"Fly Aeroflot!" - Dieser berühmte Slogan ist seit der fernen Sowjetzeit bekannt. Damals war nur ein staatseigenes Unternehmen im Luftverkehr tätig, es gab keine Konkurrenten. Daher ist es angenehm und überraschend, dass Aeroflot vor dem Hintergrund des vollständigen Zusammenbruchs der Unternehmen der Sowjetzeit überlebt hat und ziemlich wettbewerbsfähig ist. Wessen Verdienst? Vielleicht Vitaly Savelyev, CEO von Aeroflot.
Ich würde zu den Ministern gehen und sie mich unterrichten lassen
Als Kind träumte Vitaly Savelyev davon, Bauminister zu werden. Dazu zeichnete er eine Treppe mit elf Stufen. Und er begann seinen Kindheitstraum zu verwirklichen. Er absolvierte das Leningrader Polytechnische Institut und erhielt den Beruf des Ingenieurs. Aus gutem Willen wurde er 1977 auf die Baustelle des Jahrhunderts geschickt - das Wasserkraftwerk Sayano-Shushenskaya. Er beginnt mit einer bescheidenen Position als Inbetriebnehmer.
Einmal brach in der Fabrik ein Feuer aus, in dem ein junger Ingenieur eine Fördergalerie mit einem Traktor bewegte und das Gewicht der Werkstatt verbrannte. Der Chefingenieur war bereits bereit, den Untergebenen der Initiative zu „schlagen“, aber der Leiter der Feuerwehr erkannte diesen Schritt als den erfolgreichsten an, sonst wäre die gesamte Anlage niedergebrannt. Wut der Behörden Vers. Seit sieben Jahren ist er vom Ingenieur zum Chefdesigner eines der Verbände "KrasnoyarskGESstroy" gewechselt.
Karriereleiter
Weiter auf der Liste, die in der Kindheit erstellt wurde, stand der Erwerb der notwendigen Verbindungen. 1984 kehrte der künftige Direktor von Aeroflot Vitaly Savelyev nach Leningrad zurück und wurde stellvertretender Geschäftsführer des All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. Ein Traum führte ihn hoch und bereits im Alter von 33 Jahren wurde er stellvertretender Leiter der Hauptabteilung von Glavleningradinzhstroy. Es ist nur einen Steinwurf vom Ministerstuhl entfernt oder zwei Schritte: der Chef des Chefs und der stellvertretende Minister. Aber selbst dann hatte der junge Mann alles, wovon ein einfacher Sowjetbürger träumen konnte: besondere Sicherheit, ein offizielles Auto und Geschäftsreisen ins Ausland. Aber …
Er bildete sich scharf von einem Ingenieur zu einem Bankier um: Zuerst leitete er von 1989 bis 1993 das russisch-amerikanische Joint Venture DialogInvest, dann leitete er die Banken Rossiya und MENATEP Sankt Petersburg.
Höher und höher
Wenn wir auf den früheren Direktor von Aeroflot Savelyev zurückblicken, können wir schließen, wie günstig das Schicksal für ihn war. Ab dem 30. Lebensjahr nimmt er nur noch Führungspositionen ein. Die Arbeit bei der Menatep Bank in St. Petersburg gab Savelyev Verbindungen, die ihn zu einer engen Bekanntschaft mit dem Staatsoberhaupt führten.
Als die personelle Umstrukturierung von Gazprom begann, erwiesen sich die Beziehungen zu St. Petersburg als die stärksten. Alexey Miller wurde zum Vorsitzenden des Verwaltungsrates und Vitaly Savelyev zu seinem Stellvertreter für Finanzangelegenheiten ernannt. Ein neuer Besen warf gnadenlos den Staub eines etablierten Kontrollsystems auf. Von der alten Mannschaft gab es nur einen Stellvertreter Rodionov, der nicht ruhig beobachten konnte, wie der debuggte Mechanismus vor unseren Augen zusammenbrach. Komplizierte Systeme, Tochtergesellschaften, Siburs Schulden - das sollte das neue Team von Top-Managern verstehen. Der von Savelyev vorgeschlagene radikale Umstrukturierungsplan für Schulden funktionierte nicht, vor allem aufgrund des Widerstandes der alten Garde - die Schulden nahmen sprunghaft zu. Am Ende wurde Savelyev, der seit einem Jahr nicht mehr bei Gazprom gearbeitet hatte, wegen völliger Unvereinbarkeit mit seinen Vorgesetzten entlassen, d. H. mit Miller. Der Abgeordnete war unabhängiger und ehrgeiziger als der Chef von Gazprom.
