Unter modernen Bedingungen können sich nicht alle Länder den Kauf neuer gepanzerter Fahrzeuge leisten. Ja, und wohlhabende Staaten haben lange Zeit nicht mehr viele hundert Stück gekauft, sondern nur 40-50-70 Stück bestellt. Daher sind die Anforderungen an den Hersteller extrem hoch. Der ukrainische BTR-3 ist eines der Modelle, die Kunden haben, selbst in den derzeit schwierigen wirtschaftlichen Realitäten.
Entwicklungsstart
Der Bau neuer Geräte begann im Jahr 2000. Die erste Maschine wurde nicht auf Initiative entwickelt, sondern für einen Wettbewerb, bei dem die Auswahl der militärischen Ausrüstung für die Marines der VAE durchgeführt wurde. Es ist nicht zu bedenken, dass der BTR-3 etwas wirklich Neues ist, da er auf der Basis des alten BTR-80 hergestellt wurde. Genauer gesagt auf der Grundlage des BTR-94, der eine logische Weiterentwicklung des "achtzigsten" Modells darstellt. Diese Maschine wurde im Maschinenbauwerk Kharkov entwickelt. Das Design des neuen Modells endete im Jahr 2002.
An diesem Prozess waren vier große Verteidigungsunternehmen aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, Deutschland, den USA und der Ukraine beteiligt. Rund ein Dutzend ukrainische Unternehmen stellen Komponenten her. Das Projekt erwies sich als eine Art "international".
Produktion
Die Produktion der neuen BTR-3-Rümpfe erfolgt nicht von Grund auf neu, sondern durch Überarbeitung der alten BTR-70 und BTR-80, von denen ein großer Teil nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion an die Ukraine gespendet wurde. Die Montage eines neuen Panzerwagens erfolgt im Panzerwerk in Kiew. Experten gehen davon aus, dass die Betriebskosten für eine "drei" nicht mehr als fünftausend Griwna pro Monat betragen, was um ein Vielfaches unter den Kosten für die Wartung einer BTR-4 liegt.
Konstruktionsfehler
Ab 2015 wurde berichtet, dass das Land die Produktion von mindestens 90% der Komponenten für neue Geräte beherrschte. Dies ermöglichte es, die Abhängigkeit von Lieferungen zu verringern und die Produktion gepanzerter Personentransporter kostengünstiger zu gestalten.
In der jüngeren Vergangenheit berichtete das Management des Kiewer Werks, dass seit Produktionsbeginn und zu diesem Zeitpunkt bereits fast 800 verschiedene Änderungen am Design der Maschine vorgenommen wurden, die die während des Betriebs festgestellten Mängel korrigierten. Darüber hinaus konnte die Herstellbarkeit der Produktion deutlich gesteigert werden, nachdem nur die richtige Position der Schweißnähte erreicht worden war. Im vergangenen Jahr wurde intensiv daran gearbeitet, die Möglichkeit des Einbaus deutscher MAN-Motoren in einen gepanzerten Personentransporter zu untersuchen.
Es wird berichtet, dass Thailand Anfang November 2015 die Unterzeichnung eines Abkommens erreicht hat, nach dem es BTR-3 und seine Komponenten in seinem Hoheitsgebiet unabhängig produzieren kann. Es ist jedoch unklar, wie die Thailänder Gebäude bauen werden. Entweder haben sie ein eigenes Gießereigebäude für BTR-3 geöffnet, oder sie beabsichtigen, alte BTR-70/80 von Ukrainern zu kaufen.
Designmerkmale
Angesichts der Herkunft der Maschine sollte man sich nicht über deren Anordnung mit der vorderen Position des Steuerfachs wundern. Die Luft- und Kampftrupps befinden sich in der Mitte des gepanzerten Personenträgers und der Motorraum hinten. Der gepanzerte Personaltransporter BTR-3 hat eine solche Anordnung der Abteile direkt von seinen "Vorfahren" ausgeliehen.
