Die Kettenbrücke in Budapest ist eine der ältesten Brücken über die Donau. Die Idee, eine Steinbrücke über die Donau zu schaffen, kam von Graf Secheni, den die Ungarn als den größten Ungar bezeichneten (er war der Inspirator vieler bedeutender Veränderungen in Ungarn im 19. Jahrhundert). Aus diesem Grund lautet der offizielle Name der Kettenbrücke Secheni Lunchid, abgekürzt als Lunchid (Konsonant mit einer Begrüßung auf Ungarisch).
Es wurde zwischen 1840 und 1849 als erste dauerhafte Brücke in Ungarn gebaut. Trotz der Tatsache, dass es von einem Engländer entworfen wurde und der Schotte für den Bau verantwortlich war, gilt die Brücke, die von einem Engländer unter Anleitung eines Schotten entworfen wurde, als ungarisches Nationalsymbol. Seit 1987 gehört es zum UNESCO-Weltkulturerbe.
Die Geschichte
Zum Zeitpunkt des Baus im Jahr 1849 war die Kettenbrücke (Lanchid) das erste dauerhafte Bauwerk dieser Art zwischen den damals getrennten Städten Buda und Pest. Das Vorhandensein einer Brücke zwischen den beiden Küstenstädten erleichterte ihre Vereinigung zu einer Stadt, Budapest. Genauer gesagt wurden 1873 nicht nur Buda und Pesch vereint, sondern auch Old Buda nördlich von Buda, der ehemaligen römischen Stadt Aquincum (später Obuda).
Was war vorher
Vor dem Bau der Kettenbrücke verband Ponton Buda und Pest. Es bestand aus Holz und musste von Zeit zu Zeit umgebaut werden. Nach historischen Daten befand sich die Brücke 1767 auf 42 Pontonbooten, und das Überqueren der Brücke wurde besteuert. Jedes Jahr, wenn der Winter kam und der Fluss mit Eis bedeckt war, musste die Pontonbrücke abgebaut werden. Bis zum 19. Jahrhundert war eine solche Lösung des Kreuzungsproblems für Entwicklungsstädte nicht mehr akzeptabel.
Beschreibung
Die Länge der Metallstruktur der Kettenbrücke in Budapest beträgt etwa 380 Meter und ihre Breite 14, 5 Meter.
Diese Struktur ist eine größere Version der Hängebrücke in Marlow (Großbritannien), die ebenfalls von William Tierney Clack, einem der ersten Konstrukteure von Hängebrücken, entworfen wurde.
Aber wie kam es, dass eines der nationalen Symbole Ungarns von einem Engländer entworfen wurde? Ungarische Ingenieure hatten Mitte des 19. Jahrhunderts keine Erfahrung mit dem Bau großer Brücken. Viele von ihnen waren auch skeptisch, dass eine so breite Brücke gebaut werden könnte, ohne in den Fluss zu stürzen. Überschwemmungen an der Donau waren keine Seltenheit, und gewöhnliche Brückenstrukturen - mit vielen Öffnungen, wie aus der Antike und dem Mittelalter hervorgeht - waren wirklich nicht stark genug, um die Stärke von Flussüberschwemmungen zu halten. Am Ende waren die Erinnerungen an die Große Flut von 1838 in Buda und Pest noch frisch.
Ungarisches Brückenkomitee und Gesetze
Graf Secheni initiierte in den 1830er Jahren die Gründung des Ungarischen Brückenkomitees, das 1832 gegründet wurde und aus einer politischen, finanziellen und technischen Abteilung bestand. Graf Istvan Secheni unternahm mehrere Studienreisen nach England und sah moderne Hängebrücken. Telford, einer der führenden Ingenieure der Mitte des 19. Jahrhunderts in England, schlug vor, eine Hängebrücke zu verwenden, um Buda und Pest mit dem Hochwasserschutz zu verbinden. Ein solches Design würde die Anzahl der Pfeiler im Fluss verringern und die Brücke widerstandsfähiger gegen Eisbildung auf Stützen, Überschwemmungen usw. machen.