Solche Schüsse auf der Straße lügen nicht
Langjährige Erfahrung und die richtigen Verbindungen tun ihre gute Tat. Vitaly Savelyev gelang es sieben Jahre lang, mehr als neun Unternehmen zu leiten, darunter die russische Entwicklungsbank OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, ein indisches Unternehmen usw. Es stellte sich heraus, dass Saveliev mit einer wirtschaftlichen Grundausbildung, die er 1986 erhielt, Organisationen in jedem Bereich leiten kann. Solche Rahmen sind Gold wert.
Daher kam Vitaly Savelyev im April 2009 als Generaldirektor zu Aeroflot. Die Kollegen und Untergebenen von Vitaly Savelyev betonen mehrere Merkmale seines Charakters: Er ist hart, zielstrebig, ehrgeizig und selbstbewusst. Gleichzeitig kann es mit denen, die nützlich sind, weich und angenehm sein. Aber definitiv nicht mit seinen Untergebenen, er verwöhnt sie nicht. Wenn Sie etwas falsch machen oder zu spät zu Besprechungen kommen, kann dies zu Pulver werden.
Der erste Pfannkuchen ist klumpig
Die Praxis, Personen zu Managern zu ernennen, die weit von den Besonderheiten eines Unternehmens entfernt sind, führt häufig zu katastrophalen Ergebnissen. Eine Haushaltsvene zu haben ist nicht genug, man muss die Arbeit, wie man so sagt, von innen kennen. Aeroflot konnte sich der Verlegenheit nicht entziehen. Savelyev wurde im April 2009 CEO. Und als eine Person, die eine Vorstellung vom Lufttransport nur aus der Sicht eines Passagiers hat, ahnte er natürlich nicht, dass es zu Beginn des Winters notwendig war, ein Eisschutzmittel für Flugzeuge zu kaufen.
Ende Dezember 2010 sammelten sich aufgrund dieses Versehens Tausende von Passagieren am Flughafen Sheremetyevo, die eincheckten und buchstäblich zu Geiseln des Flughafens wurden. In jenen Tagen wurden mehr als 40 Flüge gestrichen und die Passagiere bis zum letzten Mal im Dunkeln gehalten. Dieser Vorfall verwöhnte nicht nur die Nerven der Passagiere und senkte die Bewertung von Aeroflot erheblich. Savelyev als Direktor „verdiente“ Verluste um 20 Millionen Rubel. Dies ist nur ein Problem, gefolgt von anderen.
Ärger ist gekommen - öffne das Tor
Nicht der kleinste Cyberangriffsskandal ereignete sich im selben Jahr 2010. Auf das Assist-System wurde ein Hackerangriff durchgeführt, der den Dienst für eine Woche blockierte. Dies führte dazu, dass Passagiere während der Woche keine Tickets online buchen konnten. Der Vorfall verursachte Verluste für Aeroflot, Savelyev erhielt keine 146 Millionen Rubel. Vor diesem Hintergrund wird der Vertrag mit Assist gekündigt und eine Vereinbarung mit der Alfa Bank geschlossen.
Es gibt zwei Versionen, für die dies von Vorteil war. Der erste ist der Generaldirektor der Chronopey-Firma Vrublevsky, der einen DDoS-Angriff auf die Aeroflot-Website organisiert. Vrublevsky hat großartige Pläne: einen Konkurrenten auszuschalten und einen soliden Kunden in der Person des Direktors von Aeroflot Savelyev zu gewinnen. Der Plan war teilweise erfolgreich. Der Konkurrent wurde entlassen, aber der Chef von Chronopey und seine Untergebenen, die an dem Cyberangriff beteiligt waren, wurden vor Gericht gestellt.
Version Nummer zwei
Die zweite Version ist die Aktion des Direktors von Aeroflot Savelyev. Sogar bei der MENATEP Bank entwickelte er ein fruchtbares Tandem mit Kirill Bogdanov, einem der Gründer des kleinen IT-Unternehmens Ramax International. Das Unternehmen hat sich auf Softwareentwicklung spezialisiert. Wo immer Vitaly Savelyev später arbeitete, folgten ihm ausnahmslos diese Firma sowie Kirill Bogdanov und erfüllten Aufträge für Computersoftware.
