies beeinflusst jedoch die aerodynamischen Eigenschaften der Flugzeugzelle. Bei der MiG-29 haben die Designer eine ungewöhnliche und einzigartige Entscheidung getroffen. Der Lufteinlass bis zum Entfernen des Fahrwerks erfolgt durch zusätzliche Einlässe auf der oberen Landebahn, die den Flügel mit dem Rumpf verbinden. Ihre beiden Reihen befinden sich symmetrisch von Steuerbord und Backbord. Sie wurden "Kiemen" genannt. Während des Starts und der Landung sind die Hauptlufteinlässe vollständig blockiert und öffnen sich erst, nachdem sie eine ausreichende Höhe für einen sicheren Betrieb erreicht haben.
Avionik
Nicht nur leistungsstarke Motoren und hervorragende Aerodynamik sind für die MiG-29 bekannt. Technische Eigenschaften, egal wie schön sie auch sein mögen, im modernen Luftkampf garantieren keinen Sieg, wenn für den Piloten keine ergonomischen Bedingungen und keine Informationsunterstützung geschaffen werden, was die Möglichkeit einer sofortigen Entscheidungsfindung bietet. Dennoch verpflichtet uns die vierte Generation zu etwas, zumal unsere wahrscheinlichen Gegner immer sehr aufmerksam auf die neuesten Errungenschaften der Elektronik waren. Die Tatsache, dass der Bordcomputer auf dem Bordcomputer basiert (dies ist Ts100.02-06), ist nicht überraschend. Zum ersten Mal im Land (und vielleicht auch auf der ganzen Welt) wurden viele zusätzliche Geräte verwendet, um die Arbeit des Piloten zu erleichtern. Insbesondere "Natasha" (wie die Piloten das Sprachanzeigesystem nannten, ist es tatsächlich "Almaz-UP") mit einer angenehmen weiblichen Stimme informiert Sie darüber, dass die Landung in unzureichender Höhe oder Geschwindigkeit durchgeführt wird, und benachrichtigt den Feind, der in das Heck eingedrungen ist, oder eine andere Gefahr, Irrtum oder Eventualität.
Waffen verwalten ist sehr praktisch. Informationen werden auf den Frontverglasungsabschnitt der Kabinenlaterne projiziert, und am Headset ist ein Zielbezeichnungssystem installiert. Er schaute auf das Flugzeug, traf die Entscheidung zum Angriff, drückte den Knopf des Kampfzuges - und wir können davon ausgehen, dass es keinen Feind mehr gibt. So sieht das tödliche Aussehen unserer Piloten aus. Und wenn Sie verwirrt waren und die räumliche Orientierung verloren haben, ist es in Ordnung, ich habe einen anderen Knopf gedrückt und das Flugzeug selbst wird mit der Trimmung und der Rolle ausgerichtet.
Elektronisches Steuerungssystem
In einem modernen Militärflugzeug ist es sehr schwierig, Avionik- und Waffenkontrollsysteme zu trennen. Ohne ein Radar, das empfindlich auf die Erkennung eines Ziels vor dem Hintergrund der Erdoberfläche reagiert, ist es heute fast unmöglich zu gewinnen, aber dieses Gerät führt auch eine Navigationsfunktion aus. Das MiG-29-Flugzeug ist mit dem Radartyp HO-93 ausgestattet, mit dem ein Dutzend Ziele gleichzeitig verfolgt werden können. Es ist ein integraler Bestandteil des OEPRNK-29-Visier- und Navigationskomplexes, der operative Kartierungen durchführen und Algorithmen für Angriffe auf feindliche See- und Bodenziele berechnen kann. Es enthält auch das optisch-elektronische Zielsystem OEPS-29, und die neuesten Fortschritte in der Quantenphysik wurden in seiner Entwicklung angewendet. Das Ziel wird in einer Entfernung von 35 km (beim Aufholen) bis 75 km (im freien Raum) erkannt und erkannt. Im Allgemeinen ist das Steuerungssystem komplex, aber dennoch bequem zu bedienen.
