Seit die Menschheit ihre ersten Boote gebaut und begonnen hat, die Meere und Ozeane zu erobern, sind viele Jahrhunderte vergangen. Während dieser ganzen Zeit wurden die Menschen von Schiffswracks begleitet. Im Laufe der Zeit nahm die Größe der Schiffe zu, ebenso wie die Zahl der Opfer bei Katastrophen.
Alle Rekorde über Schiffswracks brachen das 20. Jahrhundert, als sie anscheinend bereits gelernt hatten, zuverlässige und starke Liner, Kreuzer und Dampfschiffe zu bauen und nicht nur Holzschiffe zu segeln, die allen Winden ausgesetzt waren. Der britische Liner ist eines der Opfer des Schiffswracks.
Die Geschichte von drei Brüderschiffen
Das beschleunigte Lebenstempo zu Beginn des 20. Jahrhunderts erforderte schnellere Bewegungen im Weltraum als zuvor. Der sich rasch entwickelnde Handel zwischen Ländern und die Massenemigration aus Europa und anderen Teilen der Welt in die USA erforderten leistungsstarke und schnelle Transatlantikschiffe.
1902 begann die Umsetzung des Lusitania-Projekts, in dessen Rahmen zwei Schiffe von beispielloser Größe und Geschwindigkeit in Amerika geschaffen wurden. Die Schwesterschiffe Lusitania und Mauretanien übernahmen den transatlantischen Transport, was den Wohlstand der britischen Handelsflotte gefährdete.
Als Reaktion auf die US-Herausforderung auf den Werften von Harland & Wolf in Belfast wurde beschlossen, drei Liner zu bauen, die in Stärke und Zuverlässigkeit den amerikanischen überlegen sind. Der Kunde war einer der Direktoren der Schiffsgesellschaft White Star Line.
So startete die britische Admiralität 1907 ein Projekt, dank dessen die Welt drei Brüderschiffe sah - die olympische, die titanische und die britische. So hat sich das Passagierschiff als Schiffskategorie dank der neuesten Ausrüstung viel schneller entwickelt als die damals existierenden militärischen Schlachtschiffe.
Eigenschaften "Britannica"
Was an den drei identischen Zwillingsschiffen der britischen Firma merkwürdig ist, ist, dass jedes nachfolgende Schiff unter Berücksichtigung der Mängel der vorherigen gebaut wurde, aber das erste Schiff war immer noch das beste, die olympische. Im Gegensatz zu seinen "jüngeren Brüdern" überquerte er den Atlantik mehr als 500 Mal, während die Titanic nur einen Flug hatte und die Briten fünf.
Nach dem Tod der Titanic berücksichtigten die Schiffbauer alle Mängel, die zum Zusammenbruch dieses Schiffes während des Baus der Britanic führten. Das Schiff war äußerlich seinen "Brüdern" sehr ähnlich, erwies sich jedoch als viel mächtiger und perfekter. Es war besser mit Booten ausgestattet, und die Trennwände zwischen den Schotten hätten im Falle eines Unfalls die Überflutung des Schiffes verhindern sollen. Dieses Detail ist zu einem bedeutenden Vorteil der Britannica geworden. Das Schiff hatte 17 wasserdichte Trennwände, was es unsinkbar machte, wenn 6 offene Wasserkammern gefüllt wurden.
Die Eigenschaften des Bootsdecks wurden ebenfalls geändert. Die Änderung der Davits und ihrer Installation nicht nur an den Seiten, sondern auch am Heck ermöglichte es, Passagiere mit jeder Rolle des Liners zu evakuieren.
Schiffseigenschaften:
- Rumpflänge - 269 m;
- Breite - mehr als 28 m;
- Die Höhe von der Wasserlinie bis zum Bootsdeck betrug 18, 4 m.
- Zum Betrieb des Motors wurden 29 Dampfkessel für zwei Vierzylinder-Dampfmaschinen verwendet, die mit externen Schrauben (jeweils 16.000 PS) verbunden waren.
- Die gesamte Motorleistung betrug 50.000 Liter. s.;
- Die Schiffsgeschwindigkeit betrug bis zu 25 Knoten.
