Der erste Massenhubschrauber, der im Kamov Design Bureau entwickelt wurde, stieg im April 1953 in den Himmel, aber die glorreiche Geschichte des legendären Flugzeugs der Marke Ka begann viel früher.
Roter Ingenieur
Nikolai Ilyich Kamov, der eine hervorragende technische Ausbildung an einer Handelsschule (mit Goldmedaille abgeschlossen) und an der Fakultät für Mechanik des Tomsker Technologischen Instituts erhalten hatte, erwarb praktische Fähigkeiten im Konzessionswerk Junkers (Moskau) und in den zentralen Flughafenwerkstätten von Dobrolet. Ein 25-jähriger junger Mann mit Leidenschaft für die Luftfahrt wurde bemerkt und in sein Büro für experimentelles Design für das Design von Wasserflugzeugen, D.P. Grigorovich. Hier interessierte sich Kamov ernsthaft für Gyroplanes - Drehflügler. Und 1929 wurde in Zusammenarbeit mit N. Skrzhinsky die erste sowjetische Maschine dieses Typs, der Rote Ingenieur (KASKR-1), entwickelt und gebaut.
In den frühen 30er Jahren des letzten Jahrhunderts leitete Nikolai Ilyich eines der Designteams von TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). Im Auftrag der Luftwaffe der jungen Republik wurde unter Anleitung und unter direkter Beteiligung von Kamov das Doppelgyroflugzeug A-7 entwickelt. Diese Flugzeuge wurden nicht nur zu militärischen Aufklärungszwecken eingesetzt, sondern auch in der Volkswirtschaft aktiv eingesetzt. Seit 1940 leitete Kamov das erste Designbüro für Hubschraubertechnik in der UdSSR, das nach mehreren Jahrzehnten nach ihm benannt wurde.
Vom Huhn zum Killerwal
Alle Drehflügler OKB "Kamov" zeichnen sich durch ein Minimum an Vibration und eine hervorragende Kunstflugleistung aus. Schon zu Beginn der heimischen Hubschrauberindustrie kritisierte Nikolai Ilyich die Konstruktion von Einschnecken- und Längs-Doppelschneckenhubschraubern und bevorzugte Maschinen mit koaxialer Anordnung der Lagerblätter. Unter den unbestreitbaren Vorteilen eines solchen Systems wies er darauf hin:
- aerodynamische Symmetrie;
- Unabhängigkeit der Kontrollkanäle;
- ausgezeichnete Stabilität bei allen Start- und Lande- und Kursmodi;
- die vergleichsweise Einfachheit und Erschwinglichkeit der Pilotenausbildung.
Die Kamov-Hubschrauberbauer haben der ganzen Welt bewiesen, dass die Zuverlässigkeit und Qualität aller Serienhubschraubermodelle vom ersten Ka-15 ("Huhn" gemäß NATO-Klassifizierung) bis zum modernen Ka-62 ("Killerwal") und Ka-226T ("Bully") nicht schlechter als ausländische Kollegen. Diese Flugzeuge besitzen mehr als zwanzig Weltrekorde. Zum ersten Mal in der Geschichte der inländischen Zivilluftfahrt erhielt das russische Drehflügler Ka-32 1994 eine Gültigkeitsbescheinigung gemäß den US-amerikanischen Luftfahrtvorschriften.
Man kann ohne Übertreibung sagen, dass das Unternehmen Kamov einen wesentlichen Einfluss auf die Entstehung globaler Trends bei der Entwicklung der Produktion von zivilen, spezialisierten und militärischen Hubschraubern hat.
