Süd-Ural-Eisenbahn: Zahlen, Fakten, Geschichte

Die Süd-Ural-Eisenbahn ist eine der größten in Russland. Heute, wie zu Beginn seiner Geschichte, ist es wichtig für die Industrie und den Personenverkehr.

Fakten über die Süd-Ural-Eisenbahn

Die Süd-Ural-Eisenbahn hat eine Gesamtlänge von etwa 8.000 km, von denen 4545 km in Betrieb sind. Seine Wege führen durch das Gebiet zweier Länder: Russland (entlang der Gebiete Tscheljabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratow, Swerdlowsk, Baschkortostan) und Kasachstan.

Im Jahr 2003 wurde der Zweig der Süd-Ural-Eisenbahn ein Zweig der Russischen Eisenbahnen. Bereits 1971 wurde die Autobahn mit dem Orden der Oktoberrevolution ausgezeichnet.

Die wichtigsten Stationen der Süd-Ural-Eisenbahn: Tscheljabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropawlowsk. Lokomotivendepots befinden sich in Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Tscheljabinsk und Petropawlowsk, Autodepots - in Tscheljabinsk, Kurgan, Region Sakmar.

Mehr als die Hälfte der Eisenbahn ist elektrifiziert, an 85% der Weichen sind elektrische Zentralisierungsgeräte installiert. Auf der gesamten Länge der Eisenbahn ist sie mit Energie-, Strom-, Automatisierungs-, Telemechanik- und Fernsehversorgungssystemen ausgestattet.

Im Norden verbindet sich die Süd-Ural-Eisenbahn mit der ähnlichen Swerdlowsker Eisenbahn, im Osten - mit der Westsibirischen, im Westen - mit Kuybyshevskaya, im Südwesten - mit der Wolga, im Süden - mit den Eisenbahnen Kasachstans.

Statistiken

Süd-Ural-Eisenbahn in Zahlen:

1. Anzahl der Mitarbeiter (Stand 2016): 40.951 Personen.

2. Beförderte Passagiere (2016): Vorortstrecken - 6, 7 Millionen, Fernverkehr - 6, 8 Millionen Menschen.

3. Spedition (2016): 295, 4 Millionen Tonnen

4. Die Gesamtfläche der bedienten Eisenbahnschienen beträgt mehr als 400.000 m ².

5. 72 Stationen mit 169 Rangierlokomotiven, von denen 14 mit elektrischer Traktion und der Rest mit thermischer Traktion betrieben werden.

6. 219 Stationen verfügen über eine automatische Steuerung.

7. Die Süd-Ural-Eisenbahn hat 247 Gleisentwicklungspunkte. Davon sind 173 Mittelstufe, 34 - Fracht, 21 - Reisen, Gleispfosten, 13 - Bezirk, 5 - Sortierung und 1 Passagier.

8. Nach Klassen sind 247 Stationen der Süd-Ural-Eisenbahn unterteilt in: 9 außerschulische, 10 erste Klasse, 18 - zweite, 34 - dritte, 63 - vierte, 92 - fünfte, 21 - ohne Klasse.

9. Auf der gesamten Strecke der Autobahn gibt es 20 Entfernungswege, 12 - Stromversorgung, 10 - Zentralisierung, Blockierung und Signalisierung sowie IFR ISSO (Entfernung von Ingenieurbauwerken), DITsDM (Diagnose und Überwachung von Infrastrukturgeräten).

10. 12 Sortierfolien, davon 11 mechanisiert.

11. Die Eisenbahn verfügt über 4 Autodepots und 6 Lokdepots.

Die folgenden Elemente sind auch für die Süd-Ural-Eisenbahn relevant:

• Tscheljabinsker Institut für Eisenbahnen.

• Schulungszentrum DMK.

• Zwei technische Schulen des Schienenverkehrs.

• Drei Kinderbahnen (Tscheljabinsk, Kurgan, Orenburg).

• Gesundheitsfördernde Erholungszentren.

• Eine Reihe von Pflegeschulen.

• Museum für die Geschichte der Süduralbahn (Tscheljabinsk, Zwilling, 63) und das Museum für Eisenbahnausrüstung im Freien.

Industrie und Süduralbahn

Die Süd-Ural-Eisenbahn zeichnet sich nicht nur durch ihre Lage an der Schnittstelle zwischen Europa und Asien aus, sondern auch durch ihren industriellen Schwerpunkt. 65% der hier vorbeifahrenden Züge sind nur Waren. Im Jahr 2015 belief sich der Frachtumsatz auf 163, 8 Milliarden Tonnenkilometer.

Jedes der Gebiete, durch die die Süd-Ural-Eisenbahn fährt, zeichnet sich durch ihren Ladungscharakter aus:

1. Region Kurgan - Metallkonstruktionen, Industrierohstoffe, Ausrüstung, Mehl.

2. Orenburg Region - Baumaterialien, Chemikalien, Erdölprodukte, Nichteisenerz, feuerfeste Materialien, Eisenmetalle.

3. Region Tscheljabinsk - Produkte der Eisenmetallurgie (die überwiegende Mehrheit der Fracht aus dem Eisen- und Stahlwerk Magnitogorsk), feuerfeste Materialien, Industrierohstoffe, Bauladungen, Lebensmittel, einschließlich Mehl.

Abteilung der Süd-Ural-Eisenbahn

Das Hauptverwaltungsgebäude befindet sich in Tscheljabinsk am Revolutionsplatz 3.

Das Handbuch wird heute von folgenden Personen vorgestellt:

1. Popov Viktor Alekseevich - Leiter der Süd-Ural-Eisenbahn.

2. Chernov Sergey Sergeevich - der erste Stellvertreter.

3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1. Stellvertreter. in Finanzen, Wirtschaft, Verwaltungskoordination.

4. Khramtsov Anatoly Mikhailovich - Chefingenieur.

5. Smirnov Anatoly Vasilievich - Hauptprüfer für die Sicherheit der Zugbewegung.

6. Zharov Sergey Ivanovich - Stellvertreter. zu sozialen Fragen und Personal.

7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - Stellvertreter. für die Sicherheit.

8. Antonov Sergey Pavlovich - Stellvertreter. auf die Interaktion mit Machtstrukturen.

Der Beginn der Geschichte der Eisenbahn

Die Geschichte der Süd-Ural-Eisenbahn ist eng mit dem Bau der Großen Sibirischen Eisenbahn verbunden. Die Arbeiten wurden in beneidenswertem Tempo durchgeführt:

• 1888 - Der Zug Moskau-Ufa wird gestartet.

• 1890 - die Richtung von Ufa-Zlatoust wurde eröffnet.

• 1892 - Ankunft des ersten Zuges nach Tscheljabinsk.

• 1893 - Die Strecke Tscheljabinsk-Kurgan wird eröffnet.

Nach der Eröffnung des Abschnitts Kurgan-Omsk im Jahr 1896 begann die Transsibirische Eisenbahn ihr volles Potenzial auszuschöpfen. 29 Lokomotiven und über tausend Planwagen und Plattformen waren hier im Einsatz. Der Frachtumsatz übertraf die Erwartungen der zaristischen Regierung, weshalb eine zweite Gleislinie verlegt werden musste. 1914 waren es also 5, 4 Millionen Tonnen. Der Flug Tscheljabinsk-Tomsk dauerte damals jedoch einen ganzen Monat.

Im Ersten Weltkrieg wurde die Autobahn komplett aufgegeben.