Eine Black Box eines Flugzeugs (Bordschreiber, Rekorder) ist ein Gerät, das in der Eisenbahn, im Wassertransport und in der Luftfahrt verwendet wird, um Informationen an Bord von Systemen, Gespräche mit der Besatzung usw. aufzuzeichnen. Wenn ein Unfall mit dem Transport passiert ist, werden diese Daten verwendet, um die Gründe herauszufinden.
Die Geschichte
Der erste einsatzbereite Fluginformationsschreiber erschien 1939. Die Franzosen Bodun und Yusseno konstruierten ein Lichtstrahl-Oszilloskop, das jeden Flugparameter (Geschwindigkeit, Höhe usw.) aufzeichnet. Dies geschah durch Ablenken des entsprechenden Spiegels, der einen Lichtstrahl auf den Film reflektierte. Einer Version zufolge erschien der Name „Flugzeug-Blackbox“ (siehe Foto unten), da sein Körper in dieser Farbe lackiert wurde, um den Film vor Belichtung zu schützen. 1947 organisierten unternehmungslustige Erfinder die französische Gesellschaft für Messinstrumente. Im Laufe der Zeit wurde dieses Unternehmen ein ziemlich großer Hersteller von Geräten und schloss sich dem Safran-Konzern an.
Neue Modifikation
1953 brachte ein australischer Wissenschaftler, David Warren, der an der Untersuchung der Katastrophe von Havilland beteiligt war, die Idee vor, dass die Verfügbarkeit von Aufzeichnungen von Besatzungsgesprächen in einem solchen Fall sehr hilfreich sein würde. Der von ihm vorgeschlagene Mechanismus kombinierte Sprach- und parametrische Rekorder und verwendete auch Magnetbänder für die Aufnahme. Warrens Rekorder hatte eine Asbestverpackung und war in einem Stahlgehäuse verpackt. Wahrscheinlich haben wir von hier aus eine andere Definition des Konzepts der „Black Box eines Flugzeugs“ - ein Objekt mit einer unbekannten oder prinzipienlosen internen Struktur, das bestimmte Funktionen ausführt.
David stellte den Prototyp 1956 vor. Er fand auch die leuchtende Farbe der Black Box im Flugzeug. Vier Jahre später ordnete die australische Regierung die Installation von Rekordern in allen verfügbaren Flugzeugen an. Bald folgten auch andere Länder.
Was ist drin?
Die Black Box des Flugzeugs, deren Foto Sie im Artikel sehen können, gehört nicht zur Kategorie der komplexen Geräte. Dies ist eine reguläre Anordnung der Controller- und Flash-Speicherchips. Es unterscheidet sich nicht wesentlich von einer Standard-Laptop-SSD. Flash-Speicher wird jedoch in relativ kurzer Zeit in Registraren verwendet. Jetzt sind die meisten Flugzeuge mit alten Modellen ausgestattet, bei denen die Aufzeichnung auf Magnetband oder Draht erfolgt.
Arten von Rekordern
Es gibt zwei Arten von Registraren: Betrieb und Notfall. Der erste von ihnen ist nicht geschützt und dient zur täglichen Überwachung des Fahrzeugs. Das Personal des Eisenbahn-, Wasser- und Luftverkehrs liest nach jedem Flug Informationen aus den Systemfahrten. Anschließend werden die erhaltenen Daten auf das Vorhandensein nicht akzeptabler Aktionen der Besatzung während des Betriebs analysiert. Zum Beispiel:
- ob die vom Hersteller zugelassene maximale Neigung oder Roll überschritten wurde;
- ob die Überlastung beim Start / bei der Landung nicht überschritten wurde;
- ob die Betriebszeit im Start- oder Nachbrennermodus überschritten wurde usw.
Mit diesen Informationen können Sie auch die Lebensdauer des Flugzeugs verfolgen und zeitnahe Routinewartungen durchführen, um die Häufigkeit von Ausfällen von Transportgeräten zu verringern und die Flugsicherheit zu verbessern.
Der Notrekorder hat einen sehr zuverlässigen Schutz. In Übereinstimmung mit den Anforderungen des modernen TSO-C124-Standards gewährleistet es Datensicherheit für eine halbe Stunde ununterbrochenes Brennen mit Stoßüberlastungen von 3400 g, 30 Tage in einer Tiefe von 6 km sowie statischen Überlastungen von 2 Tonnen, die bis zu 5 Minuten dauern. Zum Vergleich: Rekorder der Vorgängergeneration mit Magnetbändern hielten Stoßüberlastungen von nur 1000 g und einer Brenndauer von bis zu 15 Minuten stand. Um die Suche zu erleichtern, sind Notfallrekorder mit Sonar-Pingern und Funkfeuern ausgestattet.