1836 verabschiedete das ungarische Parlament ein neues Gesetz über den Bau einer dauerhaften Brücke zwischen Buda und Pest (Gesetz XXVI). Graf Szecheny appellierte an viele ungarische Adlige und Bürger von Buda und Pest mit der Bitte, den Bau der Brücke nach bestem Wissen, Gewissen oder finanziellen Mitteln zu unterstützen. 1837 bat er George Cena, sich um die finanziellen Aspekte des Baus einer neuen Brücke zu kümmern. Er antwortete zustimmend.
Bankhäuser finanzieren den Bau
Baron Georg Sina, alias Georgios Sinas oder Georg Simon von Sina, ein Wiener Adliger, ein wahrer Kaufmann und Bankier, stellten den größten Teil des Geldes für den Bau der Brücke bereit. Er war der Gründer der kombinierten Firma Chain Bridge (Lanchid Inc) oder der Chain Bridge und organisierte erfolgreich die Finanzierung für den Bau der Brücke, an der der Wiener Salomon Rothschield und das Wodianer Bank House in Pest teilnahmen. Er selbst stellte das meiste Geld zur Verfügung. Das Wappen der Familie Sina befindet sich am Fuße der Brücke. Unnötig zu erwähnen, dass der Baron daran interessiert war, Eigentümer des Grundstücks zu werden und andere finanzielle Investitionen im Bereich der Secheni-Brücke in Budapest zu tätigen.
Konstruktionssicherheit
In Ungarn wurden mehrere Entwürfe für die neue Brücke über die Donau erstellt, aber der Ausschuss konnte nicht entscheiden, welcher endgültig sein sollte. Am Ende lud Baron Sina zwei englische Brückenbauingenieure nach Pest ein, um die örtlichen Bedingungen zu untersuchen und Entwurfsvorschläge zu unterbreiten.
Wie schwierig es war, eine zuverlässige Brücke zu schaffen, lässt sich nicht nur für den großen organisatorischen Aufwand, sondern auch für die Kosten sagen. Der Bau der Lunchid Bridge kostete im gleichen Zeitraum das 13-fache der Kosten für den Bau des Nationalmuseums.
Das Siegerprojekt der Kettenbrücke in Budapest wurde schließlich 1838 vom Lancid-Komitee angenommen, und der Bauvertrag wurde 1840 von Erzherzog Joseph, dem Pfalz von Ungarn, und Baron Sina, dem Leiter der Kettenbrücke Inc., unterzeichnet. Der Vertrag sah vor, dass das Überqueren der Brücke zur Finanzierung der Bau- und Wartungskosten besteuert wird.
Baubeginn
Die Bauarbeiten begannen 1840 unter der Aufsicht des schottischen Ingenieurs Adam Clark (daher der Name des Platzes zwischen dem Tunnel und der Kettenbrücke). Trotzdem dauerte der Bau der ersten dauerhaften Brücke in Budapest fast 10 Jahre: Die Eröffnungsfeier des neuen Bauwerks in Budapest fand am 20. November 1849 statt.
Der Bau verlief nicht ohne Unfälle. Im Juli 1848 wurde Graf Szecheny selbst zusammen mit den anderen Arbeitern der Brücke in die Donau gespült, als eine der 794 Tonnen schweren Ketten auf eine Werkbank fiel, eine Holzkonstruktion brach und die nächsten Arbeiter niederschlug. Ein Arbeiter starb, der Rest wurde in den Fluss gespült. Clark gewöhnte sich an solche Unfälle in England (insbesondere mit der Einführung von Ketten). Graf Szechenyi, der den symbolischen Wohlstand und das Schicksal der ungarischen Nation auf dieser Brücke sah, hielt dies jedoch für ein schlechtes Omen.
1849: explodierte vor der Entdeckung
In den Jahren 1848 und 1849 wurde der größte Teil des Landes vom größten Aufstand gegen das Habsburgerreich heimgesucht: Ungarn wollte sich vom österreichisch-ungarischen Reich trennen. Daher verhinderten die Revolution und die Schlacht den Abschluss des Brückenbaus. Viele Einheimische marschierten zu einer Demonstration, um die englischen Arbeiter zu zwingen, nach Hause zurückzukehren und die Arbeit selbst zu erledigen. Eine typische Schutzgeste ohne viel Aufmerksamkeit für Fähigkeiten und Erfahrung. Glücklicherweise gelang es Graf Secheni, die Demonstranten zu beruhigen.
