Was ist eine Leistung im Alltag? Dies ist die höchste Professionalität, die die Ereignisse vom 27. März 2016 am Flughafen von Astana beweisen. Das Fokker-100-Flugzeuglandematerial zeichnete auf, wie genau der Pilot das Gleichgewicht des Flugzeugs beibehält, damit seine Nase ohne vorderes Fahrwerk nicht nach vorne fällt. Die Notlandung verlief so reibungslos, dass im Brandfall weder ein Krankenwagen noch eine Feuerlöschausrüstung benötigt wurden. Der Name des Piloten ist Dmitry Rodin.
Heldenbiographie
Im August feiert der Besatzungskommandant der Fokker-100 sein Jubiläum - 55 Jahre, davon 35 Jahre für die Luftfahrt. Er wurde in Alma-Ata geboren und träumte von Kindheit an vom Himmel, nachdem er nach seinem Abschluss die Flugschule der Stadt Krasny Kut (Region Saratow) betreten hatte. Er erinnert sich noch an seinen ersten Trainingsflug, bei dem er fast auf einen Kadetten gestoßen wäre, dessen Aufgabe es war, die Richtigkeit der Aktionen des Piloten während der Landung zu beurteilen. Er hisste entweder eine rote oder eine weiße Flagge. Infolgedessen hatte das Mutterland Glück: Der Kadett zeigte Geschicklichkeit und floh pünktlich von seinem Posten. Und der Täter entkam mit einem Outfit außerhalb der Reihe.
Nachdem Rodin 1981 in Guryev verteilt worden war, flog er mit dem sowjetischen Flugzeugdesigner „Annushki“ Antonov und kehrte 11 Jahre später nach Almaty zurück. Hier unterrichtete er und flog weiter mit ausländischer Technologie. Dies ist vergleichbar mit dem Transfer vom Lada zum Mercedes, da die Automatisierung die Arbeit der Piloten erheblich erleichterte. Er transportierte Waren nach Indien, in afrikanische und asiatische Länder, es sei denn, er besuchte Australien.
Flugerfahrung
Während seiner beruflichen Laufbahn flog der Pilot 13.000 Stunden, was ein Beweis für große Erfahrung ist. Dmitry Rodin kam 2014 zu Bek Air und leitete die Fokker 100-Crew. Die Fluggesellschaft hat sich auf niederländische Flugzeuge verlassen, die für einhundertundein Passagiere ausgelegt sind, was für Flugreisen sehr praktisch ist. Die Flotte besteht aus acht Fokkern, von denen einige bereits von anderen Ländern betrieben wurden, sich jedoch in gutem Zustand befanden. Der Crew Commander schätzt die technischen Eigenschaften des Flugzeugs sehr und betont, dass während des Flugtrainings keine Probleme auftreten. Von fünf Punkten für Zuverlässigkeit setzt er 4, 5.
Es gab nie ernsthafte Zwischenfälle an Bord seiner Flugzeuge, mit Ausnahme des unangemessenen Verhaltens der Passagiere oder der Wetterbedingungen. Ich erinnere mich, wie ich einen Blitz in die Windschutzscheibe bekam und Elektrizität durch sie strömte, was unangenehme Empfindungen verursachte. Wie jeder erfahrene Pilot musste Dmitry Olegovich das Flugzeug bei schlechtem Wetter landen, aber die Technologie versagte nie. In Amsterdam wurden alle sechs Monate Simulatoren geschult, um das Flugzeug unter extremen Bedingungen zu steuern, auch im Falle eines Chassisausfalls.
Heldenfamilie
Dmitry Rodins Vater träumte davon, Pilot zu werden, aber er musste den friedlichsten Beruf der Welt ausüben - Häuser bauen. Er war froh, dass sein Sohn sein Leben mit dem Himmel verband. Seine Frau Alena, 25 Jahre alt, flog als Flugbegleiterin davon, von denen 6 mit ihrem Ehemann in derselben Fluggesellschaft arbeiteten. Die Besatzungen waren unterschiedlich, so dass sich das Paar immer noch daran erinnert, wie sie sich auf dem Bosporus winkten: Er flog gerade ein, und seine Frau ging bereits zum Flughafen, um nach Hause zu gehen. Zwei Flieger in der Familie sind zu viel, deshalb wurde Alena zu Boden abgeschrieben, was ihrem Ehemann einen starken Rücken verschaffte.
Dmitry Rodin konnte seinen Kindern seine Liebe zum Flugberuf nicht vermitteln: Der älteste Sohn (33 Jahre) ist geschäftlich tätig, seine Tochter (18 Jahre) wird in St. Petersburg durch den Eintritt in die Gewerkschaftsuniversität ausgebildet.
Fokker-100 Besatzung
Die Einzigartigkeit des Flugzeugs liegt in der Tatsache, dass es von einer Besatzung von nur zwei Piloten gesteuert wird, um alle Lasten zu bewältigen. Commander Dmitry Rodin trat die Nachfolge vieler Kollegen an. Partner der Fokker war der junge Vadim Smerechansky, der 2009 in die Luftfahrt kam. Der Copilot startete ebenfalls mit der An-2 und flog trotz ihrer 28 Jahre bereits 3.000 Stunden. Er träumte von früher Kindheit an vom Himmel, denn er ist Pilot in der dritten Generation. Nachdem Vadim eine Familie gegründet und seine Tochter Vika großgezogen hatte, hielt er seinen Beruf nicht für zu riskant und noch heldenhafter. Nur ein echter Männerjob, bei dem Piloten für die Sicherheit der Passagiere verantwortlich sind.
