Das Mariinsky-Wassersystem verbindet die Wolga und die Ostsee, beginnend am Fluss Sheksna in der Region Jaroslawl bis zur Newa in St. Petersburg. Konzipiert von Peter dem Großen, umgesetzt während der Regierungszeit von Paulus dem Ersten und seinem Sohn Alexander, umgerüstet und vervollständigt von allen nachfolgenden Monarchen, einschließlich Nikolaus II.
Zu Ehren von Wladimir Iljitsch Lenin umbenannt und in der UdSSR rekonstruiert, mit einer langen und reichen Geschichte der Entstehung des Mariinsky-Wassersystems, dessen Bedeutung derzeit schwer zu unterschätzen ist, handelt es sich um einen Komplex natürlicher und künstlicher Stauseen, die die Wolga-Ostsee-Route von den Tiefen des Kontinents nach Europa darstellen.
Der Beginn einer langen Geschichte. Die Idee von Peter dem Großen
Der Bau von St. Petersburg erforderte die ständige Versorgung mit einer Vielzahl von Waren für den Eigenverbrauch sowie für den In- und Außenhandel. Durch die Bewegung durch das Wasser konnten wir dies am bequemsten und schnellsten tun.
Auf Anweisung von Peter I. wurden 1710 die ersten Vermessungen durchgeführt, um eine schiffbare Route entlang der Flüsse Vytegra, Kovzh und Sheksna durch den Beloe-See von St. Petersburg in die Tiefen Russlands zu erstellen. Drei Richtungen wurden in Betracht gezogen, eine davon hundert Jahre später, 1810, wurde unter dem Namen "Mariinsky Water System" eröffnet. Das große Artefakt der Antike (wenn wir die Antike als etwas mehr als dreihundert Jahre Geschichte betrachten) war für seine Zeit eine sehr fortschrittliche Struktur, das Ergebnis technischer und strategischer Überlegungen, die in Paris mit dem Weltpreis ausgezeichnet wurde.
Um den Plan umzusetzen, mussten die Hauptreservoirs kombiniert und vervollständigt werden. Dies hätte durch ein Mehrkomponentensystem aus Schleusen und Dämmen (damals hauptsächlich aus Holz) sowie manuell ausgegrabenen Kanälen erleichtert werden sollen.
Der damals bereits getestete Wyschnewolotski-Weg entsprach trotz menschlicher Eingriffe in die Natur nicht den Erfordernissen des Handels in vollem Gange.
1711 inspizierte der König einen Teil der Wasserscheide von Vytegra und Kovzhi persönlich. Die Legende besagt, dass zu dieser Zeit auf dem Gelände seines zehntägigen Parkplatzes ein Denkmal errichtet wurde.
Der britische Ingenieur John Perry, der diese Studien durchführte, hielt es für am vernünftigsten, die Flüsse Vytegra und Kovzha mit einem Kanal zu verbinden. Der erste fließt nach Norden, der zweite nach Süden. Jedes ist in einem langen System mit Seen und Flüssen verbunden, das den notwendigen Warentransport zwischen dem Norden und Süden eines riesigen Staates und infolgedessen darüber hinaus ermöglicht.
Die Ergebnisse der Studie, Berechnungen und Vorschläge für die Durchführung der Arbeiten wurden im Senat in Anwesenheit des Souveräns bekannt gegeben. Der türkische Feldzug und nachfolgende Ereignisse, einschließlich des Todes des Königs, haben die Umsetzung des Projekts für lange Zeit verschoben.
Der Bedarf an einer vollwertigen Schifffahrtsroute wuchs, aber unter Katharina der Zweiten, die sogar ein Dekret über die Zuweisung von Mitteln für die von ihrem Vater geplanten Arbeiten unterzeichnete, wurden Mittel aus der Staatskasse dennoch für den Bau von Landkommunikationen mit vorrangigen Richtungen - Petersburg-Narva und Petersburg-Moskau - umgeleitet.
