Das Thema Brückenbau über die Straße von Kertsch wurde nach den turbulenten politischen Ereignissen des ersten Halbjahres 2014 in der Ukraine, die zur Rückkehr der Krim in die Russische Föderation führten, besonders relevant.
Aus der Geschichte der Ausgabe
Die Idee, dass es wünschenswert und notwendig ist, die beiden Ufer der Meerenge mit einer Kapitalbrücke zu verbinden, besteht seit jeher. Es spiegelt sich in einigen historischen Quellen wider. Der Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch wurde jedoch aufgrund der technischen Komplexität und der finanziellen Kosten für die Umsetzung eines solchen Projekts ständig auf unbestimmte Zeit verschoben. Genau genommen bestand ein dringender Bedarf nur in der Gegenwart. In allen vergangenen Jahren war der Fährdienst in Kertsch im Umgang mit Personen und Autos recht zufriedenstellend. Es funktioniert seit September 1954 bis heute einwandfrei. Und zehn Jahre zuvor wurde ein provisorischer Brückenübergang über die Meerenge gebaut. Es war von großer strategischer Bedeutung für die Durchführung von Feindseligkeiten. Es wurde während des Krieges von den technischen Einheiten der sowjetischen Armee aus Materialien gebaut, die von den deutschen Invasoren vorbereitet wurden. Der Bau der Kertsch-Brücke bot logistische Unterstützung für die geplante Großoffensive im Nordkaukasus.
Nach der Rückkehr der Krim
In der Sowjetzeit der Krimgeschichte wurde der Hauptstrom von Gütern und Passagieren auf die Halbinsel per Bahn über die Landenge von Perekop geliefert. Die Fähre über die Straße von Kertsch war von untergeordneter Bedeutung. Die Situation änderte sich nach der Rückkehr der Krim nach Russland radikal. Die Frage der Notwendigkeit, eine Kapitalbrücke zu bauen, ging von der Diskussionsphase zur Umsetzungsphase über. Es stellte sich unvermeidlich die Frage, wer die Brücke über die Straße von Kertsch bauen würde. Diese Konstruktion ist in ihrer technischen Komplexität für Russland einzigartig. Und es ist notwendig, es zu bauen, wie schnell, so und von hoher Qualität. Vor dem Hintergrund der politischen Instabilität in der Ukraine hat die Brücke über die Meerenge für das gesamte Wirtschaftsleben der Halbinsel eine zentrale Bedeutung erlangt. Die Wirtschaft der Krim basiert hauptsächlich auf der Versorgung von Touristen. Und der traditionelle Weg für sie, verbunden mit dem Transit durch das Territorium der Ukraine, stellte sich als große Frage heraus.
Zwischen Krim und Kaukasus
Es kann nicht gesagt werden, dass der Entwurf einer Brücke über die Straße von Kertsch der erste in der Geschichte des Weltbrückenbaus war. Auf der ganzen Welt finden Sie komplexere und erweiterte technische Strukturen. Aber mit all dem wird es nicht mit allen Wünschen funktionieren, es gewöhnlichen Brückenübergängen zuzuschreiben. Die Straße von Kertsch ist sowohl geologisch als auch hydrologisch ein sehr schwieriger Ort. Der Mindestabstand zwischen den Ufern beträgt etwa sechs Kilometer. Bei der Auswahl einer technischen Lösung müssen Entwickler die Erdbebengefahr der gesamten Region, die schwierige Eissituation in der Meerenge, starke Meeresströmungen und häufige starke Winde berücksichtigen. Der stürmische Zustand der Atmosphäre ist im Frühjahr für diesen Teil der Region charakteristisch. Der wichtigste Punkt ist die ungehinderte Durchfahrt von Schiffen entlang des Meerengenkanals vom Schwarzen Meer zum Asowschen Meer und umgekehrt.
Optionsanalyse
Ab Mitte Juni 2014 ist nicht nur nicht bekannt, wer die Brücke über die Straße von Kertsch bauen wird, sondern die endgültige Wahl der Projektoption selbst, die vom Auftragnehmer umgesetzt werden soll, steht noch nicht fest. Insgesamt gibt es etwa acht solcher Optionen. Die wichtigste staatliche Anforderung für das Projekt ist die Kombination von Automobil- und Eisenbahnbrücken in einer Ingenieurstruktur. Zwei der vielversprechendsten Optionen zur Überquerung der Meerenge, die zur Diskussion gestellt wurden, sollten anerkannt werden. Sie können willkürlich als "Nord" und "Süd" bezeichnet werden. Natürlich werden Projekte nicht nur anhand technischer Parameter analysiert, sondern auch anhand der geschätzten Kosten ihrer Umsetzung.
Via Zhukovka aus Kertsch
Die nördliche Option beinhaltet den Bau einer Brücke vom Dorf Zhukovka in Richtung Chushka Spit, wo sich der Hafen des Kaukasus befindet. Diese Option ist auf den ersten Blick optimal, da der Abstand zwischen den Ufern an diesem Punkt der Meerenge minimal ist. Es ist weniger als sechs Kilometer. Der Bau von Brücken beinhaltet jedoch per Definition die Optimierung der Kommunikation. Und diese Route kann nicht als optimal bezeichnet werden, sie führt nicht zur Küste des Krasnodar-Territoriums selbst, sondern zum schmalen und langen Spieß Chushka, der durch eine große Entfernung von den Hauptrichtungen getrennt ist. Damit dieses Projekt gerechtfertigt ist, müssen lange Zugänge zur Brücke vom Kaukasus aus gebaut und der instabile schmale Streifen der Chushka-Nehrung kapital verstärkt werden.
