Der elektrische Nahverkehr der Stadtbahn ist eine Garantie für das Fehlen von Staus und eine Möglichkeit, problemlos von einem Punkt einer großen Siedlung zum anderen zu gelangen. Irgendwo gibt es nur Straßenbahnen, in Megacities funktioniert in der Regel auch die U-Bahn. Und es gibt so etwas Erstaunliches wie die U-Bahn. Wetten, dass Sie diesen Begriff zum ersten Mal hören? Die einzige U-Bahn in Russland befindet sich in der Stadt Wolgograd. Dieser Zweig ist zu einer Mischung aus Straßenbahnlinie und U-Bahn geworden. In Wolgograd wird es auch Stadtbahn genannt. Aber wie ist es passiert? Das Wichtigste zuerst.
Die Stadt braucht eine U-Bahn
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Wolgograd fast vollständig zerstört. Aber das sowjetische Volk kümmert sich nicht darum. Und eine riesige Stadt in nur einem Vierteljahrhundert ist neu gewachsen und noch größer geworden. In den 70er Jahren trat ein Problem auf: Die Metropole erstreckte sich fast 80 Kilometer entlang der Wolgaküste. Und die Behörden hielten es für schön, wenn das ehemalige Stalingrad eine eigene U-Bahnlinie erwarb. Dies erforderte enorme Geldbeträge, sodass die Ingenieure sich etwas weniger Kostspieliges einfallen lassen mussten.
So wurde die U-Bahn geboren - eine Mischung aus Straßenbahnlinie und U-Bahn. Tatsache ist, dass es vom nördlichen Teil der Stadt bis zum Zentrum bereits eine Straßenbahn gab, die sich nur dreimal mit der Straße kreuzte, was bedeutet, dass sie ziemlich schnell fahren konnte. Also beschlossen die Ingenieure, dass es möglich ist, unterirdische flache Stationen zu bauen, in die gewöhnliche "gehörnte" nur rufen würden. So wurden die ersten drei unterirdischen Haltestellen gegraben, und die dritte wurde sowohl unterirdisch als auch oberirdisch.
Bauprobleme
Als sie anfingen, Tunnel zu graben, standen sie vor einer solchen Katastrophe - an den Straßenbahnen gibt es Türen auf der rechten Seite. Und für U-Bahn-Verhältnisse befindet sich die Ausfahrt aus den Autos auf der linken Seite. Da sie sogar an Projektdokumentation gespart haben, haben sie sich das Unglaubliche ausgedacht - die Tunnel übereinander zu überqueren. Immerhin gab es kein Geld mehr, um das rollende Material zu ersetzen.
Nach der Eröffnung der ersten Etappe versprachen die Behörden, die U-Bahnen schließlich in eine reguläre U-Bahn umzuwandeln. Die Arbeiter gruben drei weitere U-Bahn-Stationen, bereits ohne Tunnel zu überqueren, aber das Land zerfiel, das Projekt stand an einem Ort. Übrigens werden die Stadtbahnhaltestellen in Wolgograd, unabhängig von ihrem Standort, aus irgendeinem Grund als Stationen bezeichnet.
ST
Am 5. November 1984 fuhren die ersten Wagen auf dem Weg ST - also die Hochgeschwindigkeitsbahn - los. Hochgeschwindigkeitsstraßenbahnen in Wolgograd fuhren durch vier Stadtteile: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central und Voroshilovsky. Im Norden starteten die Wagen von der Traktorenfabrik, nach der Station Central Park of Culture and Rest gingen sie in den Untergrund und fuhren zum Chekistov Square, wo sich ein Wendering befindet, der sich bereits an der Oberfläche befindet. Die vorletzte Station der Straßenbahnlinie Pionerskaya in Wolgograd wurde zu einer Sonderstation - die Straßenbahn verließ sie vom Tunnel bis zur Überführung über die Auen des Tsaritsa. Eine Überführung führte zum terrestrischen Teil des Bezirks Woroschilow.
ST-2
Nach langen 27 Jahren wurde die zweite Stufe eröffnet. Die Region hat es irgendwie geschafft, zehn Straßenbahnen mit Türen auf beiden Seiten der Autos zu kaufen. Dies würde jedoch nicht ausreichen, um ein angemessenes Intervall zwischen den Ankünften am Bahnhof zu gewährleisten. Deshalb haben sie beschlossen, sich noch einmal zu verfeinern - sie haben sich die zweite Route ST-2 ausgedacht. Er folgte dem Wendering an der Station "Stadium Monolith" im Bezirk Krasnooktyabrsky und fuhr nach der "Pionerskaya" ohne Überquerung in neue Tunnel und endete beim Finale "Yelshanka" im sowjetischen Stadtteil. Der Chekist Square ignorierte die ST-2-Route.
Projekte auf Papier
2014 begannen die Behörden mit dem Bau der dritten, vierten und sogar fünften Stufe einer Stadtbahn in Wolgograd. Sie planten, Niederlassungen von der Traktorenfabrik zum Mikrobezirk Spartanovka am nördlichen Stadtrand, von Komsomolskaya zum Flughafen über die Wohnsiedlungen Seven Vetrov und Zhilgorodok und von Yelshanka zur Volgograd State University of VolSU zu eröffnen. Aufgrund des Mangels an Finanzmitteln und des Wechsels des Gouverneurs wurden die Ideen jedoch nicht einmal auf Papier entworfen, sondern blieben nur in Form von Ideen und Präsentationen von Ingenieuren.
