Sowjetische MiG-Kämpfer sind auf der ganzen Welt bekannt. Warum heißen sie so und wer ist der Flugzeugkonstrukteur, der diese Flugzeuge erfunden hat? Artyom Mikoyan (1905-1970) - sowjetischer Flugzeugdesigner, Bruder der berühmten politischen Figur der UdSSR Anastas Mikoyan - und Flugzeugingenieur Mikhail Gurevich sind die Schöpfer dieser Jäger. Und ihr Name stammt aus der Verschmelzung der Anfangsbuchstaben der Namen der Autoren mit der Vereinigung "Ich". In dem Artikel werden wir über das Leben und Werk des ersten von ihnen sprechen. Die Leser werden interessiert sein, wie Artyom Mikoyan Flugzeugdesigner wurde.
Lebensgeschichte: Kindheit
Im Jahr 1905 wurde in dem fernen Bergdorf Sanahin, das sich im Bezirk Borchali der Provinz Tiflis befindet, die zum russischen Reich gehört (heute ist Sanahin ein Bezirk der Stadt Alaverdi in Armenien), ein Junge namens Anushavan geboren. Seine Familie war groß: Er war das jüngste Kind des Zimmermanns Hovhannes Nersesovich Mikoyan, der in der örtlichen Schmelze arbeitete, und der Hausfrauen Talida Otarovna. Die älteren Kinder nahmen auch an der Erziehung des Babys teil, insbesondere Bruder Anastas, ein zukünftiger berühmter Politiker, Partei- und Staatsmann der UdSSR. So verbrachte Artem Ivanovich Mikoyan, ein Flugzeugdesigner, seine Kindheit in den Bergen, wo er gern den Flug von Adlern beobachtete, die hoch am Himmel schwebten. Ab ungefähr 5 Jahren half er den Ältesten, Ziegen zu weiden und begleitete die Herde in die Berge.
Bildung
Artem Mikoyan erhielt seine Grundschulausbildung an der ländlichen Schule in Sanahin, die sich im gleichnamigen alten christlichen Kloster befand, dem Zentrum der armenischen Kultur in der Region. Nach dem plötzlichen Tod des Familienvaters beschloss Talida Otarovna, den jüngsten Sohn in der armenischen Pfarrschule in der Stadt Tiflis zu identifizieren. Er absolvierte im Jahr 1918. Danach kehrte er in sein Heimatdorf zurück und interessierte sich wie sein älterer Bruder für revolutionäre Aktivitäten, schloss sich den Reihen der Komsomol an und wurde sogar zum Leiter der örtlichen Komsomol-Zelle ernannt. Einige Jahre später erhielt Anastas Mikojan den Posten des Sekretärs des Südostbüros des KP-Zentralkomitees. Unmittelbar nach der Ernennung ruft er seinen jüngeren Bruder nach Rostow.
Arbeitstätigkeit
Nach seinem Umzug nach Russland trat Artyom Mikoyan in die Fabrikschule von Krasny Aksay ein, wo er als Dreher zu studieren begann, und bekam dann einen Job in einer örtlichen Fabrik. Dann stieg er in die Eisenbahnwerkstätten ein. Für einige Zeit verfeinerte er seine Fähigkeiten, erkannte jedoch, dass dies nicht seine Berufung sein konnte.
Mit einem Wort, Artem Mikoyan, dessen Biographie in diesem Artikel vorgestellt wird, sehnte sich nach Wissen und beschloss, nach Moskau zu gehen, um es zu bekommen. Hier bekam er einen Job im Dynamo-Werk - dem allerersten Elektrizitätsunternehmen in der UdSSR. Hier änderte er seinen Namen Anushavan in Artyom und Patronym Ovanesovich - in Ivanovich.
Er war so begeistert von seiner Arbeit, dass er nicht einmal Zeit fand, eine Universität zu betreten. Aber in der Fabrik erhielt er eine andere Lebenserziehung und sammelte in jeder Hinsicht wertvolle Erfahrungen. In Moskau filmte Artem eine Ecke beim Hausmeister und schlief buchstäblich unter dem Waschbecken.