Wie sie ist dieses Modell in der Lage, Wasserbarrieren aus eigener Kraft zu erzwingen. Für die Bewegung wird in diesem Fall ein am Heck montiertes Strahltriebwerk verwendet. Es wurde viel für die Bequemlichkeit des Fahrers getan. Um einen See oder Fluss zu erzwingen, muss er seinen Arbeitsplatz nicht verlassen: Schilde zum Reflektieren von Wasser und eine Pumpe zum Abpumpen des Überschusses werden direkt von der Kabine aus eingeschaltet.
Daher sollten in einer Vollzeitmannschaft nur zwei Personen aufgeführt werden: direkt der Fahrer-Mechaniker und der Bediener des Kampfmoduls. Mindestens acht Jäger mit voller Munition befinden sich im Luftabteil, die durch Doppelflügelluken im unteren Teil jeder Seite in das Auto einsteigen und es verlassen können. Das klassische Schema wird verwendet: Der untere Teil einer solchen Tür bildet eine bequeme Kante, und die zweite Trennwand, die sich in Fahrtrichtung zurücklehnt, deckt die Landung vor einem möglichen Beschuss einzelner Kleinwaffen ab. Für Notfälle sind Luken auf dem Dach des Panzerwagens vorgesehen.
Es gibt eine Standardinstallation für die Klimaanlage sowie eine automatische Feuerlöschanlage im Motor-Getrieberaum.
Sicherheitsgrad
Dieser Punkt ist jedoch am interessantesten zu betrachten. Tatsache ist, dass die ukrainische Seite dieses gepanzerte Auto als das am besten geschützte positioniert und es mit fast einem vollen Panzer vergleicht. Wie gerechtfertigt ist dieser Ansatz und wie ist der BTR-3, dessen technische Merkmale wir berücksichtigen, in der Lage, verschiedenen Zerstörungsmitteln standzuhalten?
Dies ist das erste in der Ukraine hergestellte Panzerauto, bei dessen Bau Differentialpanzer verwendet wurden: Stahl schützt die Besatzung vor den schädlichen Auswirkungen von Kugeln, und die Kevlar-Beute dient zum Bremsen und Halten von Fragmenten. Wie gesagt, der Rumpf wird aus alten sowjetischen gepanzerten Personentransportern zusammengesetzt, indem zusätzliche Panzerplatten aus gewalztem Stahlblech geschweißt werden. Mit Ausnahme des Hecks sind alle mit rationalen Neigungswinkeln ausgestattet, die die Wahrscheinlichkeit eines Rückpralls erhöhen und die Sicherheit für die Besatzung der Maschine erhöhen.
Das BTR-3-Gehäuse, dessen Zeichnungen praktisch in jeder Hinsicht die charakteristischen Merkmale des BTR-80 wiederholen, zeichnet sich durch glatte Konturen aus. Laut ukrainischen Designern wurde dies getan, um die Überwindung von Wasserbarrieren zu erleichtern. Auch hier gibt es Informationen, dass auf Wunsch des Kunden ein Luftabteil mit einer Höhe von 150 mm montiert werden kann, das den Ein- und Ausstieg von Soldaten sowie die Evakuierung der Verwundeten vom Schlachtfeld erleichtert.
Mobilitätsmerkmale
Um die Steuerung zu vereinfachen und die Belastung des Fahrers zu verringern, ist strukturell eine leistungsstarke hydraulische Servolenkung vorgesehen. Vier (!) Vorderräder lenken, was die Manövrierfähigkeit und Manövrierfähigkeit des Autos erheblich verbessert. Es gibt ein zentrales System zur Anzeige des Reifendrucks und einen Mechanismus zur Steuerung des Reifendrucks, mit dem Sie die Leistung schnell anpassen können, ohne die Maschine zu verlassen. Dies ist besonders praktisch, wenn Sie sofort Teile des Ofens und der Feuchtgebiete überwinden müssen.