Und an Bord der Fokker sind drei Stewards: der leitende Flugbegleiter Zhadyr und zwei junge Männer - Alexander und Ruslan. Es hängt von ihnen ab, dass die Passagiere im Notfall nicht in Panik geraten und alle Anweisungen der Besatzung befolgen. Am 27. März werden sie diese Aufgabe perfekt bewältigen.
Wie begann der Tag am 27. März?
Der Arbeitstag des Mannschaftskommandanten begann um 4:30 Uhr. Dmitry Olegovich begrüßte gewöhnlich seinen "Fokker" und tätschelte das Fass, weil er glaubt, eine Seele zu haben. Der Flug „Kyzylorda-Astana“ kam, dann der Flug nach Shymkent und zurück nach Almaty, wo die Frau wartete. Nichts deutete auf eine Gefahr hin. Das Flugzeug kam regelmäßig in Kyzylorda an, keine Unfälle an Bord. Dmitry Rodin - der Pilot des Flugzeugs - inspiziert das Flugzeug am Vorabend des Abflugs persönlich, dies ist eine Tradition. Es war jedoch unmöglich, das Chassis-Problem im Voraus zu identifizieren. Obwohl alle Piloten wissen, dass es sich bei den niederländischen Flugzeugen um Hydraulik handelt, wenn sie ein Problem haben.
116 Passagiere, darunter 10 sehr kleine Kinder, von denen einige noch nicht einmal ein Jahr alt waren, bestiegen das Schiff. Ihr Flug sollte genau um 9:45 Uhr nach Astana fliegen. Alles war in Ordnung, bis die orangefarbene Master-Warnleuchte bei der Landung aufleuchtete, was bedeutete, dass das Chassis nicht freigegeben wurde.
Notlandung
Jemand wäre verwirrt, aber nicht Dmitry Rodin. Flugzeuge - Die Struktur ist komplex, so dass Fehlalarme möglich sind. Der Pilot betritt den zweiten Kreis und versucht erneut, das Chassis freizugeben, aber die Bughaltung ist nur halb heraus. Er benötigt genaue Informationen, daher stimmt der Pilot den Bodendiensten zu, dass er in der niedrigstmöglichen Höhe über den Flughafen fliegen wird, damit die Ingenieure die tatsächliche Situation bestimmen können. Nachdem er eine Antwort über die Nichtfreigabe des Chassis erhalten hat, beschließt er, im Notfall zu landen. 50 Minuten lang kreiste das Flugzeug über dem Flughafen, und Sie können nur raten, was die Passagiere erlebt haben. Die Kinder weinten, aber das Vertrauen des Kommandanten wurde an die Erwachsenen weitergegeben. Dmitry Rodin bewertete seine Chancen mit 99, 9%.
Der Großteil des Schiffes fällt auf das hintere Fahrwerk (95%), daher hat der Kommandant Kraftstoff entwickelt, um den Druck auf den Bug weiter zu verringern. Mit einer Geschwindigkeit von 270 km / h landete das Flugzeug „auf dem Bauch“ auf einer speziell mit Schaum behandelten Strecke (im Brandfall). Dies kann passieren, wenn die Nase in der Landebahn steckt. Aber der Kommandant hielt sein Gleichgewicht bis zum letzten, bis die Geschwindigkeit vollständig abfiel, wonach das Flugzeug die letzten 25 bis 30 Meter träge fuhr und auf seinen Spuren stand.
Nach dem Unfall
Passagiere begrüßten die Besatzung des stehenden Schiffes mit lautem Applaus. Niemand hat einen Kratzer bekommen. Nur diejenigen, die in den ersten Reihen saßen, verspürten einen enormen Schub, während die hinteren während der Landung nichts Ungewöhnliches verspürten. Dmitry Rodin, der Pilot des Flugzeugs, verließ ihn als letzter und wusste noch nicht, dass er von nun an der Nationalheld Kasachstans werden würde. Er hat einfach seinen Job gemacht und die Anweisungen so weit wie möglich befolgt. Aber er machte es so tadellos, dass Nurlan Zhumasultanov (Chef von Bek Air) erstaunt war, dass der Rumpf des Flugzeugs überhaupt nicht beschädigt wurde und sogar seine ursprüngliche Form beibehielt. Und das vordere Fahrwerk ist komplett restauriert.
Die Besatzung begann eine schwierige Wartezeit auf die Ergebnisse einer Sonderkommission, die den Unfall untersuchte. Es ist wichtig, die Ursachen des Notfalls zu identifizieren, die mit einem Verstoß gegen die Betriebsregeln des Flugzeugs verbunden sein können. Dmitry Rodin atmete erleichtert auf, als die niederländische Seite die Designprobleme von Fokker anerkannte.
