Die Liteiny-Brücke war die zweite Kreuzung in St. Petersburg und verband ständig die beiden Ufer des Hauptkanals der Newa. Eine seiner Besonderheiten ist die Verwendung vieler weltweiter Innovationen im Bauwesen, sowohl bei der Annäherung an den Bauprozess als auch bei der Auswahl von Baumaterialien, Technologien und Mechanismen, die das Funktionieren der Brücke sicherstellen. Die Arbeit dauerte 4 Jahre und einen Monat (einen Monat länger als die ursprünglichen Berechnungen), forderte mehr als 30 Todesopfer und übertraf die ursprüngliche Schätzung um das 1, 5-fache. Mit der Gießereibrücke sind viele interessante historische Fakten und ein mystischer Glaube verbunden, dass das Überqueren unter Vollmond für immer verschwinden kann.
Baugeschichte
Wir können sagen, dass die Geschichte der Newa-Kreuzung, die sich an diesem Ort befand und staatliche Bedeutung hatte, früher begann als die Geschichte der Stadt. Durch sie ging der Weg nach Schweden. Die Nowgoroder Straße aus den Tiefen des Festlandes traf auf Wyborg.
An der Stelle der modernen Liteiny-Brücke in St. Petersburg gab es bis 1849 keinen Ausgang zum Fluss. Es befindet sich hier seit 1711 der Gießereihof. Seit 1786 führt eine schwimmende Brücke zur Wyborg-Seite, genannt Voskresensky, und beginnt an der gleichnamigen Allee (heute Chernyshevsky Avenue).
Der Foundry Yard hörte 1849 auf zu existieren, wodurch die Foundry Avenue direkt ans Ufer führte. Ihm wurde die Auferstehungsbrücke übertragen und in Liteiny umbenannt. Es funktionierte bis 1865, als es durch die stürmische Eisdrift im April gestört wurde. Die Expertengruppe, die diesen Vorfall in Betracht zog, machte einen Vorschlag zum Bau einer dauerhaften Kreuzung. 1869 wurde die Entscheidung endgültig getroffen.
Die Stadtduma sammelte 1872 im Rahmen eines internationalen Wettbewerbs 17 Projekte auf ihrem Tisch, darunter auch ausländische, und wählte im Dezember ein englisches Unternehmen als Gewinner aus. Diese Entscheidung wurde vom Eisenbahnministerium nicht unterstützt. Der Gewinner wurde ausgezeichnet, aber die Baugenehmigung wurde nicht erteilt. Nach Prüfung des Problems durch die neu geschaffene Kommission wurde der Bau einer neuen Brücke den russischen Bürgern - Militäringenieuren - Oberst Amand Jegorowitsch Struve und seinem Assistenten, Kapitän A. A. Weiss, anvertraut. Am 30. August 1875 wurde offiziell mit dem Bau begonnen. Die Arbeit war für 4 Jahre geplant.
Die Gießereibrücke wurde einen Monat lang verspätet geliefert - am 30. September 1879. Die Gesamtkosten übertrafen die ursprünglichen Schätzungen um das 1, 5-fache und beliefen sich auf 5 Millionen 100.000 Rubel. Trotz dieser Tatsachen wurden alle am Bau Beteiligten ausgezeichnet und Struve als Projektmanager in den Rang eines Generalmajors befördert.
1903, zum 200. Jahrestag der Stadt, erhielt die Brücke zu Ehren des amtierenden Kaisers Alexander II. Einen neuen Namen. Aber 1917 kehrte die Kreuzung zu ihrem früheren Namen zurück.
Was war die Gießereibrücke ursprünglich
In ihrer ersten Version hatte die permanente Gießereibrücke die folgenden Parameter:
- Breite - 24, 5 Meter.
- Die Länge des beweglichen Flügels beträgt 19, 8 Meter, ursprünglich war er drehbar. Diese Art der Brückenanordnung wurde in der Geschichte des Brückenbaus über die Newa nur einmal verwendet.
- Wir haben die Spanne manuell geöffnet - der einfachste Mechanismus wurde von 8 Arbeitern in Gang gesetzt.
- Der Zaun des festen Teils wurde nach den Skizzen von K. K. Rachau gegossen und in einer Mischung aus zwei Stilen hergestellt - dem Barock und dem alten Mäander. Es bestand aus 546 sich wiederholenden Bildern von zwei Meerjungfrauen, die eine St. Petersburger Kartusche hielten (Schild mit einem Wappen darauf). All dies wurde durch ein Blumenmuster und Figuren von Meerestieren ergänzt, die zwischen Abschnitten angeordnet waren.
Innovationen in Konstruktion und Verbesserung
Zum ersten Mal wurde Leichtstahl als Material für die Herstellung von Tragkonstruktionen anstelle von schwerem Gusseisen verwendet. Dies ermöglichte es, gewölbte Spannweiten doppelt so groß zu machen.