Wie schieße ich?
Die Erfahrung des Vietnamkrieges hat gezeigt, dass es schwierig ist, eine Luftschlacht nur mit Raketen durchzuführen, insbesondere mit Manövern. Die Amerikaner beraubten die Phantomartillerie und mussten spezielle hängende Behälter mit Pistole und Munition erfinden. Der MiG-29-Jäger ist mit einer wassergekühlten Schnellfeuerkanone GSh-301 (1.500 Schuss pro Minute) ausgerüstet, die einen Bestand von 100 Schuss (Kaliber 30 mm) hat.
Für Raketen sind sechs externe Pylone vorgesehen, die unter den Tragflächen montiert sind. Abhängig von den zu lösenden Aufgaben können sie UR (R-73 oder R-60M) installiert werden. Zum Auftreffen auf Bodenziele werden UR Typ X-25M verwendet. Die Führung dieser Mittel erfolgt entweder durch ein Fernsehsignal oder durch einen Laserstrahl. Das Zielen von ungelenkten Mitteln (NAR in Patronen, Bomben) erfolgt mit Radar. Seeziele werden von UR X-29 oder Überschall-Anti-Schiffs-Raketen vom Typ X-31A getroffen, die die MiG-29 tragen kann. Bewaffnung vielversprechende Raketenmodelle im Design der Aufhängungsknoten.
Die Gesamtzahl der Bomben und Raketen ist auf eine maximale Kampflast von 3 Tonnen (Basismodell) und 4, 5 Tonnen (MiG-29M) begrenzt.
TTX Mig-29
Das Flugzeug ist in Größe und Gewicht etwas kleiner als seine modernen amerikanischen Gegenstücke, zu denen die F-14 und die F-15 gehören. Die Flügelspannweite des sowjetischen Abfangjägers beträgt etwas mehr als 11 Meter (das gleiche gilt für den Tomcat mit maximalem Sweep und den Igla mit 13 m). Die Länge beträgt 17 Meter zusammen mit einer Tankstange in der Luft (gegenüber 19 für jeden der "Amerikaner"). Die MiG-29, die ungefähr 15 Tonnen wiegt, ist leichter als beide Flugzeuge - wahrscheinliche Gegner (jeweils ungefähr achtzehn Tonnen). Der Schub von zwei Turbinen übertrifft den von amerikanischen Autos und erreicht 17.600 kN (14.500 bei Tomcat und etwas mehr als 13.000 bei Igla).
Eine relativ kleine Flügelfläche (38 m²) kann durch eine hohe spezifische Last alarmiert werden, wird jedoch durch die hohe Festigkeit der Flugzeugzelle aufgrund der Merkmale der integrierten Anordnung ausgeglichen. Die Geschwindigkeit der MiG-29 erreicht 2, 3 M (2.450 km / h), während sie bei der Deckversion der MiG-29K mit 2.300 km / h etwas niedriger ist. Zum Vergleich: F-14 kann 1, 88 M (1 995 km / h) und F-15 - 2 650 km / h entwickeln. Ein weiterer wichtiger Indikator ist die Weglänge beim Start und bei der Landung. Damit die MiG abheben kann, braucht sie nur eine Landebahn mit einer Länge von 700 Metern und im Nachbrennermodus - nur 260 Meter. Er sitzt auf einer 600 Meter langen Plattform. Auf diese Weise können Sie es als Deckflugzeug (mit Kabelbremssystem) oder unter schlecht vorbereiteten Flugplätzen (oder sogar auf Abschnitten der Autobahn, wie es während des Jugoslawienkrieges der Fall war) einsetzen. Ungefähr die gleichen Anlaufmerkmale haben beide amerikanischen Autos. Die Möglichkeit, einen Jäger als Basis für Flugzeugträger zu verwenden, ist konstruktiv vorgesehen, die Flügelkonsolen klappen zusammen. Die Landegeschwindigkeit der MiG-29 beträgt 235 km / h, was auch auf ihre „Seeseele“ hinweist. Amerikanische Decks haben die gleiche Rate.
