Ausrüstung, Waffen und Kampfpersonal der japanischen Luftwaffe: Geschichte und Moderne

Das 20. Jahrhundert war in vielen europäischen Ländern eine Zeit intensiver Entwicklung der militärischen Luftfahrt. Der Grund für die Entstehung der Luftwaffe war die Notwendigkeit von Staaten zur Luftverteidigung und Raketenabwehr von wirtschaftlichen und politischen Zentren. Die Entwicklung der militärischen Luftfahrt wurde nicht nur in Europa beobachtet. Das 20. Jahrhundert ist eine Zeit des Aufbaus der Stärke der japanischen Luftwaffe, deren Regierung auch versuchte, sich selbst, strategische und staatlich wichtige Einrichtungen zu schützen.

Wie hat alles angefangen? Japan in den Jahren 1891-1910

1891 wurden die ersten Flugzeuge in Japan gestartet. Dies waren Modelle mit Gummimotoren. Im Laufe der Zeit wurde ein größeres Flugzeug geschaffen, in dessen Design sich ein Antrieb und eine Druckschraube befanden. Dieses Produkt der japanischen Luftwaffe war jedoch nicht interessiert. Die Geburt der Luftfahrt erfolgte 1910 nach dem Erwerb der Flugzeuge Farman und Grande.

1914 Jahr. Erste Luftschlacht

Die ersten Versuche, japanische Militärflugzeuge einzusetzen, wurden im September 1914 unternommen. Zu dieser Zeit widersetzte sich die Armee des Landes der aufgehenden Sonne zusammen mit England und Frankreich den in China stationierten Deutschen. Im Jahr vor diesen Ereignissen kaufte die japanische Luftwaffe zu Trainingszwecken zwei Zweisitzer „Newpor NG“ und einen Dreisitzer „Newpor NM“ aus dem Jahr 1910. Bald wurden diese Lufteinheiten zum Kämpfen eingesetzt. Die japanische Luftwaffe verfügte 1913 über vier Farman-Flugzeuge, die zur Aufklärung bestimmt waren. Im Laufe der Zeit wurden sie für Luftangriffe gegen den Feind eingesetzt.

1914 griff die deutsche Luftfahrt die Flotte in Qingatao an. Deutschland setzte damals eines seiner besten Flugzeuge ein, die Taub. Während dieser Militärkampagne machten japanische Luftwaffenflugzeuge 86 Einsätze und warfen 44 Bomben ab.

1916-1930 Jahre. Aktivitäten der produzierenden Unternehmen

Derzeit entwickeln die japanischen Unternehmen „Kawasaki“, „Nakajima“ und „Mitsubishi“ ein einzigartiges Flugboot „Yokoso“. Seit 1916 haben japanische Hersteller das Design der besten Flugzeugmodelle in Deutschland, Frankreich und England entworfen. Dieser Zustand dauerte fünfzehn Jahre. Seit 1930 stellen Unternehmen Flugzeuge für die japanische Luftwaffe her. Heute gehören die Streitkräfte dieses Staates zu den zehn mächtigsten Armeen der Welt.

Inländische Entwicklungen

Bis 1936 wurden die ersten Fertigungsflugzeuge von den japanischen Fertigungsunternehmen Kawasaki, Nakajima und Mitsubishi entworfen. Die japanische Luftwaffe besaß bereits zweimotorige russische G3M1- und Ki-21-Bomber, Ki-15-Aufklärungsflugzeuge und A5M1-Jäger. 1937 flammte der Konflikt zwischen Japan und China erneut auf. Dies beinhaltete die Privatisierung großer Industrieunternehmen durch Japan und die Wiederherstellung der staatlichen Kontrolle über sie.

Japanische Luftwaffe. Befehlsorganisation

Der Chef der japanischen Luftwaffe ist der Generalstab. In seiner Vorlage ist der Befehl:

Kampfunterstützung;
Luftfahrt
Kommunikation;
Ausbildung;
Sicherheitsteam;
Test;
das Krankenhaus;
Japanische Spionageabteilung.

Die Kampfstruktur der Luftwaffe wird durch Kampf, Training, Transport sowie Spezialflugzeuge und Hubschrauber repräsentiert.

Kommandostruktur der Luftfahrt vor dem Ersten Weltkrieg

Die Streitkräfte des japanischen Reiches waren lange Zeit zwei unabhängige militärische Infrastrukturen - Bodentruppen und die Marine. Die Führung der ersten bemühte sich um ein eigenes Kommando für den Transport ihrer Waren. Um solche Flugzeugträger in der Stadt Takinawa im Militärwerk Arsenal Nr. 1 zu errichten, das den Bodentruppen gehörte, wurden die vorhandenen Passagier- und Handelsschiffe verbessert und verändert. Sie waren Hilfsfahrzeuge und wurden häufig für den Transport von Personal und gepanzerten Fahrzeugen der Bodentruppen eingesetzt. Auf dem Territorium dieser Anlage befand sich ein Flugplatz, dessen Infrastruktur es ermöglichte, Trophäenflugzeuge zu testen.

