Ursprünglich wurde in St. Petersburg eine Methode entwickelt, um sich in großen Tiefen unter der Erde zu bewegen, damit diese Gebäude im Kriegsfall als Luftschutzbunker genutzt werden konnten. Wie erwartet war diese Maßnahme während des Großen Vaterländischen Krieges gerechtfertigt.
Die tiefste U-Bahnstation war nicht ohne Grund in St. Petersburg. Dies ist nicht nur die Rolle bestimmter strategischer Berechnungen, sondern auch der komplexen geologischen Bedingungen, unter denen der Tunnelbau und der Bau der Stationen selbst stattfanden.
In dieser U-Bahn befindet sich eine Station, die sehr tief liegt - „Admiralteyskaya“. Nirgendwo auf der Welt wurden so ausgefeilte Technologien eingesetzt wie bei ihrer Konstruktion.
Die tiefste U-Bahnstation in St. Petersburg wurde im Dezember 2011 eröffnet.
Die Geschichte des Baus der U-Bahn St. Petersburg
Die Geschichte des Baus dieser Anlage ist ziemlich tragisch.
Die Voraussetzungen für den Bau der U-Bahn in der damaligen Hauptstadt des Russischen Reiches, St. Petersburg, waren Ende des 19. Jahrhunderts. Zu dieser Zeit wurden Projekte geschaffen, die jedoch 1903 von Nikolaus II. Abgelehnt wurden.
Diese Projekte hatten eine Besonderheit - alle waren meistens Überflüge. Der Bau von Tunneln wurde aufgrund des Mangels an finanziellen und technischen Ressourcen unter schwierigen geologischen Bedingungen (der Grundwasserspiegel ist hoch) behindert.
Später, im Zusammenhang mit sozialen Katastrophen, wurde der Bau der U-Bahn in St. Petersburg für mehrere Jahrzehnte vergessen. Sie erinnerten sich 1938 daran, als die bereits gestärkte Sowjetunion die Kraft hatte, diesen ernsthaften Plan umzusetzen.
Bis zum Frühjahr 1941 hatten Metrostroyers bereits 34 Minenschächte gebaut. Aber auch hier stellte sich der Ausbruch des Krieges als Hindernis heraus und erlaubte nicht, den Bau fortzusetzen. Infolgedessen befanden sich alle gebauten Stämme und Tunnel unter Wasser (sie wurden mit Grundwasser überflutet). Die Restaurierung begann erst 1946. Es ist viel Zeit vergangen, seit die tiefste Station in der U-Bahn von St. Petersburg aufgetaucht ist.
Erste Stationen
Die erste lang erwartete Linie der berühmten Leningrader U-Bahn wurde nach einem langen Bau im November 1955 in Betrieb genommen. Es bestand zu dieser Zeit nur aus sieben Stationen:
- "Narva";
- "Rebellionsplatz";
- Kirovsky Zavod;
- Avtovo
- "Technologisches Institut";
- "Baltic";
- Vladimirskaya
U-Bahn von St. Petersburg: U-Bahn-Schema, charakteristisch
Wie die russischen Eisenbahnen hat auch die U-Bahn St. Petersburg die gleiche Spurweite von 1520 mm. In der U-Bahn gibt es 6 Austauschknoten, die jeweils zwei Stationen verbinden, und einen Knoten, der drei Stationen kombiniert. Insgesamt gibt es 856 Drehkreuze und Rolltreppen in der U-Bahn - 251 und 72 Vorräume.
Die Zusammensetzung umfasst 1534 Wagen. Pro Tag fahren 3106 Züge auf allen U-Bahnlinien. Die Geschwindigkeit der Züge beträgt 50 km / h. Maximum - 90 km / h. Das Intervall zwischen den Zügen beträgt 2 Minuten und in Spitzenzeiten 1 Minute.
Zu den größten der Welt gehört heute die berühmte U-Bahn von St. Petersburg (das U-Bahn-Schema ist unten dargestellt).
Neugierig auf die U-Bahn St. Petersburg
Petersburg ist eines der tiefsten der Welt. Die meisten Stationen befinden sich in einer Tiefe von mehr als 30 m.
Die U-Bahn nahm bis 1982 den ersten Platz als nördlichste der Welt ein. Jetzt befindet sich die nördlichste U-Bahn in der Stadt Helsinki.
Die tiefste U-Bahnstation in St. Petersburg und in der Russischen Föderation ist Admiralteyskaya. Und das tiefste der Welt ist Arsenalnaya (in Kiew).
Die verkehrsreichste Station in Russland ist die Veteran Avenue.
Linie Kirovsk-Vyborg (oder "rot") - hat Züge mit 8 Wagen. Auf den übrigen Linien Züge von 6 Wagen.
Das Ausmaß der Überlastung der U-Bahn ist Moskau und Tokio etwas unterlegen und belegt den 12. Platz.
