Der Druck in den Zylindern eines Verbrennungsmotors ist einer der Hauptparameter seines normalen Betriebs. Bei geringer Kompression ist der Motor instabil. Ein Mangel an Druck in einem oder mehreren Zylindern kann in Zukunft ernsthafte Probleme verursachen. Schauen wir uns eine Situation an, in der in einem Zylinder keine Kompression stattfindet.
Zeigt ein Mangel an Druck immer eine Fehlfunktion an?
Bevor wir die Hauptursachen und Anzeichen dieses Phänomens betrachten, werden wir verstehen, wie sich dieser Parameter auf die Gesamtleistung des Motors auswirkt. Wenn der Druck im Schmiersystem des Verbrennungsmotors niedriger ist als die vom Hersteller berechnete Norm, zeigt die Praxis, dass die Komponenten des Verbrennungsmotors übermäßig abgenutzt sind. Wenn wir jedoch über Komprimierung sprechen, ist dies nicht immer der Fall. Wenn die Ringe an den Kolben mit den Zylindern gepaart werden, ist das Schmiermittel sehr wichtig - es wird an den Zylinderwänden gesammelt. Aufgrund des Öls sind die Lücken zwischen den Ringen und den Zylindern abgedichtet.
Wenn nicht das gesamte Volumen des brennbaren Gemisches in den Zylindern verbrennt, führt dies zu einem hohen Kraftstoffverbrauch. Wenn eine oder mehrere Zündkerzen außer Betrieb sind, spült das in die Brennkammer eintretende Benzin das Öl aus den Zylinderwänden. Dieser Kraftstoff ist ein ausgezeichnetes Lösungsmittel. Befindet sich kein Schmiermittel im Zylinder, wenn kein Druck im Schmiersystem vorhanden ist, kann das Öl die Lücken im Zylinder nicht mehr ausreichend abdichten. Daher treten Luft unter hohem Druck und Gase, die während der Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches erzeugt werden, in das Kurbelgehäuse ein. Dies führt dazu, dass bei einem 4-, 6- und auch einem 8-Zylinder-Motor die Kompression stark abnimmt und dann vollständig abfällt.
Wenn die Kompression noch höher als nötig ist, führt dies auch zu einem erhöhten Ölverbrauch. Aufgrund der hohen Ölkompression tritt ein stärkerer Verschleiß der Ringe auf. Die Lücken, die sich während des Motorbetriebs zwangsläufig bilden, sind mit viel Fett perfekt abgedichtet. In diesem Fall sind dringende Reparaturen erforderlich. Tatsächlich zeigt die Komprimierung dieses Problem jedoch nicht.
Anzeichen eines Problems oder eines Mangels daran
Wenn in einem oder mehreren Zylindern keine Kompression auftritt, kann dies durch die folgenden Symptome festgestellt werden:
- Ein reduzierter Druck wird durch einen schwierigen Motorstart gemeldet. Ein Autofahrer, der versucht zu starten, dreht das Schwungrad mit einem Anlasser viel länger als gewöhnlich. Wenn der Druck vollständig verschwindet, ist der Start fast unmöglich.
- Ein Motor mit geringer Kompression in einem der Zylinder ist troit, arbeitet mit weniger Stabilität. Da in einem Zylinder keine Kompression stattfindet, sind Motordrehzahl und Leerlauf instabil. Dies wird in der Dynamik der Beschleunigung angezeigt.
- Notwendigerweise wird in einem solchen Motor ein erhöhter Kraftstoffverbrauch auftreten. Die Bestimmung dieses Symptoms ist für diejenigen, die diesem Indikator nicht folgen, schwierig genug. Aber für diejenigen, die die Kosten für einen bestimmten Kilometerstand kennen, wird die Zunahme des Motorappetits sofort spürbar sein.
- Fehlfunktionen im Betrieb der Brennkammern werden sicherlich auftreten. Bei Bergauffahrten können Hydraulikheber anfangen zu klopfen. Insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten ist es deutlich sichtbar und hörbar.
- Bei Dieselaggregaten kann gemäß den charakteristischen Pops festgestellt werden, dass in einem Zylinder keine Kompression auftritt.