Hubschrauber Ka-226T. Schöpfungsgeschichte
Laut Vermarktern werden mehr als 80% der Passagier- und Frachthubschraubertransporte innerhalb des Landes mit leichten Autos durchgeführt. Ende des letzten Jahrhunderts betrug das Defizit an Flugausrüstung in diesem Segment mehr als 600 Einheiten. In diesem Zusammenhang begannen die Spezialisten der Firma Kamov mit der Entwicklung eines neuen Hubschraubers, der die besten Elemente der vorherigen Ka-26- und Ka-126-Modelle in seinem Design kombiniert. Im Gegensatz zu ihnen jedoch mit zwei Aggregaten ausgestattet, die das erforderliche Maß an Sicherheit bieten.
Die ersten Flugtests des neuen Ka-226-Hubschraubers fanden im September 1994 statt. Die Serienproduktion dieses Modells wurde bei Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) und NPO Strela (Orenburg) eingerichtet. Als Ergebnis weiterer Optimierungen und Produktmodernisierungen wurde die Ka-226T-Modifikation entwickelt. 2015 wurde das neue Modell zertifiziert und in Serie gebracht. Die Hauptkunden des Ka-226T-Hubschraubers sind Strafverfolgungsbehörden und Regierungsbehörden: das Notfallministerium, die Verwaltung der Hauptstadt, RAO UES und Gazprom. Der Staatliche Zollausschuss, der Bundesgrenzdienst und andere Einheiten zeigen ernsthaftes Interesse.
Designmerkmale
Die von Kunden vorgelegten technischen Spezifikationen für den Ka-226T sollten die Möglichkeit bieten, spezielle Arbeiten in schwer erreichbaren Hochländern, in heißen und feuchten Klimazonen über der Meeresoberfläche durchzuführen, ohne die Flug- und Wirtschaftsleistung wesentlich zu beeinträchtigen.
Der Hauptunterschied zur Grundmodifikation liegt in Kraftwerken. Anstelle von Allison 250-Gasturbinentriebwerken (Rolls-Royce) sind auf dem Ka-226T die leistungsstärkeren Arrius 2G1-Gasturbinentriebwerke mit elektronischer Steuerung installiert, was sich positiv auf das Startgewicht und die Tragfähigkeit des Hubschraubers auswirkte. Die praktische Obergrenze wurde auf 7, 5 km und die Geschwindigkeit auf 250 km / h erhöht. Das maximale Startgewicht der Maschine beträgt 3, 6 Tonnen, das Nutzlastgewicht 1, 45 Tonnen. Es ist zu beachten, dass derzeit ein Projekt entwickelt wird, um importierte Kraftwerke durch russische zu ersetzen. In St. Petersburg UEC-Klimov JSC werden Tests eines inländischen Turbowellenmotors der fünften Generation VK-800V durchgeführt. Ob er in der Lage sein wird, technisch und wirtschaftlich angemessen mit dem französischen Gegenstück zu konkurrieren, wird die Zeit zeigen.
Bei der Konstruktion der Transportkabine, des Heckkörpersatzes und der Propellerblätter werden die neuesten Polymerverbundwerkstoffe (PCM oder Verbundwerkstoffe) verwendet. Ein Foto des Mehrzweckhubschraubers Ka-226T unterstreicht das moderne Design seines Äußeren.
Schlüsselparameter
Die Vergleichseigenschaften der russischen Hubschrauber Ka-226T und Ka-226 sind in der Tabelle aufgeführt (gemäß Angaben der russischen Hubschrauber-Holding).