Antriebsstrang und Getriebe
Derzeit ist der deutsche Deutz BF6M1015-Motor am BTR-3 Dozor installiert und liefert eine Leistung von bis zu 326 Litern. s Die Maschine ist mit einem vollautomatischen Getriebe Allison MD3066 ausgestattet. Es gibt eine kostengünstigere Option, wenn ein gepanzerter Personentransporter einen UTD-20-Motor erhält, der ein Fassungsvermögen von etwa 300 Litern entwickelt. s Es ist jedoch weder im Land selbst noch bei ausländischen Kunden sehr gefragt, da die Mobilität solcher Geräte nicht zufriedenstellend ist.
Der Motor MTU 6R106TD21 ist beim neuesten und neuen Modell installiert. Das Innenvolumen beträgt 7, 2 Liter. Dieser Motor kann bereits bis zu 325 Liter Leistung liefern. s Und diesmal entschieden sich die Hersteller für ein vollautomatisches Getriebe Allison 3200SP. Es wird berichtet, dass Anfang 2015 ein (theoretisch) Prototyp eines vollukrainischen Automatikgetriebes fertig war. Wenn dieses Projekt in der aktuellen wirtschaftlichen Realität umgesetzt wird, handelt es sich höchstwahrscheinlich nur um die lizenzierte Produktion eines ausländischen Modells.
Fahrwerksspezifikationen
Der BTR-3E1 ist mit kugelsicheren französischen Michelin-Reifen ausgestattet [9]. Die Reifen sind diagonal, schlauchlos, variabler Druck und haben die Abmessungen 365/90 R18 oder 335/80 R20.
Was ist mit dem neuen gepanzerten Personentransporter bewaffnet?
Speziell für diese Technik wurde das KBA-105 Flurry-Kampfmodul entwickelt, dessen Hauptschlagkraft die moderne 30-mm-Kanone des ZTM-1-Modells ist. Ein 7, 62 mm KT-7, 62 Maschinengewehr arbeitet mit ihr zusammen. Was kann die BTR-3-Besatzung (schließlich ein moderner gepanzerter Personentransporter) tun, wenn sie auf einen feindlichen Panzer trifft? Zu diesem Zweck ist die Maschine mit zwei Startcontainern ATGM 9M114M "Competition-M" ausgestattet. Um die Infanterie anzugreifen oder ihre Angriffe abzuwehren, kann ein automatischer 30-mm-Granatwerfer verwendet werden.
Der OTP-20-Komplex ist für die Brandbekämpfung und Stabilisierung der Hauptwaffe verantwortlich, deren Design den neuesten Waffenstabilisator SVU-500 umfasst. Seine Verwendung hat die Schussgenauigkeit auch über große Entfernungen erheblich verbessert.
Eine andere Version des Kampfmoduls
Es besteht die Möglichkeit, einen Panzerwagen mit dem Kampfmodul BM-3M Sturm auszustatten. Es unterscheidet sich in der Stabilisierung des gesamten Armblocks in zwei Ebenen gleichzeitig. Dieses System wurde unter der direkten Aufsicht von M. D. Borisyuk entwickelt. Basis des Moduls ist wie im vorherigen Fall eine automatische 30-mm-Kanone des Modells ZTM-1 (Munition - 350 Patronen) sowie ein 7, 62-mm-CT-Maschinengewehr mit Munition von 2000 Schuss. Auf der rechten Seite des Moduls ist eine Startbarriere mit vier Panzerabwehrraketen installiert, und auf der linken Seite befindet sich ein 30-mm-KBA-117 (automatischer Granatwerfer).
Wie im vorherigen Fall ist der OTP-20-Komplex, der vollständig in die Barrier ATGM-Steuerungssysteme integriert ist, für die Steuerung des Ziels und die Genauigkeit des Schusses verantwortlich. Die SVU-500 wirkt als Waffenstabilisator. Da die Stabilisierung gleichzeitig in zwei Flugzeugen durchgeführt wird, kann der BTR-3 Guardian (gepanzerter Personentransporter) sofort ein wirksames Feuer durchführen, ohne Zeit mit dem Anhalten und Zielen zu verschwenden. Der Turm hat auch kleine Mörser (81 mm), die Rauchwolken "Cloud" ausstoßen sollen.
