Beriev Georgiy Mikhailovich nimmt unter prominenten Persönlichkeiten der Sowjetunion einen Ehrenplatz ein. Vielleicht ist sein Name nicht jedem und jedem bekannt, aber im Bereich des Flugzeugbaus - das ist eine Menschenlegende. Mehr als jeder seiner Kollegen ist es ihm gelungen, Amphibienflugzeuge zu entwickeln, die heute zu den besten der Welt gehören. Sie werden unter der Marke Be (der ersten Silbe des Erstellernamens) ausgegeben. Beriev hinterließ den Nachkommen nicht nur viele Flugzeugmodelle, sondern auch eine Schule, in der seine Schüler weiterhin Wasserflugzeuge entwerfen.
Kindheitsjahre
In der georgischen Stadt Tiflis (Tiflis) wurde am 13. Februar 1903 Beriev Georgy Mikhailovich geboren. Seine Nationalität ist georgisch. Der Name seines Vaters klang zunächst wie Beriashvili. Da die überwiegende Mehrheit der Einwohner Tiflis Russen waren, fühlte sich Michail Salomowitsch nicht sehr wohl und änderte seinen Nachnamen. Alle vier seiner Kinder bauten bereits Berievs an.
Der Vater des zukünftigen Flugzeugdesigners arbeitete als einfache Arbeiterin, und ihre Mutter - Ekaterina Prokhorova (anscheinend Russin) - arbeitete als Wäscherin.
Der junge George hatte großes Glück mit der Schule. Sein Direktor, der ein großer Enthusiast war, versuchte, den Schülern eine qualitativ hochwertige Ausbildung zu bieten und das Standardprogramm zu bereichern. Kinder wurden ständig auf Exkursionen mitgenommen und erweiterten ihren Horizont auf verschiedene andere Arten. Die Eindrücke seiner Schulzeit blieben Beriev für immer in Erinnerung. Und ein großer Schock für seine Kindheit war für ihn das erste Mal, dass er den Flug eines Flugzeugs von Ass Sergey Utochkin sah. Vielleicht hatte der Junge während dieser Flugshow einen Traum vom Himmel.
Doch nach dem Schulabschluss ging der fünfzehnjährige Georgy Mikhailovich Beriev nicht zu den Piloten, sondern zur Eisengießerei. Zwar hat er dort nur ein paar Jahre gearbeitet.
Bildung
Die Eltern des Mannes waren zwar sehr arm, glaubten aber, dass sie verpflichtet waren, ihren Kindern Bildung zu geben. Deshalb haben sie alles getan, damit George die höhere Grundschule in Tiflis betreten konnte. Das Lernen war für den jungen Mann einfach und mochte besonders technische Fächer. 1916 schloss Beriev diese Schule erfolgreich ab und trat sofort in eine andere ein - die Eisenbahn, wo er einen Abschluss in Mechanik erhielt.
Der Typ konnte die Schule nicht beenden. Der Bürgerkrieg flammte immer mehr auf, und Georgy Mikhailovich Beriev, ein leidenschaftlicher Bewunderer der Bolschewiki, schloss sich zuerst dem Komsomol an und ging dann als Freiwilliger in die Rote Armee.
Nur wenige Jahre später gelang es ihm, seine Ausbildung fortzusetzen. Diesmal fiel die Wahl auf das Polytechnikum in Tiflis.
Traum vom Himmel
Wenn wir das Schicksal einer herausragenden Persönlichkeit analysieren, können wir heute sagen, dass Georgy Mikhailovich Beriev „geflügelt“ geboren wurde. Der Traum vom Himmel, der in der Kindheit entstand, wurde in der Jugend noch schärfer. Der Typ versuchte, in die Jegorjewski-Pilotenschule einzutreten, aber es funktionierte nicht - er musste am Polytechnikum studieren. Nur George war keiner von denen, die sich ergeben hatten. Ein Jahr nach seiner Aufnahme fand er einen Kompromiss und wechselte von Tiflis nach Leningrad, wo das Polytechnische Institut eine Schiffbauabteilung und eine Luftfahrtabteilung hatte. Das Leben war wieder auf dem richtigen Weg … Der Traum rückte näher.
Die Studenten übten in der Fabrik "Red Pilot" - dem größten Flugzeughersteller des Landes. Während des Trainings stieg der 27-jährige Beriev Georgy Mikhailovich zum ersten Mal in den Himmel. Richtig, bisher nur als Passagier.