Während des Baus wurde die Kassettenmethode angewendet - Eintauchen in den Grund des Flusses (dessen Tiefe in diesem Teil 24 Meter erreicht) von Kassettenstrukturen, die einer auf den Kopf gestellten riesigen Kiste ähneln, aus der Wasser unter hohem Druck herausgedrückt und in die Arbeiter gegeben wird, um den Boden zu graben. Während des Tiefwasserbetriebs starben aus verschiedenen Gründen mehr als 30 Menschen, und die Zerstörung, die ihren Tod verursachte, verursachte zusätzliche Kosten und einen zusätzlichen Monat Bauzeit.
Die Gießereibrücke ist seit langem als die erste bekannt, die mit Elektrizität beleuchtet wird.
Einige Zeit nach dem Öffnen wurde der manuelle Rotationsmechanismus durch eine Wasserturbine ersetzt, deren Leistung bereits 36 PS betrug. Der Druck wurde über die städtische Wasserversorgung erzeugt. Ein solches System ist zu einer Weltneuheit geworden.
Trotz der Tatsache, dass es in der Funktionalität beeindruckender ist als in der Schönheit, schmücken Fotos der Liteiny-Brücke viele Sammlungen, die die Stadt an der Newa besuchten, und der gusseiserne Zaun der Kreuzung gilt als kulturelles und historisches Denkmal und ist dementsprechend gesetzlich geschützt.
Brücke heute
Die Ansicht, in der die Liteiny-Brücke nun den Bewohnern und Gästen der Hauptstadt erscheint, wurde nach dem Wiederaufbau von 1966-1967 erworben, der durchgeführt wurde, um die Überfahrt an die dringenden Bedürfnisse der Stadt anzupassen - der Verkehrsfluss über die Newa hat erheblich zugenommen, die Schifffahrt ist aktiver geworden und das Ausmaß des Segelns Durch den Hauptkanal des Flusses wuchsen die Schiffe erheblich, was die Übertragung der einstellbaren Spannweite auf den tieferen Teil der Newa erforderte, ihre Größe änderte und den Hebemechanismus verbesserte.
Während des Großen Vaterländischen Krieges fiel außerdem eine Bombe in eine der Spannweiten der Liteiny-Brücke, die sie, ohne zu explodieren, durchbohrte und dennoch erheblichen Schaden anrichtete. So hat die Brücke ein modernes Aussehen erhalten:
- Es wurde auf 34 Meter erweitert - davon 28 Meter zur Fahrbahn, die restlichen 6 sind zu beiden Seiten gleichmäßig in Bürgersteige unterteilt.
- Die Höhe des Zauns beträgt einen halben Meter.
- Die Gesamtlänge des Bauwerks, einschließlich der im letzten Jahrhundert erbauten, unter der Brücke am Ufer der Newa, Fußgängerwegen und zweistufigen Straßenkreuzungen, beträgt 405, 6 Meter der sechs Spannweiten der Brücke selbst - 396 Meter.
- Das Gewicht aller Metallstrukturen beträgt 5902 Tonnen.
- Die einstellbare Spannweite hat sich in die Mitte verschoben, ist erweiterbar geworden, ihre Länge hat sich auf 55 Meter erhöht. Mit einem Gewicht von 3225 Tonnen steigt es dank eines modernen Hydraulikantriebs in nur 2 Minuten auf 67 °.
- Die leichten Geländer des beweglichen Teils wurden ersetzt - anstelle der festen Spannweiten, die sich im Design vom Eisenguss unterschieden, wurden Kopien der Hauptzeichnung installiert.
- Die Installation von neuen 28 Stützen für Lichter und ein Transportnetz, die stilistisch mit dem Zaun der Brücke harmonieren.
- Dank des Ersatzes der beweglichen Struktur durch eine modernere und der Umstrukturierung des schwerfälligen tragenden Teils der alten Struktur gewann die Brücke an Symmetrie.
- Die Fußgängerzone, die Fahrbahnen der festen Spannweiten und der Hubteil sind mit drei verschiedenen Asphaltarten bedeckt.
Wann wird Liteiny Bridge gezüchtet?
Während der Navigationsperiode wird die Brücke einmal pro Nacht gebaut und abgerissen. Zwischeninformationen für diese Überfahrt werden nicht bereitgestellt.
- Die Verkabelung erfolgt nach 1 Stunde 40 Minuten, nach 10 Minuten beginnt die Bewegung großer Gefäße in die geschiedene Öffnung.
- Liteiny wird nach 2 Stunden und 40 Minuten heruntergefahren, nach 5 Minuten beginnt sich der Verkehr entlang der Brücke zu bewegen.
In der nördlichen Hauptstadt ereignen sich manchmal Großereignisse und leider unvorhergesehene Situationen. Daher ist es besser, den Bauplan der Liteiny-Brücke sowie die anderen an der Schifffahrt beteiligten Personen auf speziellen Ressourcen noch einmal zu klären.