Zu diesem Zeitpunkt hatte sein älterer Bruder Anastas bereits einen hohen Posten in der Regierung des Landes inne, aber der jüngere erlaubte sich nicht, sich mit der Bitte an ihn zu wenden, ihm Wohnraum zur Verfügung zu stellen. Dies wurde in ihrer Familie nicht akzeptiert: Jeder strebte nach Unabhängigkeit und ärgerte die Anfragen des anderen nicht. Artyom schrieb gerade an Anastas, dass er in Moskau war, einen Job bekam und es ihm gut ging.
Militärdienst
Ende 1928 wurde A. Mikojan in die Rote Armee eingezogen und in die Stadt Livny und dann zu seinem eigenen Vergnügen in die Militärschule Ivanovo-Ascension in der Stadt Orel geschickt. Nach Abschluss des Militärdienstes wurde ihm angeboten, in der Schule zu bleiben und eine militärische Ausbildung zu erhalten, aber er lehnte dies ab und kehrte zu seinen früheren Studien zurück. Aber diesmal im Kompressorwerk.
Berufung
Von diesem Werk aus konnte er bereits die nach N. Zhukovsky benannte Luftwaffenakademie betreten. Schließlich näherte er sich dem Traum seiner Kindheit. Während des Ersten Weltkriegs stürzte ein französisches Flugzeug in seinem Heimatdorf ab. Dorfjungen, darunter Anushavan, rannten los, um sich eine riesige Vogelmaschine anzusehen. Little Anush (wie ihn seine Verwandten in Kürze nannten) sah fasziniert zu, wie ein französischer Mechaniker in ein fliegendes Auto eintauchte und es sogar wagte, näher zu kommen. Und als er die brennenden Augen des kleinen Jungen sah, rief er ihn näher und erlaubte ihm, das "Innere" des Wundervogels zu sehen.
Bis er zur Air Force Academy kam, ließ ihn der Traum von Flugzeugen nicht los. Und jetzt ist er bereits Student der einzigen Bildungseinrichtung des Landes, an der er den Beruf des Luftfahrtingenieurs studieren kann. Als Student der Akademie im dritten Jahr begründete Artyom Mikoyan erneut seinen Wunsch: Ein Flugzeugdesigner ist die Spezialität, die er sein ganzes Leben lang machen möchte. 1935 absolvierte er eine praktische Ausbildung an der Universität von Charkow. Hier wurde er erstmals in das Konstruktionsbüro aufgenommen und konnte sich an der Konstruktion eines Flugzeugs beteiligen, außerdem des experimentellen Modells von KhAI-1.
Unabhängige Arbeit: Debüt als Designer
Nach seiner Rückkehr aus Kharkov wollte Artem Mikoyan unbedingt sein eigenes Projekt starten - die Herstellung eines neuen Flugzeugs unter Verwendung des alten Flugzeugtriebwerks, das ihm Ingenieur Shitikov gegeben hatte. Artyom entwarf zusammen mit seinen Freunden Pawlow und Samarin ein Modell eines Sportflugzeugs. Sie konnten jedoch nicht darüber hinausgehen, da es weder Geld noch Ausrüstung gab. Aber sie reichten die Zeichnungen dieses Flugzeugs beim All-Union-Wettbewerb von Osoaviahim ein. Zur Freude der Jungs wurde ihr Projekt als das beste anerkannt, und in diesem Zusammenhang beschloss die Jury, jungen Designern die Möglichkeit zu geben, Demonstrationskopien dieses Flugzeugs zu erstellen.
Privatleben
Das Ende der 30er Jahre war für Mikojan nicht nur beruflich, sondern auch persönlich erfolgreich. Zum Geburtstag seines Freundes Gevorg Avetisyan traf er ein schönes Mädchen, Zoya Lisitsina. Zwischen ihnen entstand Sympathie, die später zur Liebe wurde. Nachdem seine Familie seine Wahl genehmigt hatte, heiratete Artem Oganesovich Zoya Ivanovna, und dann wurde der jungen Familie ein Zimmer in einer Gemeinschaftswohnung in der Kirova-Straße zugewiesen. Dort zog Talida Otarovna um, um bei ihnen zu leben. Später schrieb Anastas Mikoyan in ihren Memoiren über seine Schwiegertochter, dass sie perfekt in ihre armenische Familie passe, sehr freundlich und flexibel sei und armenische Traditionen respektiere. Sie war übrigens Mitarbeiterin von TASS.