| Flugzeuge | Ka-226 | Ka-226T |
| Hauptrotor (Durchmesser, m) | 13 | 13 |
| Länge (m) | 8.1 | 8.1 |
| Höhe (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Startgewicht (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Startgewicht (Nachladen, einschließlich Außenfederung, kg) | 3400 | 3800 |
| Maximale Nutzlast (kg) | 1200 | 1500 |
| Kraftwerke | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maximale Leistung (PS) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Motorspezifische Last (kg / l.s.) | 3.8 | 2, 75 |
| Geschwindigkeit (Fahrt / Maximum, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Decke (statisch / dynamisch, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Maximale Flugreichweite (km) | 520 | 520 |
| Abmessungen einer hängenden Kabine (L * B * H / Volumen, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Kosten (Millionen Rubel) | 175 | 245 |
Die Hubschrauberbesatzung besteht aus 1-2 Personen, die Anzahl der beförderten Passagiere mit entsprechender Ausrüstung steigt auf 9. Laut Hersteller benötigt die Maschine keine Hangarlagerung. Die allgemeinen Eigenschaften des Ka-226T ermöglichen den erfolgreichen Betrieb des Hubschraubers in dichten städtischen Gebieten von Standorten begrenzter Größe: Rumpf und Gefieder ragen nicht über den von den Lagerblättern überstrichenen Bereich hinaus. Der Betriebstemperaturbereich der Maschine liegt im Bereich von -50 ° C bis + 55 ° C (bei maximaler relativer Luftfeuchtigkeit). Auf dem Foto zeigt der Hubschrauber Ka-226T eine hervorragende Flugleistung unter den schwierigen Bedingungen des Hochlands.
Systeme und Geräte
Die Instrumentierung sowie die Flug- und Navigationsausrüstung des Flugzeugs wurden gründlich modernisiert. Das neueste Avioniksystem Ka-226T ermöglicht es Piloten unter Bedingungen unzureichender und eingeschränkter Sicht, die Flugparameter und die räumliche Position des Fahrzeugs anhand der Messwerte der Bordinstrumente zu bestimmen. Der große Verglasungsbereich der Kabinenlaterne garantiert einen herrlichen Blick auf den Cockpitraum. Der Pilotensitz ist mit einem bequemen Sitz in energieabsorbierender Bauweise ausgestattet (Hersteller - NPO Zvezda, benannt nach GI Severin (Stadt Tomilino, Region Moskau), bekannt für seine Entwicklungen auf dem Gebiet der Lebenserhaltung von Höhen- und Raumflügen). Die Position des Armaturenbretts, der Hebel und der Bedienfelder des Ka-226T (Foto unten) zeichnet sich durch eine bis ins kleinste Detail durchdachte Ergonomie aus.
Das feste Fahrwerk des Flugzeugs besteht aus vier Pfosten mit erhöhter Energieabsorption und hydraulischem Bremssystem des Hauptfahrwerks. Die Rotorblätter sind elektrothermisch und die Kabinenfenster mit luftthermischen Enteisungssystemen ausgestattet.
Die Stromversorgung der Bordverbraucher erfolgt über eine konstante Spannung von 27 V, abwechselnd 200 V, 115 V und 36 V (Frequenz 400 Hz). In allen Hubschraubersteuerkanälen werden modernisierte Kombigeräte KAU-165M eingesetzt.
Zieländerungen
Der Hauptvorteil, der in der Beschreibung des Ka-226T-Hubschraubers erwähnt werden sollte, ist seine Vielseitigkeit und sein modularer Aufbau. In dieser Hinsicht hat das Produkt von Kamov OJSC ein sehr breites Anwendungsspektrum. Eine Maschine kann sehr unterschiedliche Probleme lösen. Für den Umbau und die Vorbereitung des Hubschraubers direkt auf der Startplattform zur Durchführung der entsprechenden Mission wird weniger als eine halbe Stunde benötigt. Ersetzen Sie dazu einfach ein Modul durch ein anderes.
Für EMERCOM-Einheiten wurde ein Rettungshubschrauber entwickelt. An Bord montierte Winde mit einer Tragfähigkeit von bis zu 300 kg, mit elektrischem Antrieb. Die hohe Genauigkeit des statischen Schwebens des Drehflüglers gewährleistet das sichere Anheben der Opfer an Bord des Hubschraubers. Auf der rechten Seite des Moduls befindet sich ein geräumiger Behälter mit Notfallausrüstung. Die Maschine ist mit einem Lautsprechersystem ausgestattet und kann bis zu 9 Personen aufnehmen.