Die von Peter Alekseevichs Spezialisten angeheuerte Forschung erinnerte an die Regierungszeit von Paul dem Ersten und wurde wiederholt wieder aufgenommen - in den 70er, 80er und 90er Jahren des 18. Jahrhunderts.
Umsetzung des Plans
Als der Bedarf ein kritisches Niveau erreichte, nahm die Abteilung für Wasserkommunikation die Angelegenheit auf, nämlich ihren Leiter Graf Y. E. Sivers. Er nahm seine Forschung auf der Grundlage der von John Perry vorgeschlagenen Richtung wieder auf und legte Paul dem Ersten einen Bericht vor, in dem die Notwendigkeit eines frühen Arbeitsbeginns begründet wurde.
Der Souverän stimmte den Verpflichtungen zu. Das Geld für den Beginn der Arbeiten wurde aus den Mitteln der sicheren Schatzkammer der Bildungshäuser von St. Petersburg und Moskau entnommen, die von der Frau des Zaren - Maria Fedorovna - verwaltet wurden. Dieser Tatsache aus der Geschichte des Mariinsky-Wassersystems verdankt die Schifffahrtsroute ihren Namen, der im Auftrag vom 20. Januar 1799 übernommen wurde und den Namen der Frau des Kaisers verewigte. Dann wurde der Name etwas anders geschrieben und ausgesprochen als "Maryinsky".
Im selben Jahr begannen die Arbeiten und neun Jahre später passierte das erste Schiff die Teststrecke. Die feierliche Eröffnung des mehr als 1.125 Kilometer (1.054 Werst) schweren Mariinsky-Systems von Kanälen und natürlichen Stauseen fand im Juli 1810 nach 11 Jahren anhaltender, schwerer, meist manueller Bauernarbeit statt.
Zur Eröffnung der Straße war er mit folgenden hydraulischen Strukturen ausgestattet:
- 28 Holzschlösser und Halbschlösser, hauptsächlich Ein- und Zweikammerschlösser (mit Ausnahme des Dreikammerschlosses von St. Alexander am Mariinsky-Kanal) - die Gesamtzahl der Kameras beträgt 45, jede hatte die folgenden Parameter - 32 Meter, 9 Meter und 1, 3 Meter - Länge, Breite und Tiefe an der Schwelle jeweils; Die meisten Schleusen wurden nach den Heiligen benannt, mit Ausnahme der Schleusen „Ruhm“, „Russland“ und der Halbschleuse „Devolant“ (später ersetzt durch das Tor des heiligen Georg) auf Vytegra.
- zwanzig Dämme;
- zwölf Dachrinnen (jährliche Dämme);
- fünf Zugbrücken (Zugbrücken).
Diese Parameter boten die Möglichkeit, Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 160-170 Tonnen zu passieren. Als der Bedarf an mehr Frachtumsatz zunahm, wurden viele Strukturen regelmäßig modifiziert, bewegt, gereinigt und wieder aufgebaut.
Wirtschaftliche Bedeutung
Die Schaffung eines ähnlichen Ausmaßes eines Komplexes von Wasserstraßen ermöglichte es, den Handelsumsatz nicht nur innerhalb des Landes, sondern auch mit anderen Staaten signifikant zu steigern.
Die Ausfahrt durch St. Petersburg in die Ostsee ermöglichte die Kommunikation mit Europa. Lieferungen entlang der Wolga aus den südlichen Regionen ermöglichten den aktiven Handel mit Lebensmitteln und Industriegütern und versorgten diese landesweit vom Kaspischen Meer bis zur Ostsee.
Für die russische Binnenwirtschaft war die Bedeutung noch wichtiger - die Brotbörse in Rybinsk, deren Gebäude bis heute erhalten ist, ist untrennbar mit der Schöpfungsgeschichte des Mariinsky-Wassersystems verbunden. Es wurde kurz nach dem Start der Wasserstraße zur Arbeit geöffnet und lieferte Mehl für Nichtkorngebiete des Landes, und Weizen wurde auch nach Europa geliefert.