Die praktische Decke der MiG erreicht 17.000 Meter und nimmt eine Zwischenposition zwischen der F-14 und der F-15 ein.
Die gemittelten Kampfqualitäten der sowjetischen MiG-29, die technischen Eigenschaften und ihre Manövrierfähigkeit lassen darauf schließen, dass dieses Flugzeug alle gleichzeitig mit ihm entwickelten ausländischen Analoga übertrifft. Die Fähigkeit, mitten im Luftkampf von Radarschirmen zu verschwinden, macht dieses Fahrzeug einzigartig. Die Innovationen im Steuerungssystem haben die heimische Luftfahrtindustrie auf ein neues Niveau gebracht. Es ist auch wichtig, dass der MiG-29-Jäger ein breites Modifikationspotential hat. Es gibt mehr als zwei Dutzend seiner Varianten mit unterschiedlicher Zielorientierung und unterschiedlichen Flugreichweiten, wobei sich die Bordausrüstung in ihrem funktionalen Zweck unterscheidet, vom Frontkämpfer bis zum "Flugschreibtisch". Zwei von ihnen (MiG-33 und MiG-35) werden als unabhängige Modelle der nach ihnen benannten Designbüros identifiziert Mikojan und Gurewitsch.
Mit verschiedenen Emblemen auf den Flügeln.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde die Militärflotte eines einzelnen Staates zwischen den ehemaligen Gewerkschaftsrepubliken aufgeteilt. Viele von ihnen hatten materielle Schwierigkeiten und begannen, Geräte zu verkaufen, die sie nicht brauchten. Zum Beispiel verlor Moldawien zwei Dutzend MiG-29, die in Betrieb waren, an die Vereinigten Staaten. Die Kosten für jedes Flugzeug betrugen 2 Millionen US-Dollar, was um ein Vielfaches unter dem Marktpreis liegt. Die Amerikaner brauchten diesen Abfangjäger, um taktische Methoden zur Bekämpfung der Luftstreitkräfte der Länder zu üben, in deren Arsenal sie sich befinden. MiGs wurden an Konfliktgebiete in Afrika, Asien und anderen Teilen der Welt verkauft.
Die Luftstreitkräfte der Länder des Warschauer Vertrags sind ebenfalls mit MiGami-29 bewaffnet. Fast alle von ihnen standen dem "Partner" Russlands in der Person der NATO zur Verfügung. Die Piloten der deutschen Luftwaffe, die größtenteils an amerikanische Technologie gewöhnt waren, waren angenehm überrascht von der Leichtigkeit und Ergonomie der Steuerung - den charakteristischen Eigenschaften der MiG-29. Fotos des sowjetischen Jägers mit Malteserkreuzen (Erkennungszeichen der deutschen Luftwaffe) wurden zunächst von den Uneingeweihten verwirrt, dann gewöhnten sich alle daran.
Das Flugzeug ist in mehr als fünfundzwanzig Ländern im Einsatz, und bis jetzt werden sie es nicht ändern.
Bei der Auswahl eines Lieferanten von Verteidigungsgütern orientieren sich ausländische Regierungen hauptsächlich an militärischen Qualitäten und politischen Erwägungen. Von nicht geringer Bedeutung ist jedoch der finanzielle Aspekt der Transaktion. Die MiG-29, deren Kosten ungefähr 70-75 Millionen Dollar pro Einheit betragen, kann die meisten spezifischen militärischen Aufgaben nicht schlechter lösen als ihre ausländische Konkurrentin F-15, für die sie bis zu Hunderte von Millionen "verlangt". In unseren Krisenzeiten spielt ein solcher Unterschied dem russischen Oboronexport eindeutig in die Hände.