Vor dem Ersten Weltkrieg hatte die japanische Armee-Luftfahrt ihre wichtigste Militäreinheit - die Luftbrigade der Bodentruppen. Es bestand aus Staffeln (AE). Jedes enthielt elf Flugzeuge. Davon gehörten drei Autos zur Reserve. Die gleiche Nummer bildete eine Verbindung der Luftfahrtlinie (LA) und war dem Hauptquartier untergeordnet. Jedes Geschwader war für eine eigene Aufgabe vorgesehen: Aufklärung, Jagd- und Bombenangriffe der japanischen Luftwaffe. Die Ausrüstung und Bewaffnung der Aufklärungsluftfahrtregimenter umfasste insgesamt 30 Einheiten, Jäger - 45. Spezialisierte Luftgruppen bildeten Divisionen mit eigenen Flugplätzen und Garnisonen. Sie wurden in das Army Aviation Corps gebracht. Sie wurden von Offizieren kontrolliert, die nicht weniger als der Kapitän waren.

Reorganisation

1942 wurde das Army Aviation Corps liquidiert. Es blieben nur die Divisionen übrig, die mit einzelnen Teilen der Luftregimenter die operativ-taktische Struktur des höchsten Kommandos darstellten. Bis zum Zweiten Weltkrieg war die gesamte japanische Luftfahrt kein eigenständiger Truppentyp, sondern der Flotte und der Armee des Kaisers untergeordnet. Bald wurde die Umstrukturierung der Luftfahrtabteilungen der Armee durchgeführt, wodurch Verbände oder Luftfahrtregimenter (AA) mit operativer und strategischer Ebene gebildet wurden:

Erste Luftwaffe (VA) mit Stützpunkt in der Region Kanto und Hauptsitz in Tokio. Diese Armee kontrollierte die japanischen und kurilischen Inseln, Korea und Taiwan.
Die zweite VA wurde in Xinjing eingesetzt. Der Verantwortungsbereich war Manzhou-go.
Die dritte Bodentruppe VA war für den südostasiatischen Raum verantwortlich. Der Hauptsitz war in Singapur stationiert.
Die vierte VA kontrollierte Neuguinea und die Salomonen. Der Hauptsitz befand sich in der Stadt Rabaul.
Die fünfte VA hatte eine Verantwortungszone innerhalb der besetzten südlichen und östlichen Gebiete Chinas. Hauptsitz - in der Stadt Nanjing.
Die sechste VA hatte ihren Hauptsitz auf der Insel Kyushu. Kontrolliertes Gebiet - Okinawa, Taiwan und Westjapan.

"Kamikaze" japanische Luftwaffe

Die Geschichte des Wortes erstreckt sich 1944. Zu dieser Zeit organisierte Japan die Luftfahrt neu. Auf der Grundlage der bereits existierenden Luftfahrtregimenter bildete das Kommando Japans Schockspezialkräfte. Sie waren Selbstmordgeschwader und wurden in offiziellen Dokumenten als "Kamikaze" -Luftgeschwader bezeichnet. Ihre Aufgabe war die physische Zerstörung der Bombereinheiten der US Air Force B-17 und B-29. Da die japanischen Angriffsspezialeinheiten ihre Arbeit mit Hilfe eines Widders ausführten, befanden sich keine Waffen an Bord ihres Flugzeugs.

Das Design solcher Flugzeugeinheiten ist durch eine verstärkte Rumpfverstärkung gekennzeichnet. In der gesamten Geschichte der japanischen Luftwaffe wurden mehr als 160 Spezialeinheiten für die Streikluftfahrt geschaffen. Davon wurden 57 auf der Grundlage von Trainingsluftabteilungen gebildet.

1945 wurde die Operation Ketsu-go durchgeführt, um die japanischen Inseln vor den Luftwaffen der Vereinigten Staaten von Amerika zu schützen. Infolge der Umstrukturierung wurden alle Armeen unter der Führung von Luftfahrtgeneral M. Kawabe in einer einzigen Struktur vereint.

Mehrzweckmodell

Unter den verschiedenen Militärflugzeugen nimmt der Mitsubishi F-2 einen besonderen Platz ein. Die japanische Luftwaffe, für die es entwickelt wurde, verwendete dieses Modell sowohl als Trainer als auch als Jagdbomber. Das Flugzeug gilt als Anhänger der früheren unglücklichen Version der F-1, die ebenfalls vom japanischen Hersteller Mitsubishi entwickelt wurde. Die Nachteile von F-1 waren, dass dieses Modell mit unzureichender Reichweite und geringer Kampflast veröffentlicht wurde. Bei der Entwicklung des neuen F-2-Modells wurden japanische Designer vom amerikanischen Projekt Falcon beeinflusst. Trotz der Tatsache, dass der erstellte F-2 seinem Prototyp - dem amerikanischen Modell F-16 - optisch ähnelt, gilt er in der japanischen Produktion als neu, da er einige Unterschiede aufweist:

Die Verwendung verschiedener Baumaterialien. Bei der Herstellung des japanischen Modells ist die weit verbreitete Verwendung vielversprechender Verbundwerkstoffe charakteristisch, was die Gewichtsreduzierung der Flugzeugzelle erheblich beeinflusst.
Das Design des F-2 unterscheidet sich vom F-16.
Verschiedene Flugsysteme.
Der Unterschied in der Bewaffnung.
F-2 und sein Prototyp verwenden eine Vielzahl von elektronischen Geräten.