Ein positiver Effekt auf die Mariinsky Road und auf die Entwicklung von Cherepovets. Zu dieser Zeit war er eine reiche Handelsstadt, ein Zentrum des Schiffbaus, das in dieser Angelegenheit ausgebildet wurde. Dort lebten Kaufleute, die das Wassersystem bewegten. Die ersten hier gebauten Seefrachtschiffe gingen sogar in die USA.
Flüsse des Mariinsky-Wassersystems
Im Mariinsky-System sind vier Flüsse als Schifffahrtsrouten beteiligt: Svir, Vytegra, Kovzh und Sheksna, mit Ausnahme der Endpunkte, die zu neuen wichtigen Abschnitten der Wasserstraße führen - der Wolga und der Newa.
Volkhov und Syas sind jedoch mit dem Mariinsky-Wassersystem verwandt, da sie am Ladogasee durch Umgehungskanäle verlegt werden.
Als Teil des Hauptweges des Tikhvin-Wassersystems ist der Syas-Fluss über den Svir-Kanal (unter Umgehung des Ladogasees und des Svir-Flusses) und den Syas-Kanal mit dem Mariinsky verbunden und verbindet die Flüsse Syas und Volkhov. Beide Kanäle wurden im Rahmen der Verbesserung des Wassersystems modernisiert.
Der Ladoga-Kanal verbindet die Wolchow (Teil des Wyschnewolotsker Wassersystems) und die Newa. Durch diese künstlichen Teiche wurde die Straße nach St. Petersburg vom Mariinsky-System aus für Schiffe gelegt, die vor dem Ladogasee vorsichtig sind und Stürmen ausgesetzt sind.
Auch nicht schiffbare kleine Flüsse (z. B. Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-Bach usw.), die durch menschliches Eingreifen Kanäle, andere Flüsse und Seen speisten oder selbst Teil davon wurden, können dem Mariinsky-Wassersystem zugeordnet werden.
Mariinsky- und Novo-Mariinsky-Kanäle
Der Mariinsky-Kanal kann als das wichtigste künstliche Reservoir des gleichnamigen Systems bezeichnet werden. Er überquerte die Wasserscheide der Flüsse Vytegra und Kovzha und ermöglichte es, das Outback und den Norden des Landes über eine gemeinsame Schifffahrtsroute zu verbinden.
Am Kovzha River begann es im Dorf Dirty Whirlpool und fiel in der Siedlung Upper Frontier in Vytegra. Der künstliche Kanal führte durch zwei kleine Teiche, den Matko-See (der bei späteren Rekonstruktionen des Systems abgesenkt wurde) und das Catherine-Becken.
Im Vergleich zu den durch ihn verbundenen Flüssen hatte der Kanal ein höheres Niveau, sodass Schiffe von einem Fluss in ihn aufstiegen und in einen anderen hinabstiegen. Das Essen wurde hauptsächlich vom Kovzh-See über die Wasserversorgung von Konstantinovsky bereitgestellt. Zu diesem Zweck wurde das Niveau mit Hilfe von Dämmen um zwei Meter angehoben. Die Aufrechterhaltung der erforderlichen Fülle des Kanals wurde durch sechs Gateways bereitgestellt.
Der Novo-Mariinsky-Kanal wurde in den 80er Jahren des 19. Jahrhunderts nordöstlich seines Vorgängers erbaut, hat jedoch einen gemeinsamen Anteil daran, wenn er mit dem Fluss Vytegra verbunden ist. Der Bau wurde unter Alexander III. 1886 abgeschlossen.
Der neue Kanal ist steinig und tiefer geworden. Seine Reichweite wurde erheblich verringert, wodurch die vier alten Zweikammerschleusen und die Wasserversorgung von Konstantinovsky aufgegeben werden konnten. Jetzt erhielt der künstliche Teich Nahrung vom Kovzha-Fluss. Zu diesem Zweck diente die Alexander-Wasserversorgung.