Im Februar 1914 wurde die Britannic ins Leben gerufen. Das Schiff, dessen Foto in den Zeitungen aller Länder stand, war in seiner Größe und Größe bemerkenswert.
Starten
Der Tag des 26. Februar 1914 war für die Erbauer der Werft "Harland and Wolf" (Belfast) von Bedeutung. Der Abstieg des Schiffes erfolgte ohne das übliche Zerbrechen einer Flasche Champagner an Bord, da es auf der Werft keine solche Tradition gab.
Für diese Zeit waren die Größe der Britannic und ihre Ausrüstung beispiellos - sie bot Platz für 790 Passagiere der 1. Klasse, der zweiten - 835, der dritten - 950. Es gab auch viele Besatzungsmitglieder - 950 Personen.
Alle Pläne, die mit den Eigentümern des Transportunternehmens bei Transatlantikflügen des Schiffes verbunden waren, wurden im August 1914 verletzt. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs bereitete für die "Britannica" das Schicksal des schwimmenden Krankenhauses vor. An Bord befanden sich 437 medizinische Mitarbeiter, 675 Personen der Schiffsbesatzung und 3.300 verwundete Patienten.
Die Umstrukturierung von "Britannica" im Krankenhaus
Um das Passagierflugzeug in die Kategorie Krankenhaus zu überführen, musste das äußere und innere Erscheinungsbild der Britannica geringfügig geändert werden. Das Schiff war mit einem grünen Streifen und sechs roten Kreuzen „geschmückt“ - Erkennungszeichen, die darauf hinweisen, dass es sich um ein friedliches Krankenhaus und nicht um ein Militärschiff handelte.
Interne Veränderungen waren signifikanter. Die Kabinen wurden in Operationssäle, schwer verwundete Stationen und einen Schlafsaal für Mitarbeiter umgewandelt. Der Liner bot Platz für 2034 einfache und 1035 Klappbetten. Das Laufdeck wurde in ein Abteil für Soldaten mit leichten Verletzungen umgewandelt.
Der Kommandant des aktualisierten Schiffes war Charles A. Bartlett.
Die erste Reise "Britannica"
Die Geschichte von Britannic als Marinekrankenhaus begann am 23. Dezember 1915, als er Liverpool verließ, um verwundete Soldaten auszuschalten, und nach Neapel und in den griechischen Hafen von Mudros auf der Insel Lemnos fuhr.
Zusammen mit zwei anderen umgebauten Linienschiffen - Aquitanien und Mauretanien - kreuzte er auf den Dardanellen.
Der Kapitän der "Britannica" führte ein strenges Regime ein, das nicht nur dem Personal, sondern auch den Patienten gehorchte:
- um 6.00 Uhr aufstehen + Bett putzen;
- Frühstück um 7.30 Uhr, gefolgt von der Reinigung des Speisesaals;
- Kapitänsumgehung um 11.00 Uhr;
- Mittagessen um 12.30 Uhr mit Reinigung des Esszimmers;
- Tee um 16.30 Uhr;
- Abendessen um 20.30 Uhr;
- Umgehung des Kapitäns um 21.00 Uhr.
Strenge Disziplin ermöglichte es, das Krankenhaus in Ordnung zu halten. Um das Schiff zu tanken, musste man nach Neapel fahren, das am 28. Dezember 1915 von den Briten hergestellt wurde. Das Schiff, dessen Foto in seinem neuen Erscheinungsbild in den Weiten des Mittelmeers erkennbar wurde, holte Kohle und Wasser und fuhr nach Mudros, wo die Verwundeten auf ihn warteten.
Die Verladung dauerte 4 Tage und am 01.09.1916 entlud das Schiff Patienten in Southampton. Nach zwei weiteren „Spaziergängen“ für die verwundeten Soldaten kehrte „Britanic“ aufgrund der Flaute im Mittelmeer zur kommerziellen Flotte zurück.