Im April bereitete sich General Gentzi auf die Konfrontation mit den ungarischen Streitkräften vor und befürchtete, dass die Kettenbrücke in Budapest gesprengt würde. Schießpulver wurde auf den General der Brücke gelegt, und ein Schuss von Buda Castle auf Pest traf die neue Brücke. Aber Gentzi übernahm die Verantwortung dafür, die Brücke teilweise zu untergraben.
Einmal, an einem schönen Mai-Morgen, als die Budaer Burg bereits in der Schlacht verloren war, ging der österreichische Oberst Edelstadt die Brücke entlang, rauchte seine geliebte Zigarre, ließ sie aber mit Schießpulver direkt in die Schachtel fallen. Der Oberst selbst ist natürlich gestorben. Der größte Teil der Brücke blieb jedoch intakt, nur ein kleines Stück mit einer Länge von 24 Metern wurde beschädigt.
Der ungarische General Gergei befahl den Wiederaufbau der Kettenbrücke. Adam Clark nahm Ende Mai 1849 seine Arbeit wieder auf und begann seine Arbeit mit dem Verbot des Verkehrs auf der Brücke (bis dahin waren viele Einheimische daran gewöhnt, sie zu überqueren).
Als die ungarische Revolution scheiterte, befahl der ungarische General später (im Sommer 1849) Clark, die erste dauerhafte Brücke von Budapest zu sprengen. Dem Ingenieur gelang es jedoch, den General davon zu überzeugen, dass die Struktur für mehrere Tage unbrauchbar gemacht werden kann, ohne sie zu zerstören. Er legte die Brücke auf die Schiffe und bewegte sie 2 Meilen.
Entdeckung
Seltsamerweise wurde die Kettenbrücke in Budapest, Ungarns größtes nationales Reformprojekt der 1830er und 1840er Jahre, im November 1849 von Österreichs am meisten verachtetem und gehasstem General eröffnet. Julius Jacob von Gainau, wegen seiner Grausamkeit „Hyäne von Brescia“ und „Galgen von Arad“ genannt, war der Mann, der die Führer der ungarischen Revolution hinrichtete.
Außerdem konnte Graf Szechenyi, der Mann, der maßgeblich zu dieser Brücke, der Seele der Nation, beitrug, die fertiggestellte Kettenbrücke nie betreten. Er erlitt einen Nervenzusammenbruch und fiel in eine schwere Depression. 1860 beging er Selbstmord.
Trotz der Tatsache, dass die Brücke bereits geöffnet war, fehlte etwas: die Wachen. Niemand kümmerte sich um die Brücke, so dass 1852 Löwen auftauchten. Es war auch die Arbeit der Briten. Steinlöwenstatuen sehen aus wie kleinere Kopien der berühmten Löwen vom Trafalgar Square. Tatsächlich wurden die Löwen der Kettenbrücke, die vom Bildhauer Janos Marshalko angefertigt wurden, einige Jahre zuvor geschaffen.
Zweiter Weltkrieg und Nachkriegszeit
Während der Belagerung von Budapest wurde die Brücke von den Nazis gesprengt. Nicht nur die Kettenbrücke wurde zerstört, sondern auch die Budaer Burg. Nach mehreren Jahren des Schocks und der Armut, die durch den Weltkrieg verursacht wurden, wurde das historische Lunchid 1949 endgültig restauriert und zum 100-jährigen Jubiläum wiedereröffnet.
In der kommunistischen Ära wurden die ursprünglichen Embleme von Kossuth durch kommunistische Embleme ersetzt, aber 1996 wurden die historischen Versionen von Kossuth restauriert.
In den letzten Jahren wurde Lanchid zum Austragungsort des Sommerfestivals (Sommer auf der Kettenbrücke / Nyar a Lanchidon Festival).