Seen und Seekanäle
Die wichtigsten voll fließenden Seen des Systems sind Ladoga, Onega und White (von Nord nach Süd). Um die erste und entlang der beiden anderen verlief die ursprüngliche Schifffahrtsroute, die nicht nur Schwierigkeiten, sondern auch viele tragische Ereignisse hervorrief. Die Seen waren häufigen schweren Stürmen ausgesetzt und sehr gefährlich. Zu dieser Zeit ereigneten sich viele Schiffswracks in ihren Gewässern.
Dies war der Grund für den Bau von Umgehungskanälen, die eine schnelle und ruhige Route ermöglichten.
Der Ladoga-Kanal wurde früher gebaut und mündete sofort in den Mariinsky-Wasserweg. Novo-Ladozhsky wurde in den 60er Jahren des 19. Jahrhunderts errichtet.
Onega und Belozersky wurden in den 40er Jahren des gleichen Jahrhunderts gebaut.
Der Bau spiegelte sich nicht nur in den Einkommen der lokalen Bevölkerung sehr gut wider. Zuvor mussten Händler kleinere Schiffe einsetzen, um Waren sicher zu transportieren. Sie wurden "weißköpfig" genannt. Kleine, langlebige Schiffe sorgten für den Warentransport entlang des flacheren und ruhigeren Teils des Sees, während große Hafenschiffe ihn leer überquerten.
Außerdem wurden zahlreiche kleine Seen für das Funktionieren des Mariinsky-Wassersystems genutzt. Auf ihre Kosten wurden Schifffahrtsflüsse und Kanäle gefüllt.
Verbesserungen der 90er Jahre des 19. Jahrhunderts
Die 1886 feierlich abgeschlossene Verbesserung des Systems, zu der auch die vielfältigen Arbeiten gehörten, die im Laufe von 66 Jahren durchgeführt wurden, blieb nicht lange endgültig.
Bereits im Oktober 1892 begann der neue großflächige Wiederaufbau der wichtigsten Wasserstraße. Für ihre Umsetzung wurden 12, 5 Millionen Rubel bereitgestellt.
- Das Ergebnis von Verbesserungen war der Bau von 38 Schleusen des Mariinsky-Wassersystems. Zu dieser Zeit wurden die ersten Schleusen am Sheksna River installiert - es handelte sich um vier Steinstrukturen.
- Es wurden 7 Grabungen gegraben (einschließlich des berühmten Devyatinsky), wodurch die bestehenden Schifffahrtswege begradigt und reduziert wurden.
- Die Räumung, Erweiterung und Vertiefung der Bypass-Seekanäle wurde durchgeführt.
- Die Landstraßen für den Traktionstransport (Küstenlinien) wurden umgebaut und angelegt.
- Der Fluss Svir ist besser an die Schifffahrt angepasst (verschiedene Reinigungsarbeiten, Vertiefung und Verbreiterung der Route).
Das Ergebnis von technischen Untersuchungen und Umbauten, dem Bau und der Rekonstruktion von Wasserbauwerken hat zu einer deutlichen Steigerung der Vorteile des Betriebs des Mariinsky-Wassersystems geführt. Die verwendeten Werkzeuge und Technologien wurden von Zeitgenossen geschätzt und 1913 auf der Weltausstellung in Paris mit einer Goldmedaille ausgezeichnet.
Sowjetzeit
Der wissenschaftliche und technologische Fortschritt hat diese Wasserstraße nicht umgangen. Bereits 1922 wurde das erste Wasserwerk von Cherepovetsky eröffnet. Drei weitere folgten: 1926, 1930 und 1933.
1940 wurden Entscheidungen über die Schaffung der Wasserkommunikationssysteme Wolga-Ostsee und Nord-Dwina getroffen. Gleichzeitig beschlossen sie, den Bau des Wasserkraftwerks Kuibyshev einzustellen.