Die Rückkehr von "Britannic" in den Krieg
Im September 1916 verstärkten sich die militärischen Operationen im Mittelmeer erneut, was die Anwesenheit eines großen Verkehrsflugzeugs erforderte, um die Verletzten auf das Schlachtfeld zu transportieren.
Deutsche U-Boote, die in diesen Gewässern kreuzen, stellen Fallen aus Reihen schwimmender Minen in einem engen Teil des Mittelmeers, um den Feind zu zerstören. Am Rande der Militärbasis auf Lemnos fielen alliierte Schiffe häufig in diese Fallen.
Am 21. November 1916 stürzte die Britannica in der Meerenge zwischen den Inseln Kei und Kitnos ab, als sie auf eine der Unterwasserminen stieß. Die Explosion ereignete sich morgens um 8 Stunden 7 Minuten, als einige Patienten und Mitarbeiter noch zum Frühstück im Speisesaal waren.
Die letzten Minuten von Britannica
Der Kapitän bewertete die Situation und entschied, dass er das Schiff an ein nahe gelegenes Ufer bringen und auf Grund landen könnte. Dieses Manöver erhöhte nur die Überflutung des Schiffes, da die Trennwände zwischen den Abteilen offen waren.
Zeugen des Schiffswracks konnten beschreiben, wie der Brite ertrank. Zwei Explosionen - die erste auf der Steuerbordseite und einige Minuten später die zweite auf der Backbordseite - stützten das Schiff. Wasser füllte schnell die Laderäume und Kabinen, in denen Bullaugen zur Belüftung geöffnet waren.
Die Evakuierung in den Booten erfolgte in strenger Reihenfolge, da sich alle gut daran erinnerten, was die Panik mit den Passagieren der Titanic bewirkt hatte. Die ersten beiden Rettungsboote, die ins Wasser gestartet wurden, bevor der Befehl des stellvertretenden Kapitäns erteilt wurde, fielen mit Menschen dort unter die britischen Propeller, die aus dem Wasser gestiegen waren, aber noch arbeiteten.
Nach 55 Minuten erreichte die Nase des Liners den Boden und durch den Aufprall schauderte und kenterte das Schiff. Dank der Disziplin und der klaren Führung des Kapitäns und seiner Assistenten starben an Bord von 1066 Passagieren 30 Menschen.
Expedition cousteau
Der Tod von "Britannica" hat viele Gerüchte und Anschuldigungen hervorgerufen. Einige sagten, dass die britische Regierung selbst das Schiff überflutet habe, während andere die Torpedos beschuldigten, die von einem deutschen U-Boot in einem unbewaffneten Krankenhaus abgefeuert wurden.
Als transatlantisches Passagierflugzeug geschaffen, machte die Britanic keine einzige Überfahrt über den Atlantik und transportierte keinen einzigen Passagier. Er ging als größtes Schiff, das am Ersten Weltkrieg teilnahm, in die Geschichte ein.
Um zu verstehen, was genau dieser Liner gesunken ist, segelte 1975 ein Team unter der Leitung des berühmten Jacques Yves Cousteau auf dem Calypso-Schiff zur Ägäis. Basierend auf den Daten, die die britische Admiralität auf den Karten angegeben hatte, fand das Team das Schiff nicht und begann, es mit dem Radar zu suchen. Nach einer dreitägigen Suche entdeckte die Besatzung der Calypso den Ort des Todes des Liners unter völlig anderen Koordinaten.
Der Zweck der Expedition von Cousteau war es, die Ursachen des Absturzes zu bestimmen und zu beschreiben, wie die "Briten" ertranken. Am Boden fanden die Forscher fast den gesamten Rumpf des Schiffes, in dem nur ein Fehler von einem Bugschlag auf den Boden deutlich sichtbar war. Schwerwiegendere Studien wurden aufgrund der begrenzten Ausstattung der Zeit nicht durchgeführt. Es war eine oberflächliche Inspektion, dank derer auf der Titelseite in allen Zeitungen "Britannic" auf der rechten Seite lag. Das Foto unten löste auch viele Gerüchte aus, da das Schiff fast 7 Seemeilen weiter von dem auf der Karte angegebenen Ort entfernt gefunden wurde.