Dieses wenig bekannte Unternehmen für seine Entwicklung nahm fabelhafte Beträge ein, als andere, ehrwürdigere Unternehmen sehr erschwingliche Preise hatten. Aber es war Ramax International, der immer die beste Bestellung erhielt. Es ist wahrscheinlich, dass Geldrückschläge durchlaufen wurden, andernfalls gibt es keine Möglichkeit, dieser Firma eine solche Zuneigung für die Firma des Direktors von Aeroflot Savelyev zu erklären. Deshalb gab es einen Cyberangriff auf die Aeroflot-Website, sobald Saveliev den Vorsitz des Direktors übernahm. Das Ergebnis ist ein Partnerwechsel und ein solider Auftrag für Ramax International, eine neue Website für die Fluggesellschaft zu erstellen. Experten zufolge war die Website ziemlich schlecht, und für das Geld, das das Unternehmen erhielt, war es natürlich möglich, etwas Besseres zu tun. Die Version wurde von den Ermittlungsbehörden nicht berücksichtigt.
Erstaunlich aber wahr
In der Biografie von Savelyev und Aeroflot gibt es eine erstaunliche Seite, die sich auf die Billigfluggesellschaft Dobrolet bezieht. Aber über alles - in Ordnung. Aufgrund der ständigen Kritik des Unternehmens an teuren Tickets kam Vitaly Savelyev 2012 auf die Idee, eine Economy-Class-Fluggesellschaft Dobrolet mit Billig-Tickets zu gründen. Die Idee wurde von Wladimir Putin unterstützt, und es gab sogar eine Resolution „Zur sofortigen Ausführung“, aber die Dinge werden schnell nur auf dem Papier erledigt.
Das Problem wurde ins Stocken geraten, weil Savelyev von den Beamten das Unmögliche forderte - den Luftverkehrsordnung zu ändern. Damit das Unternehmen unrentabel war, musste ein System nicht erstattungsfähiger Tickets eingeführt, obligatorische Mahlzeiten gestrichen, die Freigepäckmenge gekürzt und Ausländern die Arbeit in der russischen Zivilluftfahrt ermöglicht werden. Natürlich haben Beamte und Abgeordnete, die Änderungen an der Luftfahrt- und Arbeitsgesetzgebung vornehmen sollten, vernünftigerweise festgestellt, dass die Änderung von Gesetzen zu schwierig ist und eine Billigfluggesellschaft so gestartet werden kann.
Nicht der, dem wir begegnet sind
Savelyev würde jedoch nicht so leicht aufgeben und das Schicksal anderer bankrotter Fluggesellschaften wiederholen. Anderthalb Jahre lang bombardierten der Direktor und seine Untergebenen Beamte buchstäblich mit Briefen, gingen zu ständigen Treffen und mussten sogar bedroht werden. Beamte ergaben sich nach mehreren hundert anhaltenden Briefen und Treffen. Savelyev bekam, was er wollte: Die Kosten für das Billigfluggeschäft sanken aufgrund nicht erstattbarer Tickets, bezahlten Gepäcks und bezahlten Essens.
Mit abgeschnittenen Flügeln
Wenn Sie jedoch der Meinung sind, dass die Biografie von Vitaly Savelyev und Aeroflot nur mit Rosen übersät ist und nur aus Siegen besteht, ist dies ein schwerwiegender Fehler. Tatsache ist, dass Aeroflot tatsächlich zum Staat gehört und dank staatlicher Subventionen existiert.
Da das Unternehmen in Staatsbesitz ist, muss das Management auch staatliche Aufgaben erfüllen, die nicht gut mit den Geschäftsgesetzen übereinstimmen. Zum Beispiel inländische Flugzeuge zu kaufen, um russische Hersteller zu unterstützen, und die Qualität dieser Flugzeuge ist ausländischen um ein Vielfaches unterlegen. Oder wie es 2015 war. Regierungsbeamte stellten Savelyev die Aufgabe, die unrentable Transaero-Fluggesellschaft in ihre Reihen aufzunehmen. Und es ist nicht nur notwendig, den gesamten Passagierfluss, die Flüge usw. zu koordinieren, sondern vor allem muss Aeroflot Verpflichtungen für die Schulden des Unternehmens übernehmen, die sich auf 260 Milliarden Rubel beliefen. Die Ladung ist, wie sie sagen, exorbitant, aber es ist auch unmöglich, sie abzulehnen.