Das Frühjahr 1941 war mit dem Beginn der Befüllung des Rybinsker Stausees gekennzeichnet. Es dauerte bis 1947, gleichzeitig wurden die Maßnahmen zur Verlegung der Wolga-Ost wieder aufgenommen.
1948 begannen die Arbeiten zur Schaffung eines Kanals vom Onegasee zur Stadt Vytegra, der die Wasserstraße verkürzte und begradigte. Der Bau wurde 1953 abgeschlossen.
1952 wurde am Fluss Svir ein weiteres Wasserkraftwerk gebaut. In den Jahren 1961 und 1963 wurden drei Wasserwerke auf Vytegra und Sheksna in Betrieb genommen.
Am 2. November 1963 endete das Mariinsky-Wassersystem offiziell. Die Navigation darauf wurde abgeschlossen.
Ende Mai 1964 begannen zwei weitere Wasserwerke zu funktionieren und ein neuer Kanal wurde zwischen den Flüssen Kovzha und Vytegra gefüllt. Im Sommer fuhren die ersten Schiffe auf einem neuen Weg - zuerst Hydrobauer, dann Fracht und dann letzter Passagier.
Am 27. Oktober wurde der Wolga-Ostsee-Weg von der Kommission verabschiedet und ein Gesetz dazu unterzeichnet. Im Dezember wurde ein Dekret über die Zuweisung des Namens V. I. Lenin erlassen.
Aktueller Status
Nach dem Wiederaufbau von 1959-1964. Das Mariinsky-Wassersystem ist Teil eines fortschrittlicheren Komplexes von Wegen und hydraulischen Strukturen geworden. Es wurde die Wolga-Ostsee-Wasserstraße genannt.
Derzeit beträgt seine Länge etwa 1.100 Kilometer, die Mindesttiefe des Schifffahrtskanals beträgt 4 Meter. Dadurch können Schiffe mit einer Verdrängung von bis zu 5.000 Tonnen fahren.
Jetzt ist dieser Weg eine der Verbindungen, die die fünf Meere verbinden: die Ostsee, Weiß, Kaspisch, Asow und Schwarz.
Historische Denkmäler der Wasserstraße
Während der gesamten Geschichte des Mariinsky-Wassersystems war es entscheidend für die wirtschaftliche Entwicklung des Landes. Zahlreiche Ereignisse im Zusammenhang mit dem Bau und Wiederaufbau wurden regelmäßig durch die Installation von Denkmälern gekennzeichnet:
- Peter der Große in der Stadt Lodeynoye Pole am Fluss Svir.
- Obelisken auf Syassky-Kanälen, die das Ende jedes Baus markieren.
- Zwei Obelisken zu Ehren des Baus des Novo-Ladoga-Kanals (Shlisselburgsky nicht erhalten).
- Drei Obelisken, die dem Belozersky-Kanal gewidmet sind.
- Obelisken auf den Kanälen Mariinsky und Novo-Mariinsky.
- Der Obelisk zu Ehren des Baus des Onega-Kanals.
Eines der ersten Gedenkgebäude wurde nicht erhalten - eine Holzkapelle zu Ehren von Peter dem Großen in der Nähe des Dorfes Petrovskoye.
Es gibt eine Legende, dass der Obelisk mit der Inschrift "Maria vervollständigte den Gedanken an Peter" an der Stelle der zukünftigen Verbindung von Vytegra und Kovzhi (Mariinsky-Kanal) dort installiert wurde, wo der Kaiser diesen großflächigen Bau plante und den Ort "Be-Berg" nannte. Die Verbindung der beiden Flüsse findet am höchsten Punkt der Wasserscheide statt.
Der Bau des Novo-Mariinsky-Kanals wurde neben der Installation des Obelisken auch durch die Freigabe einer Kupfermedaille auf dem Tisch mit einem Durchmesser von 8, 5 Zentimetern vermerkt.
Eine Medaille mit einem Durchmesser von 7, 7 cm wurde auch zu Ehren der Fertigstellung der Kanäle Novo-Svirsky und Novo-Syassky gegossen.
