Ein seltener Fahrer, der in einen langen Stau geraten war, beklagte sich nicht darüber, dass seinem Auto die Möglichkeit genommen wurde, sich in die Luft zu erheben und über den Stau zu fliegen. Besonders ärgerlich ist das Überangebot an Transportmitteln für den Fall, dass Zeit mehr kostet als Geld. Diese Situation tritt bei Personen auf, die große Geldbeträge verwalten. Wenn Sie zu spät zu einem Geschäftstreffen kommen, kann dies zu enormen Verlusten führen. Erfolgreiche Geschäftsleute kaufen in der Regel teure Autos. Und hier ist eine Lösung. Der Robinson-Hubschrauber passt in seinem Wert gut zur Preisspanne der Executive-Klasse des Autos, ist dem Cadillac in Sachen Komfort nicht unterlegen, und die Straßenprobleme sind ihm unbekannt.
Die Idee
Flugzeuge für den persönlichen Gebrauch tauchten vor langer Zeit im Westen auf, standen aber früher nur sehr wohlhabenden Menschen zur Verfügung. In den achtziger Jahren des 20. Jahrhunderts erkannte das amerikanische Unternehmen Robinson Helicopter die Aussicht auf einen kleinen privaten Luftverkehrsmarkt und begann mit der Entwicklung eines Hubschraubermodells, das die bürgerliche Verbrauchernische füllen könnte. Eigentlich sollte es ein „fliegendes Auto“ sein, in das neben dem Piloten drei oder vier Passagiere mit Gepäck passen konnten. In Amerika fahren Menschen oft in ihren Autos und überwinden Entfernungen von bis zu Tausenden von Kilometern, und Robinson wurde für eine solche Entfernung berechnet. Zusätzlich zu diesen Anforderungen hatte der Hubschrauber andere wichtige Eigenschaften im Auge: einfache Steuerbarkeit und Pilotenausbildung, Kraftstoffverbrauch, lange Motorlebensdauer, einfache Wartung, Zuverlässigkeit, Sicherheit und Komfort. Alle diese Bedingungen in einer Maschine zu erfüllen, ist keine leichte Aufgabe, und das Konstruktionsbüro des Unternehmens musste hart arbeiten. Die Entwicklung eines Hubschraubers dauerte fast ein Jahrzehnt. 1990 war der Robinson-Hubschrauber des ersten R44-Modells allgemein fertig, in ein paar Jahren wurde er zertifiziert und auf dem kleinen Luftfahrtmarkt eingeführt.
Designmerkmale
Die Analogie mit einem Auto fällt mir sofort ein, nachdem ich die flugtechnischen Daten des Flugzeugs kennengelernt habe. Der Robinson-Hubschrauber wiegt zusammen mit Treibstoff, Pilot, Passagieren und deren Gepäck etwas mehr als eine Tonne. Dies entspricht ungefähr dem Leergewicht des Lada. Der Treibstoff in den Tanks beträgt 185 Liter, was für dreieinhalb Stunden oder 650 Flugkilometer ausreicht. Diejenigen, die im Leben mit kleinen Flugzeugen zu tun hatten, wissen jedoch, dass es nicht ausreicht, um ihr Ziel zu erreichen. Sie müssen dennoch in der Lage sein, dort zu landen. Und dies erfordert einen Flugplatz (wenn der Flug in einem Flugzeug stattfindet) oder einen geeigneten Standort (für einen Hubschrauber). Der Durchmesser des Robinson-Rotors beträgt etwas mehr als zehn Meter, die Gesamtgröße beträgt 11, 75 m. Dies bedeutet jedoch nicht, dass es einfach ist, auf einer Ebene zu landen, die durch diese Länge begrenzt ist. Es ist etwas mehr Spielraum erforderlich. Trotzdem werden die Anforderungen an die Landebedingungen dieser Maschine aufgrund eines anderen Konstruktionsmerkmals maximal vereinfacht: Die Schraube befindet sich hoch, mehr als drei Meter über dem Boden, und es besteht nur eine geringe Wahrscheinlichkeit, dass sie sich verfängt. Mit anderen Worten, der Robinson-Hubschrauber benötigt keinen speziell vorbereiteten Landeplatz.
Geheimnisse des Antriebsstrangs
Die Maschine ist nach dem klassischen Schema mit einem Hauptpropeller und einem Heckrotor (Kompensation) am Balken gebaut. Das Kraftwerk befindet sich hinter der Kabine und verfügt über einen Getriebemotor. Der Motortyp kann je nach Modifikation IO-540 oder O-540 Lycoming sein - in beiden Fällen übersteigt die Leistung geringfügig 260 PS; Die Anzahl der Zylinder beträgt sechs. Gleichzeitig ist die Kabine des Hubschraubers relativ leise. Das Geheimnis von Geräuscharmut, langer Motorlebensdauer und hoher Zuverlässigkeit des Kraftwerks ist Redundanz, dh Gangreserve. Es funktioniert "halbherzig", es reißt nicht, was zusammen mit den verwendeten interessanten Materialien (einschließlich Verbundwerkstoff), die eine geringe Geräuschentwicklung und gleichzeitig eine erhöhte Verschleißfestigkeit gewährleisten, zu sehr guten Ergebnissen führt.