Karrierestart
Die 20-30er Jahre waren geprägt von der rasanten Entwicklung der Hydroaviation in vielen Ländern der Welt, einschließlich der Union. Um diese Industrie zu entwickeln, hat die Sowjetregierung speziell OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Engineering) geschaffen. Hier kam der Absolvent des Polytechnikums zur Arbeit.
Der nächste Arbeitsplatz von Beriev war ein Designbüro unter der Leitung des französischen Flugzeugdesigners Paul Richard. Georgy Mikhailovich hatte zuerst die Position des Taschenrechners inne und entwarf dann die Knoten.
Das Designbüro ist seit drei Jahren in Betrieb und hat in dieser Zeit keine nennenswerten Erfolge erzielt. Daher wurde der Vertrag mit dem Franzosen nicht verlängert und das Büro aufgelöst. Einige Mitarbeiter, darunter Beriev, gingen zum TsAGI Central Design Bureau. Hier wurde ein hochqualifizierter Spezialist mit dem Posten des stellvertretenden Leiters der Marineabteilung des Central Design Bureau-39 betraut.
Beriev Georgy Mikhailovich arbeitet unermüdlich und schafft sehr bald ein Flugzeug, das in den nächsten zwanzig Jahren für die Luftfahrt der Marine der UdSSR unverzichtbar war. Wir sprechen über das beliebteste Gerät dieser Jahre - das Ganzmetall-Wasserflugzeug MBR-2.
Auslandserfahrung
Nach dem Start des MBR-2 wurde sein Designer von der Regierung bemerkt und zur Kenntnis genommen. Die Behörden entschieden, dass Georgy Mikhailovich Beriev, dessen Biografie einfach einwandfrei war (geboren in einer proletarischen Familie, trat der Partei bei, die als Teil der Roten Armee kämpfte), eine Auslandsreise wert ist, um Erfahrungen zu sammeln.
Die Reise dauerte 6 Monate und während dieser Zeit gelang es Beriev, Flugzeughersteller in England, Frankreich, Italien und sogar den Vereinigten Staaten von Amerika zu besuchen. Die Delegation sowjetischer Flugzeugkonstrukteure kehrte im Juli 1934 in ihre Heimat zurück.
Chefdesigner des Central Design Bureau of Marine Aircraft
Nachdem Beriev zurückgekehrt war, wurde er nach Taganrog versetzt, wo er in der Flugzeugfabrik als Chefdesigner ein Designbüro von Grund auf neu aufbaut.
Die Taganrog-Zeit von Georgy Mikhailovichs Aktivitäten umfasst seine „Nachkommen“ wie die zivile Version des MBR-2 - MP-1, die in zwei Versionen vorgestellt wird - für den Transport von Passagieren und Gütern.
Den Mitarbeitern des von Beriev verwalteten Werks gelang es, das erste Amphibienflugzeug KOR-1 des Katapults der UdSSR zu bauen. Das Modell wurde nicht perfektioniert, aber in Produktion genommen.
Zu den bedeutenden Errungenschaften dieser Jahre gehört auch der verbesserte MBR-2, der den "Namen" MBR-7 erhielt; MDR-5 für Offshore-Aufklärung; Entwicklung des KOR-2-Apparats, der zur Klasse der Auswurfmonoplane gehört, und anderer.
Träume werden wahr
Beriev Georgy Mikhailovich, ein Flugzeugdesigner der Spitzenklasse, arbeitete in Taganrog und träumte weiterhin vom Himmel. Er wollte nicht nur geflügelte Fahrzeuge bauen, sondern auch kontrollieren!
Und dann kam ihm der Gedanke, Gleichgesinnte zu finden und einen Aero-Club zu gründen. Konzipiert - fertig! Die Behörden machten dem bedeutenden Designer Zugeständnisse und teilten ihm zwei U-2-Flugzeuge zu. Auf ihnen lernten alle Ankömmlinge fliegen. Habe eine "Kruste" des Piloten und Beriev.
In Zukunft setzte er sich oft an die Spitze, einschließlich seines Nachwuchses - MBR-2. Und einmal, selbst wenn ich Letzteres schaffte, geriet ich in eine schwierige Situation. Der Motor des Flugzeugs fiel aus und die Piloten mussten das Gerät bei schlechten Wetterbedingungen ins Wasser stellen. Das Balancieren auf den Wellen, um das "Herz des Vogels" in Ordnung zu bringen, startete und erreichte sicher den Flughafen.
So hat Georgy Beriev in der Praxis bewiesen, dass er ein würdiges Modell geschaffen hat. Und auch - endlich wurde sein Kindheitstraum wahr!
