Die Baikal-Amur-Eisenbahn (BAM) ist eine der größten Eisenbahnstrecken in Russland und der Welt. Es erstreckt sich über Ostsibirien und den Fernen Osten. Der Hauptweg der BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Der Bau wurde von 1938 bis 1984 fortgesetzt. Der schwierigste Teil war der zentrale Teil der Route, der durch strenge klimatische und geologische Bedingungen gekennzeichnet war. Dieses Grundstück wurde für 12 Jahre gebaut. Der Bau des schwierigsten Abschnitts, des Nord-Mui-Tunnels, dauerte bis 2003.
Der Artikel beantwortet die Frage, wie sich die Baikal-Amur-Eisenbahn zusammensetzt und in welche Richtung sich die Frachtströme bewegen.
Die Arbeitsbelastung der BAM ist sehr hoch. Fast alle verfügbaren Möglichkeiten werden für die Bewegung von Zügen genutzt. Derzeit wird daran gearbeitet, den Durchsatz zu erhöhen. Das jährliche Güterverkehrsvolumen beträgt rund 12 Millionen Tonnen.
Die Zusammensetzung und Richtung der Frachtströme der Baikal-Amur-Eisenbahn ist recht komplex und wird durch die geografischen Merkmale des Gebiets bestimmt.
BAM-Eigenschaften
Die Gesamtlänge der Baikal-Amur-Bahn beträgt 3819 km. Es liegt nördlich der Transsibirischen Eisenbahn und startet in der Stadt Taishet. Die Linie umgeht den Baikalsee von Norden. Es gibt Abzweigungen von der Strecke.
Das Hauptgelände, auf dem die Wege verlaufen, ist bergig. Die BAM durchquert 7 Bereiche, 10 Tunnel und das Hochland. Die höchste Höhe befindet sich am Mururinsky-Pass (1323 m über dem Meeresspiegel). Hier fährt die Eisenbahn in einem signifikanten Winkel nach oben, und die Bewegung der Züge erfordert eine erhöhte Traktion, und die Anzahl der Wagen ist begrenzt.
Während der gesamten Fahrt überquert der Zug 11 Flüsse von beträchtlicher Größe, 2.230 Brücken unterschiedlicher Größe, 200 Bahnhöfe und über 60 Städte und andere Siedlungen.
Verfolgen Sie Funktionen
Zwischen Tayshet und Ust-Kut verfügt die Eisenbahn über 2 Gleise und ein Luftelektrifizierungssystem. Zwischen Ust-Kut und Taksimo - 1 Weg und die gleiche Art der Stromversorgung. Weiter östlich ist es nicht elektrifiziert - dort werden Diesellokomotiven eingesetzt. Dies zeigt die Vielfalt der Bedingungen und der Zusammensetzung der Baikal-Amur-Eisenbahn. Richtung der Frachtströme: von Ost nach West und von West nach Ost.
Vom Trennungspunkt der BAM und der Transsibirischen Eisenbahn bis zu den Seehäfen ist die Entfernung entlang der BAM 500 km geringer als entlang der Transsibirischen Eisenbahn.
Baugeschichte
Der Prozess der Erstellung eines solch gigantischen Objekts war schrittweise und multidirektional.
1924 kam erstmals die Idee zum Bau der BAM auf. Die Notwendigkeit eines solchen Weges wurde durch den Wunsch erklärt, in abgelegenen Gebieten Ostsibiriens und des Fernen Ostens uneingeschränkten Zugang zu Mineralien zu erhalten und im Falle eines Krieges mit Japan eine zusätzliche Autobahn für Reisen zu erhalten.
1930 wurde vorgeschlagen, mit der Entwicklung des Bauprojekts zu beginnen, und zum ersten Mal erschien der Name der zukünftigen Autobahn: die Baikal-Amur-Eisenbahn.
1933 begann die Verlegung der Strecke, die ersten Schienen wurden verlegt.
1937 nahm der Bau einen größeren Umfang an. Die Verlegung der Gleise an den Verbindungsabschnitten zwischen der Transsibirischen Eisenbahn und der zukünftigen Eisenbahn begann. Dann wurde beschlossen, die BAM-Route von Taishet zum Nordhafen zu legen.
1940 begann der Zugverkehr auf dem Abschnitt zwischen Urgal und Izvestkova.
Nach Kriegsbeginn im Jahr 1941 wurden die gebauten Abschnitte der Eisenbahn abgebaut und für den Bau der Eisenbahn entlang der Wolga verwendet.
In den Jahren 1943-1945. Zwischen Sovetskaya Gavan und Komsomolsk-on-Amur wurde eine Eisenbahn verlegt.
In den 50er Jahren wurde der Abschnitt Taishet - Lena gebaut und Zugang zu den natürlichen Ressourcen dieser Region erhalten.
Anfang der 60er Jahre wurden bereits 1.150 km Gleise verlegt, und insgesamt mussten 4.000 km gebaut werden.
1973 begannen die Arbeiten am Hafen von Vostochny, dem sich die BAM nähern sollte.
1974 beschleunigte sich der Bauprozess stark. Die neuen Streitkräfte der Komsomol-Abteilungen trafen ein.
In den 70er Jahren wurde das in den frühen 40er Jahren zerlegte Gelände restauriert.
1976 wurde dank der BAM die Kokskohleproduktion im Süden Jakutiens aufgenommen.
In den späten 70er Jahren wurde der Bau des östlichen Abschnitts der Autobahn (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) abgeschlossen.
In den frühen 80er Jahren wurde die wichtigste und komplexeste Brücke über den Vitim gebaut.
1988 wurde die ständige Bewegung der Züge entlang der gesamten Autobahn aufgenommen.
Insgesamt nahmen 2 Millionen Menschen am Bau teil.
Der Wert der Baikal-Amur-Eisenbahn
Die Rolle der BAM in der russischen Wirtschaft ist sehr groß. Dank dessen wurde es möglich, die unzugänglichen natürlichen Ressourcen Ostsibiriens und des Fernen Ostens zu erschließen und die Entwicklung des Territoriums zu verbessern.
Die BAM hat den Durchsatz für Frachtströme in asiatische Länder (China, Korea, Japan) erhöht. Auch sein Bau stimulierte die Entwicklung der Wirtschaft der Kurilen und Sachalin.
Jedes Jahr werden 8-12 Millionen Tonnen Fracht auf der Schiene transportiert, und 8 Züge fahren täglich durch die Schiene. Allmählich wird das Güterverkehrsvolumen zunehmen.