Durch Tuzla
Dieser geografische Name ist der Öffentlichkeit aus den Medien bekannt geworden. Vor ungefähr zehn Jahren erzählten sie der Öffentlichkeit von dem russisch-ukrainischen Konflikt wegen dieses Stücks Land, das zur Hälfte von Meeresströmungen ausgewaschen war. Heute steht die Tuzla-Nehrung als vielversprechendste Richtung wieder im Mittelpunkt der öffentlichen Aufmerksamkeit, die bald für diejenigen funktionieren wird, die eine Brücke über die Straße von Kertsch bauen werden. Die meisten technischen Experten und diejenigen, die auf Entscheidungen angewiesen sind, bevorzugen die Option der südlichen Route. Und das trotz der Tatsache, dass die Gesamtlänge der Brücke an dieser Stelle etwa zwölf Kilometer betragen wird. Tatsächlich sollen auf dieser Route zwei Brücken gebaut werden - die Tuzla-Nehrung ist jetzt eine Insel, und um von der Taman-Halbinsel dorthin zu gelangen, muss eine Brücke gebaut werden, die hinsichtlich Durchsatz und technischen Parametern der Hauptbrücke nicht unterlegen ist. Zur Stärkung der Insel Tuzla sind erhebliche technische Arbeiten erforderlich. Aber selbst unter Berücksichtigung aller technischen Schwierigkeiten ist die Option der südlichen Route im Hinblick auf die Budgetkosten minimal.
Alternativen
Bei allen anderen technischen Vorschlägen der Entwickler handelt es sich um kombinierte Konstruktionsoptionen für Kreuzungen entlang einer der beiden ausgewiesenen Routen. Einige von ihnen bieten eine Brücke an, die in halber Entfernung in den Tunnel führt. Andere bieten eine Tunneloption nur für den Eisenbahnteil der Brücke an. Aber all dies ist zu den geschätzten Kosten viel teurer. Und in Bezug auf die Sicherheit inakzeptabel - die Seismizität des Gebiets stellt eine potenzielle Bedrohung für das Leben von Menschen dar, die sich zum Zeitpunkt des Zitterns möglicherweise im Tunnel befinden. Entsprechend einer Kombination aus geologischen und wirtschaftlichen Umständen wird die Anordnung der Brücke über die Straße von Kertsch unabhängig von der Genehmigung der endgültigen Version der Brückenübergangsroute keinen Tunnelabschnitt enthalten.
Über wer die Brücke über die Straße von Kertsch bauen wird
Die Auswahl eines Auftragnehmers für ein großes Ingenieurprojekt ist noch nicht abgeschlossen. Ist es erwähnenswert, dass es nicht an Menschen mangelt, die sich an der Entwicklung des Haushalts beteiligen wollen? Die Kosten für die Brücke über die Straße von Kertsch können nur annähernd ermittelt werden. Die offiziell genannte Zahl von 350 Milliarden Rubel ist vorläufig. Sowohl die weltweite als auch die russische Erfahrung beim Bau bedeutender Verkehrsinfrastruktureinrichtungen zeigen, dass die Budgetpläne bei der Umsetzung des Projekts tendenziell nach oben angepasst werden. Es ist anzumerken, dass trotz der Tatsache, dass die russische Schule für Brückenbau über beträchtliche Erfahrung in der Planung und dem Bau komplexer Brückenstrukturen verfügt, sich bisher keine der inländischen Strukturen mit einem derart großen Projekt befassen musste. Die Kertschbrücke ist mehr als doppelt so groß wie die berühmte Präsidentenbrücke über die Wolga in Uljanowsk, deren Länge 5 Kilometer und 700 Meter beträgt. Und die Fristen für den Bau sind ziemlich streng. Derzeit wurde im Rahmen der staatlichen Gesellschaft Russian Highways eine spezielle Struktur geschaffen. Sie fungiert als Kunde des Baus. Das Unternehmen Giprotransmost OJSC wurde zum Gewinner der Ausschreibung für technische Untersuchungen und der Entwicklung einer Machbarkeitsstudie erklärt.
Chinesische Beteiligung
Chinesische Ingenieurbauwerke verfügen über enorme praktische Erfahrung in der Planung und dem Bau komplexer Infrastruktureinrichtungen. Durch die Gesamtlänge der jährlich in Betrieb genommenen Brücken und Autobahnen ist dieses Land weltweit einzigartig. Die Medien veröffentlichten Berichte über das Interesse und die angebliche Beteiligung der chinesischen Seite am Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch. Die Initiative, Bauherren des Reiches der Mitte anzuziehen, kam von russischer Seite. Der Grad der Beteiligung der Chinesen an dem Projekt wurde noch nicht festgelegt.