Zweiter Weltkrieg
Die produktive Tätigkeit wurde durch die Invasion der Nazis auf verräterische Weise unterbrochen. Der Große Vaterländische Krieg begann. Berievs Designbüro wurde nach Omsk evakuiert, wo die Arbeiten am lebenswichtigen Land KOR-2 fortgesetzt wurden. Die Zeit lief davon, die Macht raste, obwohl ihre wahren Motive zunächst unverständlich waren.
Später stellte sich heraus, dass KOR-2 während Seeschlachten die Funktionen eines leichten Bombers erfüllen sollte. Zu diesem Zweck hat das Büro das Modell etwas überarbeitet und es in die Massenproduktion gebracht.
Das Jahr 1943, als das Designbüro bereits in Krasnojarsk arbeitete, geht auf das Design des ersten von Beriev entworfenen Flugboots zurück. Es war ein Schiff der neuen Generation. Leider hatte er keine Zeit zu kämpfen. Die erste Kopie des LL-143 (oder Be-6) wurde pünktlich zum Sieg zusammengebaut - im Mai des 45., und das Land begann 1946 mit der Produktion von Fahrzeugen. Die Produktion wurde in Taganrog durchgeführt.
Für einen echten Durchbruch in der heimischen Flugzeugindustrie erhielt Beriev Georgy Mikhailovich hohe Auszeichnungen:
- 2 Befehle von Lenin.
- 2 Bestellungen des Roten Banners der Arbeit.
- Medaille "Für militärische Verdienste".
- Medaille "Für den Sieg über Deutschland im Großen Vaterländischen Krieg von 1941-1945."
- Jubiläumsmedaillen.
- Nennen Sie Waffen.
- Stalin-Preis zweiten Grades.
- Staatspreis der UdSSR.
Nach dem Krieg
Am Ende des Zweiten Weltkriegs erhielt das Design von Flugzeugen eine neue Entwicklungsrunde. Das Taganrog Design Bureau produzierte ein Modell nach dem anderen.
Georgy Mikhailovich Beriev, dessen Foto den Lesern sowjetischer Zeitungen bereits bekannt war, präsentierte dem Land kurz nach der legendären Be-6 ein Be-8-Mehrzweck-Wasserflugzeug, das lange Zeit als Fluglabor gedient hatte (darauf wurden Unterwasserflügel getestet).
Die nächste Idee des Büros war die Be-P1-Meeresaufklärung, und nachdem sie an der Reihe war, sah sie das Be-10-Licht, das zuerst mit geschwungenen Flügeln ausgestattet war. Das Flugzeug wurde während einer überfüllten Flugshow vorgestellt und später wurden zwölf Weltrekorde aufgestellt. Das Be-10-Jahrhundert erwies sich zwar als offensiv kurz, da das Gerät aus einer extrem kurzlebigen Aluminiumlegierung hergestellt wurde.
Die Militärindustrie entwickelte sich weltweit und Atom-U-Boote standen auf dem Podium. Ihre Zerstörung ist das Ziel, das Amphibien-Designer nun verfolgen mussten. Und Beriev schafft ein weiteres Meisterwerk - die Be-12, liebevoll "Möwe" genannt. Diese Einheit könnte U-Boote finden und zerstören. Für ihn erhielt der Designer eine weitere Auszeichnung - den Staatspreis. "The Seagull" ermöglichte es, 42 Weltrekorde aufzustellen.
Eine Abkehr vom „Thema“ war die Schaffung eines P-10-Projektils unter der Führung von Georgy Mikhailovich. Er hatte nichts mit Amphibien zu tun.
Letzte Jahre
Beriev widmete die letzten Jahre seiner Karriere der Schaffung von Projekten, von denen die meisten nicht realisiert wurden. Darunter zum Beispiel erstaunliche "Ekranoplans", die aufgrund eines Luftkissens über jedes Flugzeug fliegen können. Einige Entwicklungen hatten einfach keine Zeit, Wurzeln zu schlagen, weil sie an Relevanz verloren. Und andere warten immer noch in den Startlöchern und sehen immer noch fantastisch aus.
In den späten 1960er Jahren verließ Georgy Mikhailovich nach einem wiederholten Herzinfarkt das Designbüro. Aber sie sitzt im Ruhestand nicht untätig und setzt ihre Analyse- und Forschungsarbeit fort. Der Versuch, die Zukunft der Luftfahrt vorherzusagen. Mitglied verschiedener wissenschaftlicher und technischer Räte des Landes. Georgy Mikhailovich Beriev bleibt bis in die letzten Tage im Dienst. Generalmajor verließ diese Welt am 12. Juli 1979.