Der Hubschrauber verfügt über zwei medizinische Optionen: Sanitärevakuierung und Wiederbelebung. Die erste kann neben Sauerstoffflaschen und zugehöriger Ausrüstung zwei verletzte Personen in Rückenlage an Bord befördern, und für das Personal sind Liegesitze vorgesehen. Mit Ka-226T ("Flying Resuscitation") können zwei Ärzte einem Patienten direkt während des Fluges die notwendige Unterstützung bieten.
Patrouillen- und Strafverfolgungs-, Feuerwehr- und Passagiermodule werden von staatlichen und Strafverfolgungsbehörden sehr nachgefragt. Eine Plattform für den Transport übergroßer Fracht ist ebenfalls vorhanden.
Speziell für die Bedürfnisse von Gazprom wurde eine Modifikation des Ka-226TG für den Betrieb im hohen Norden entwickelt. Eine Reihe von Ka-226TM-Fahrzeugen auf Deckbasis (mit klappbaren Rotorblättern und zusätzlicher Korrosionsschutzbehandlung) wurde auch für Küstenwacheeinheiten des FSB FS auf den Markt gebracht.
Produktion und Export
Die Produktion des neuen Kama-Drehflüglers sollte bei KumAPP in Baschkortostan eingeführt werden. Seit 2015 wird hier die Serienproduktion des Modells gestartet. Experten äußerten ernsthafte Besorgnis darüber, ob das Produkt angemessen mit ausländischen Partnern konkurrieren könnte. Ka-226T-Flugtests in Indien, Iran und Kasachstan zerstreuten alle Bedenken. Das 2015 unterzeichnete Abkommen über die Zusammenarbeit im Bereich des Hubschrauberbaus zwischen Indien und der Russischen Föderation gab dem Projekt ohne Übertreibung strategische Bedeutung. Im Rahmen des Dokuments verpflichtet sich Russian Helicopters, Hubschraubern mit dem Buchstaben "T" an die Streitkräfte unseres südasiatischen Partners mit angemessenem Kundendienst und technischer Unterstützung zu liefern. Und auch eine gemeinsame Produktion in Indien aufbauen.
Nach diesem Projekt sollen die ersten 60 Hubschrauber in Russland im Luftfahrtwerk in Kumertau und in der Flugzeugfabrik Ulan-Ude sowie die nächsten 140 in den neuen Produktionsstätten des HAL-Standorts in Tumakuru (Bangalore, Indien) montiert werden. Die Kosten des Unternehmens, das bis zu 35 Produkte pro Jahr produzieren kann, werden auf fast 40 Milliarden Rubel geschätzt. Die ersten indischen Hubschrauber sollen 2018 vom Band nach Tumakura rollen.
Ein bisschen Negativität
Der russische Hubschrauber Ka-226T hat wie jedes Flugzeug seine eigenen Vor- und Nachteile. Zu den wesentlichen Nachteilen gehört der erhebliche Profilwiderstand einer Säule mit hohem Rotor, der den Kraftstoffverbrauch und das Vibrationsniveau der Kabine bei Fluggeschwindigkeiten von mehr als 160 km / h negativ beeinflusst.
Ein ziemlich häufiges Phänomen ist das "Absinken" des Hauptfahrwerks, da die Dichtheit der Stoßdämpfer zu wünschen übrig lässt. Das Energieversorgungssystem enthält eine große Anzahl importierter Komponenten, und dies kann in der derzeit schwierigen Zeit bei Störungen zu einem echten Problem werden. Viele Ansprüche der Betreiber betrafen das Design des Hauptgetriebes BP-226, das über eine äußerst geringe Ressource verfügt. Anschließend wurde es durch ein zuverlässigeres Gerät VR-226N ersetzt.
Es ist zu hoffen, dass das Managementteam von Kamov weiterhin umgehend reagiert, um die Betreiber über Probleme und Mängel zu informieren und die Produktionstechnologie des Produkts rechtzeitig zu ändern.