Weitere Aktivitäten
A. Mikoyan wurde nach seinem Abschluss als Forscher an das Designbüro geschickt. Ihr Anführer war der berühmte Flugzeugdesigner Nikolai Polikarpov. Er war bereits mit dem simulierten Mikojan-Flugzeug vertraut, das zu diesem Zeitpunkt bereits gebaut worden war und "Oktyabrenok" hieß und zu Trainingszwecken in Osoaviahim eingesetzt wurde. Er betrachtete Artem als vielversprechenden Flugzeugkonstrukteur und schloss ihn in die Gruppe ein, die am I-15-Jäger arbeitete.
Polikarpov erkannte bald, dass Mikojan nicht nur mit dem Prozess der Verbesserung bestehender Modelle, sondern auch mit der Entwicklung neuer Modelle betraut werden kann. In dieser Gruppe traf sich Artem Ivanovich mit Gurevich, der später Mitautor weltberühmter MiGs werden sollte. Die Arbeiten an ihnen begannen jedoch erst, nachdem A. Mikoyan zum Leiter des Designbüros der Fabrik Nr. 1 von Osoaviahim ernannt worden war. Hier konnte er voll an der Umsetzung seiner Pläne arbeiten.
Artem Mikoyan: MiG ist der Beste der Besten
Was er schaffte, war ein echter Durchbruch in der Geschichte der sowjetischen Luftfahrt. Die MiG-1 war das erste Flugzeug, das in einem Windkanal in Lebensgröße getestet wurde. Dies bedeutete, dass die Bedingungen für Flugtests erheblich reduziert und die Dynamik von Flugzeugen erheblich verbessert werden konnten. Und das alles wurde beim ersten Flug festgestellt. Alle Tester waren sich einig, dass dieses Flugzeug in seinen Indikatoren alle bisher vorhandenen übertrifft. Artyom Mikoyan - ein Flugzeugkonstrukteur (Sie sehen sein Foto im Artikel) - beschränkte sich jedoch nicht auf die bereits erstellten und entwickelte bald ein fortschrittlicheres Modell, das MiG-3 genannt wurde. Er war das massereichste Flugzeug der sowjetischen Luftfahrt.
Zweiter Weltkrieg
Während des Krieges stellte sich jedoch heraus, dass unsere MiGs deutschen Flugzeugen in gewisser Hinsicht unterlegen waren. Und dann machte sich Mikojan daran, das von ihm erfundene Flugzeug zu verbessern. Bereits 1942 bietet er ein leistungsstärkeres Flugzeugmodell mit AM-29-Motor an. Trotz der Tatsache, dass sie als die Beste anerkannt wurde, erkannte Mikojan selbst, dass Kolbenflugzeuge keine Zukunft hatten und dass etwas Neues notwendig war. Und dann kam er zu dem Schluss, dass die sowjetische Luftfahrt Düsentriebwerke brauchte. Es gelang ihm jedoch, diesen Plan erst nach Kriegsende umzusetzen, obwohl ihre Entwicklung in schwierigen Kriegstagen erfolgte. 1946 wurde die von ihm gebaute MiG-9 der erste Serienjäger der UdSSR.
In Friedenszeiten
1947 schuf Mikojan ein weiteres Modell - die MiG-15. Ihre Tests wurden in Korea während der Kämpfe 1950-1953 durchgeführt. Er wurde als der beste Kämpfer der 40er Jahre anerkannt. Und es war nicht nur ein verbesserter Motor, sondern auch in der pfeilförmigen Form der Flügel. Ein klarer Vorteil dieses Flugzeugs war auch der Schleudersitz des Piloten. Die MiG-15 blieb lange Zeit das Hauptflugzeug der UdSSR-Luftwaffe. Er wurde als "Soldatenflugzeug" bekannt.