Das Design des japanischen F-2-Flugzeugs ist in seiner Einfachheit, Leichtigkeit und Herstellbarkeit im Vergleich zum Prototyp günstig.

Modell B6N1

Im Zweiten Weltkrieg setzte die japanische Luftwaffe einen ihrer besten Torpedobomber auf Trägerbasis ein, den B6N1 (Tenzan). Der Beginn der Serienauslieferung dieses Flugzeugs begann 1943. Bis Ende Herbst wurden 133 Flugzeuge gebaut. Die ersten Proben gingen bei Staffeln ein, zu denen Flugzeugträger gehörten: 601., 652. und 653. Platz. Da die US-Luftwaffe eine echte Bedrohung für Bougainville Island darstellte, beschloss die japanische Luftfahrtführung, vierzig Einheiten B6N1 nach Rabaul zu transferieren. Im November fand unter Beteiligung dieses Modells die erste Luftschlacht statt, die verloren ging. Es wurde von 16 Kampf "Tenzanov" besucht. Davon verlor die japanische Luftwaffe vier. Die nächsten beiden Einsätze waren ebenfalls unwirksam.

Konstruktion B6N1

Tenzan ist mit einem luftgekühlten Zylindermotor ausgestattet.
Der Mamoru-Motor ist für 1800 l / s ausgelegt.
Die Kampfausrüstung des Flugzeugs wird durch die obere und untere Installation von zwei 27, 7-mm-Maschinengewehren dargestellt.
Die Bombenlast B6N1 ist für 800 kg ausgelegt. Dazu gehören ein Torpedo (1 Stück) und Bomben.
Passagierkapazität - drei Personen.

Krieg der Marianen

Im Juni 1944 benutzte die japanische Luftwaffe das Deck Tenzan in der Schlacht in der Nähe der Marianen. Insgesamt nahmen 68 Einheiten teil. Das B6N1-Modell in dieser Schlacht erfüllte die Funktionen von Torpedobombern und Radarführern - sie waren Kanoniere für Streik-Spezialgruppen der japanischen Luftfahrt. Diese Schlacht um Japan und seine Flugzeuge war verloren. Von den 68 Seiten kehrten nur acht zur Basis zurück.

Nach der Schlacht auf den Marianen entschied sich die japanische Luftfahrtführung, dieses Flugzeugmodell nur von der Küstenbasis aus einzusetzen.

Konfrontation der UdSSR

Die Tenzan-Flugzeuge in den Kämpfen um Okinawa wurden als Bomber und Kamikaze-Maschinen eingesetzt. Der B6N1 war mit speziellen Radargeräten ausgestattet. Daher wurde das japanische Luftkommando, dieses Modell, der 93. Kokutai (Luftgruppe) zugewiesen, die U-Boot-Patrouillen durchführte. Die Tenzans betraten auch den 553. Kokutai. Die japanische Luftwaffe Air Force Group zählte 13 Fahrzeuge, die an Kämpfen mit der Luftfahrt der Sowjetunion teilnahmen.

Trotz seiner positiven technischen Parameter hatten die japanischen Tenzans einen Fehler, der aus einer erfolglosen Motorauswahl bestand. Dies verlangsamte den Prozess der Einführung von B6N1 in die Massenproduktion. Infolgedessen blieben die freigegebenen Modelle deutlich hinter den feindlichen Flugzeugen zurück.

Japanische Flugzeugflotte

1975 bestand das Personal der japanischen Luftwaffe aus 45.000 Menschen. Die Kampfflotte hatte 500 Einheiten. Von diesen gehörten 60 F-4EJ-Fahrzeuge, 170 F10-4J-Einheiten und 250 F-86F den Kämpfern. Zur Aufklärung wurden die Modelle RF-4E und RF-86F (20 Einheiten) verwendet. In der japanischen Luftwaffe wurden 35 Flugzeuge und 20 Hubschrauber von 150 Raketenwerfern Hajk-J für den Transport von Gütern und Verwundeten bereitgestellt. In Flugschulen gab es 350 Flugzeuge. Für den Einsatz verfügte das Kommando der japanischen Luftfahrt über 15 Luftwaffenstützpunkte und Flugplätze.

Im Jahr 2012 verringerte sich die Anzahl der Mitarbeiter von 45.000 auf 43.700. Die Flugzeugflotte stieg deutlich an (um 200 Einheiten).