- Manchmal kann der Druck in den Leitungen, in denen das Kühlmittel zirkuliert, ansteigen. Frostschutzmittel aufgrund geringer Kompression quetschen unter den Dichtungen, unter den Düsen und anderen Dichtungen hervor.
- Bei schlechter Kompression (wenn dies auf eine kaputte Zylinderkopfdichtung zurückzuführen ist) ist das System dicht. Wenn Sie die Haube öffnen, sehen Sie die Abgase durch den Spalt in der Dichtung strömen. Diese Fehlfunktion führt zum Auftreten von Ringen an den Kolben, was zu einem erhöhten Öl- und Kraftstoffverbrauch beiträgt. Bei einigen Autos kann dieses Symptom mit einer Leistungssteigerung und der Bildung von weißem Rauch aus dem Auspuffrohr einhergehen.
Wie lange kann der Motor arbeiten?
Eine geringe oder keine Kompression im Motor ist ein häufiges Problem, mit dem Autofahrer konfrontiert sind. Wenn der Druck leicht abgenommen hat, kann der Motor möglicherweise lange betrieben werden. Aufgrund der starken Überhitzung des Motors kann jedoch ein zu niedriger Druck auftreten. Im Folgenden werden wir versuchen herauszufinden, warum es in einem Zylinder keine Kompression gibt. Berücksichtigen Sie die mechanischen und nichtmechanischen Ursachen.
Nicht mechanischer Schaden
Zunächst lohnt es sich, sich mit nichtmechanischen Ursachen zu befassen, die zu einer fehlenden Kompression in einem Verbrennungsmotor eines Automobils führten.
Dies kann verschiedene Fehler beinhalten, die der Mechaniker während der Reparatur und Montage des Geräts machen kann. Wenn der Autofahrer unabhängig oder Spezialisten an der Tankstelle die Zeitmarken oder die Gasverteilungsphasen falsch eingestellt haben (und dies geschieht häufig aufgrund von Unaufmerksamkeit), schließen die Ventile nicht, wenn das Prinzip des Verbrennungsmotors dies erfordert. Während des Kompressionshubs haben die Ventile keine Zeit, sich vollständig zu schließen, da die Phasen niedergeschlagen werden. Infolgedessen wird ein Teil der Luft einfach austreten.
Manchmal können nichtmechanische Kompressionsprobleme auf Verkokung der Kolbenringe zurückzuführen sein. Dieses Problem kann anschließend dazu führen, dass die Ventile in den Nuten stecken bleiben. Gase passieren leicht, da keine Dichtungen vorhanden sind.
In diesem Fall kann der Ölabstreifring am Kolben seine Funktion nicht erfüllen, wenn im 1. oder einem anderen Zylinder keine Kompression auftritt, und das Schmiermittel kann auch die Lücken nicht füllen - es wird mit unverbranntem Benzin von der Zylinderwand abgewaschen.
Mechanische Probleme
Wenn ein 4-Zylinder- oder größeres Aggregat funktioniert, aber keine Kompression erfolgt, kann dies an der Mechanik liegen. Plötzlich verschwindet die Komprimierung aus einem der folgenden Gründe:
- Am häufigsten sind Auslassventile beschädigt. Am Ventil sind häufig Risse zu beobachten. Dies ist auf natürlichen Motorverschleiß zurückzuführen. Das Ventil passt nicht genug auf den Sitz im Zylinderkopf. Deshalb gibt es im 2. Zylinder keine Kompression.
- Einer der Gründe ist auch der Verschleiß des Ventilsitzes. Verminderte oder fehlende Kompression aufgrund mechanischer Schäden. Oft wird der Sattel durchgedrückt.
- Ein beliebter Grund ist eine verbrannte Dichtung zwischen Motorblock und Kopf. Experten sind sich sicher, dass dies eine unvermeidliche Situation ist, die aufgrund der hohen Laufleistung des Autos auftritt. Etwas seltener ist die Ursache für Burnout-Dichtungen Schmutz im Flugzeug. Dieses Problem tritt auf, wenn der Motor längere Zeit bei erhöhten Temperaturen verwendet wird. Der Zylinderkopf reißt, der Block ist verformt.