Management
Es gibt nur wenige Drehflügler, die dem Piloten so gehorsam sind wie der Robinson. Der Hubschrauber ist für einen Piloten ausgelegt, aber bei Bedarf kann der rechts sitzende Passagier das Piloten übernehmen. Dazu reicht es aus, den Steuerknopf (zyklisch) zur Seite zu drehen und seinen eigenen Schritt- und Gala-Steuerhebel zu verwenden, mit dem beide Vordersitze links ausgestattet sind. Nicht jeder Hubschrauber mit kleiner Tonnage ist mit einer Doppelsteuerungsfunktion ausgestattet, aber dies ist sowohl für die Verbesserung der Sicherheit als auch für die Ausbildung von Piloten wichtig, die häufig Eigentümer von Autos werden.
Flugeigenschaften
Jedes Flugzeug wird von Experten anhand einer Reihe objektiver Indikatoren bewertet, die in Zahlen gemessen werden. Die Fähigkeit, die Maschine in nördlichen Breiten oder Tropen zu betreiben, bestimmt somit den Temperaturbereich, in dem der Flug sicher bleibt. In der betrachteten technischen Stichprobe ist sie breit - von -30 ° C bis + 40 ° C, woraus wir schließen können, dass sie fast in ganz Russland funktionieren kann. Die Reisegeschwindigkeit (dh die normale Betriebsgeschwindigkeit) des Robinson-Hubschraubers beträgt ungefähr 110 Meilen pro Stunde (in Einheiten, die in den USA akzeptiert werden) oder 177 km / h, kann jedoch im Nachbrennermodus 190 erreichen. Angesichts der Geradheit der Flugbahn werden die Vorteile des Luftverkehrs deutlich. Die maximale Flughöhe, die von Fliegern als Obergrenze bezeichnet wird, erreicht 4250 Meter, sinkt jedoch normalerweise mit tausendeinhalb Metern, auf denen der Robinson-Hubschrauber am sparsamsten Kraftstoff verbraucht. Die Eigenschaften hängen vom Modell und dem Entwicklungsgrad der motorischen Ressourcen ab.
Änderungen
Es ist schwierig, Robinson Helicopter in Bezug auf das Produktionsvolumen mit solchen "Walen" der amerikanischen Flugzeugindustrie wie Boeing, Sikorsky oder McDonnell Douglas zu vergleichen. Das Unternehmen erzielte kommerziellen Erfolg in einem eng definierten Segment des kleinen Luftfahrtmarktes. Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass seine Produkte nur für Privatkunden bestimmt sind, sondern von Regierungsbehörden (z. B. der Polizei) und nicht nur von amerikanischen gekauft werden. Um das größte Verbraucherspektrum abzudecken, wurden sieben Modifikationen des Robinson-Hubschraubers vorgenommen:
- „Astro“ - ist mit einem O-540-Motor ausgestattet.
- "Raven" - ein kommerzielles Modell mit einem verstärkten Motor O-540-F1B5 auf Metallkufen, die einer Landung auf besonders harten Oberflächen standhalten.
- "Clipper" - Float-Version (Hydro-Hubschrauber).
- "Raven II" - hat einen Einspritzmotor IO-540-AE1A5. Zusätzlich werden die Rotorblätter breiter gemacht. Erweiterte Navigationsfunktionen, die einen Flug mit eingeschränkter oder null Sicht ermöglichen.
- "Clipper II" - der gleiche "Raven II" in der hydraulischen Variante.
- „AIF Ar Trainer“ - wie der Name schon sagt, ein Trainingsmodell, das mit allen erforderlichen Geräten ausgestattet ist.
- "Polis II" - ein entsprechend ausgestattetes Polizeiauto.
Komfort und Sicherheit
Das Fliegen eines Robinson-Hubschraubers unterscheidet sich kaum vom Fahren in einem normalen Auto auf einer guten Straße. Die Sitze sind bequem, darunter sind Gepäckboxen gebaut. Die Verglasung ist auch erfreulich, und zwar nicht nur für den Piloten (für ihn hat diese Frage eine nützliche Bedeutung: Je besser die Sicht, desto einfacher ist die Navigation im Weltraum), sondern auch für Passagiere, die nur interessiert sind.
Die Bruchgefahr besteht zwar, aber die Wahrscheinlichkeit ist viel geringer als bei anderen Transportmitteln. Selbst ein Motorschaden führt oft nicht zu tragischen Konsequenzen - dies ist nicht nur ein Merkmal von Robinson (und es ist sehr leicht), sondern im Allgemeinen alle Hubschrauber, die aufgrund der Trägheitsrotation des Rotors relativ weiche Landungen durchführen können (dies wird als Autorotation bezeichnet).
In den meisten Fällen geraten Maschinen dieses Typs aufgrund unzureichender Pilotenausbildung oder unsachgemäßer Bedienung in Unfälle.