Woraus besteht es?
Wir werden die Farbe der Black Box in der Ebene unten diskutieren, aber jetzt wollen wir über die Materialien sprechen, aus denen sie hergestellt ist. Rekorder bestehen aus legierten Eisen- oder Titanlegierungen. In jedem Fall ist es hitzebeständiges und hochfestes Material. Obwohl zum größten Teil die Sicherheit der Registrare ihre Position im Flugzeugkörper gewährleistet.
Welche Farbe hat die Black Box des Flugzeugs?
Normalerweise ist der Flugschreiber rot oder orange. Jetzt wissen Sie, welche Farbe die Black Box des Flugzeugs hat, und es ist klar, dass ihr Name in keiner Weise mit der tatsächlichen Farbe zusammenhängt. Es wurde eine helle Färbung vorgenommen, um die Suche zu erleichtern.
Welche Parameter werden protokolliert?
Die Rekorder verbessern sich ständig. Die ersten schwarzen Kästchen lesen nur 5 Parameter: Geschwindigkeit, Zeit, vertikale Beschleunigung, Höhe und Kurs. Sie wurden mit einem Stift auf einer Einweg-Metallfolie befestigt. Die letzte Phase der Entwicklung der Registrare geht auf die 90er Jahre zurück, als Festkörperträger in Betrieb genommen wurden. Moderne Rekorder können bis zu 256 Parameter aufzeichnen. Hier sind einige davon:
- Kraftstoff übrig.
- Sofortiger Kraftstoffverbrauch.
- Pitch-Geschwindigkeit.
- Luftdruck.
- Rollwinkel.
- Netzspannung.
- Die Position des Motorsteuergriffs.
- Seitliche Überlastung.
- Abweichung von Querruder-Introzeptoren.
- Klappenabweisung.
- Helmabweichung.
- Abweichung des Stabilisators.
- Abweichung der Querruder.
- Pitch, Heading und Roll Control Jochhub.
- Der Verlauf des Ruders.
- Motordrehzahl.
- Motordrehzahl
- Vertikale und seitliche Überlastungen.
- Wahre Höhe.
- Luftdruckhöhe.
- Fluggeschwindigkeit usw.
Wo befindet sich?
Die Black Box des Flugzeugs befindet sich im Heck des Flugzeugs. An Bord befinden sich mehrere Rekorder. Redundante Modelle werden benötigt, wenn schwere Schäden auftreten oder die Hauptmodelle nicht erkannt werden können.
Zuvor waren Sprach- und parametrische Rekorder getrennt: Der erste wurde im Cockpit und der zweite im Heck des Flugzeugs installiert. Aufgrund der Tatsache, dass die Kabine bei dem Absturz mehr als das Heck zerstört wurde, wurden beide Rekorder im Heck des Flugzeugs montiert.
Aircraft Black Box: Entschlüsselung
Dies ist der gleiche Mythos wie die Farbe des Rekorders in seinem Namen. Denken Sie daran: Die Entschlüsselung der Black Boxes abgestürzter Flugzeuge ist einfach unmöglich. Sie fragen warum? Ja, da die aufgezeichneten Daten nicht verschlüsselt sind und das Wort „Entschlüsselung“ im selben Kontext verwendet wird wie das von Journalisten, die Interviewaufzeichnungen verarbeiten. Sie schreiben einen Text, während sie einen Diktiergerät hören. Das Gleiche tut die Expertenkommission, die Daten in einer für die Wahrnehmung und Analyse geeigneten Form aufzeichnet. Es gibt keine Verschlüsselung: Datenschutz vor Fremden ist nicht vorgesehen, die Informationen können an jedem Flughafen gelesen werden. Es gibt auch keinen Datenschutz vor Änderungen, da der Rekorder die Ursachen von Luftunfällen identifizieren und deren Anzahl in Zukunft reduzieren soll. Um die wahren Unfallursachen aus politischen oder anderen Gründen zu vertuschen oder zu verfälschen, können Sie am Ende eine Erklärung über schwerwiegende Schäden an den Registraren und die Unfähigkeit abgeben, die Informationen zu lesen.
Selbst bei schweren Schäden (ca. 30% der Unfälle) kann die Black Box eines abgestürzten Flugzeugs noch rekonstruiert werden. Fragmente des Bandes werden zusammengeklebt und mit einer speziellen Mischung verarbeitet, und die überlebenden Chips werden verlötet und mit dem Lesegerät verbunden. Dies sind recht komplexe Verfahren, die in speziellen Labors durchgeführt werden und zeitaufwändig sind.