- Die mechanischen Ursachen für eine geringe Kompression sind Riefen in Brennkammern. Es gibt viele Gründe für die Bildung von Punkten, aber der häufigste ist Überhitzung. Wenn der Kolbenring im Zylinder bricht, führt dies zu Abrieb. Schäden an den Teilen des CPG führen auch zu einer Verringerung der Kompression. Beispielsweise brechen die Zwischenringbrücken an den Kolben häufig.
- Wenn der Zahnriemen reißt, gibt es keinen Druck in allen Zylindern und der Motor startet nicht.
- Einlassventile fallen aus. An den Kolben oder an den Wänden der Zylinder bilden sich Risse. Auf Ventildichtungen und -ringen treten Kohlenstoffablagerungen auf. All dies trägt dazu bei, die Komprimierung zu reduzieren.
Ein starker Druckabfall kann zu sehr schwerwiegenden Fehlfunktionen des Aggregats führen. Wenn in einem der Zylinder kein Druck herrscht, muss eine Diagnose gestellt werden. Als nächstes überlegen Sie, wie Sie die Kompression in den Zylindern überprüfen.
Messregeln
Der Motor unmittelbar vor den Messungen wird vom Anlasser auf die maximal mögliche Drehzahl aufgedreht. Öffnen Sie dazu die Haube und entfernen Sie die Drähte von den Zündkerzen. Die Kerzen selbst sind verdreht. Dadurch wird der Drehwiderstand des Schwungrads durch den Anlasser aufgehoben. Der Motor muss vor dem Messen warm sein. Schalten Sie vor den Messungen die Kraftstoffzufuhr aus, damit das Öl nicht von den Zylinderwänden abgewaschen wird. Der Akku muss aufgeladen sein, damit der Anlasser das Schwungrad normal drehen kann.
Kochwerkzeug
Um zu überprüfen, welche Kompression in den Zylindern vorhanden ist, benötigen Sie ein Kompressometer. Dies ist ein Manometer mit einer Verlängerung und einem Adapter zum Einschrauben in Zündkerzenschächte. Kompressometer können variieren. Sie unterscheiden sich für Benzin- und Dieselmotoren.
Öffnen Sie die Haube, trennen Sie die Zündkerzenkabel und entfernen Sie die Kerzen. Bereiten Sie dann den Kompressor für die Arbeit vor. Adapter geeigneter Größe werden an das Gerät angeschlossen und schrauben den Adapter in die Kerzenfassung. Dann setzt sich der Fahrer an seine Stelle, drückt das Gaspedal voll und dreht den Motor mit dem Anlasser. Nach der Drehung müssen Sie sich das Messergebnis ansehen. Zuvor sollten Sie in den Anweisungen für das Auto herausfinden, wie hoch die Kompression im Zylinder sein sollte. Bei den meisten Benzinmotoren sollte der Wert bei etwa 12 liegen. In jedem Zylinder wird eine Überprüfung durchgeführt.
Ölkompression
Wenn kein Druck vorhanden ist, liegt entweder ein Problem mit dem Zylinderkopf oder eine Fehlfunktion oder ein normaler Verschleiß des CPG vor. Um festzustellen, welcher dieser beiden Faktoren die Ursache ist, müssen Sie der Brennkammer Öl hinzufügen.
Wenn im 3. oder einem anderen Zylinder keine Kompression auftritt, wird vor dem Messen mit einem Kompressor etwas Öl in den Zylinder gegossen. Genug 50 Gramm. Wenn die Kompression nach dem Schacht zugenommen hat, liegt das Problem in den Ringen. Wenn sich der Druck nicht geändert hat, liegt das Problem im Zylinderkopf. Sowohl im ersten als auch im zweiten Fall muss der Motor zur Reparatur zerlegt werden.
Wie kann die Komprimierung erhöht werden?
Wenn der 4. Zylinder nicht komprimiert ist, können Sie versuchen, ihn anzuheben. Rufen Sie dazu die Ringe an. Sie können Dimexidum, Laurel und andere auf dem Markt erhältliche Produkte anwenden. Dies ist jedoch kein Allheilmittel, und eine Reparatur kann nicht vermieden werden. Diese Maßnahme ist nur vorübergehend.
