K-152 „Nerpa“ ist ein in Russland hergestelltes Atom-U-Boot, auch bekannt als „Pike-B“ oder „971U“. Der Dienst dieses Schiffes in Russland war kurz: Am 8. November 2008 ereignete sich während der Tests ein Unfall, und ein Jahr später wurde es aus den Seestreitkräften zurückgezogen. 2012 wurde das Boot nach Indien geleast. Heute werden wir die Geschichte des Schiffes K-152 "Nerpa" kennenlernen.
Bau
Das U-Boot wurde Ende 1991 auf der Amur Shipyard gelegt. Ursprünglich war geplant, dass der Bau und die Erprobung des Schiffes nicht länger als fünf Jahre dauern sollten. Aufgrund der Einschränkung des nuklearen Schiffbauprogramms in Fernost wurden die Arbeiten jedoch sofort eingestellt. Erst im Herbst 1999, als der damalige Ministerpräsident der Russischen Föderation, V. V. Putin, das Werk besuchte, wurde eine Entscheidung über die Fertigstellung getroffen. Es begann erst im Jahr 2004, nachdem Verteidigungsminister Sergej Iwanow mit der indischen Marine ein Abkommen über den Bau und das Leasing von zwei Atom-U-Booten unterzeichnet hatte.
Am 24. Juni 2006 wurde das Schiff gestartet. Es war ursprünglich geplant, es im August 2007 auf die indische Seite zu übertragen. Aufgrund von Verzögerungen beim Hersteller wurde dieser Termin jedoch ständig verschoben. Nach dem Unfall wurde die Frist für Anfang 2011 festgelegt.
Am 11. Juni 2008 begannen die Tests auf dem Schiff. Ende Oktober ging das Boot zum ersten Mal zur See und stürzte am 31. Oktober ins Wasser.
Der Unfall auf der K-152 "Nerpa"
Am 8. November 2008 verließ die Nerpa das Werk in Zvezda und ging zum Kampftrainingsbereich, um die nächste Testphase durchzuführen - das Torpedofeuern. An diesem Tag gab es auf den Decks des zweiten Abteils des Bootes eine ungeplante Betätigung des Feuerlöschsystems. Im Durchschnitt war die Freonkonzentration im Kompartiment 300-mal höher als der zulässige Wert. Infolge des Unfalls starben 20 Menschen, von denen 17 zivile Beobachter waren. Weitere 21 Menschen litten an Erstickung, Erfrierungen und Verbrennungen der Atemwege. Viele suchten nach einigen Tagen auch medizinische Hilfe. Insgesamt befanden sich an diesem Tag 208 Personen auf dem Boot, davon 81 Militärangehörige und der Rest Zivilisten (Fabrikspezialisten, Lieferpersonal und andere).
Während der Tests gab es zusätzlich zur Besatzung an Bord eine Kommissionskommission, deren Anzahl zwei weiteren Besatzungen entsprach, und eine weniger zahlreiche staatliche Kommission. Diese Anzahl von Teams war darauf zurückzuführen, dass die gemeinsame Arbeit vieler Geräte und Systeme direkt im Testprozess eingerichtet wird. Zu der Frage, ob Vertreter des Kunden und des Designers an Bord waren, liegen keine Informationen vor.
Laut einer offiziellen Erklärung hatte der Unfall keine Auswirkungen auf die Aggregate. Das Schiff reiste unabhängig aus eigener Kraft zu einer temporären Basis, und alle Opfer wurden vom U-Boot-Abwehrschiff Admiral Tributs an Land gebracht.
Untersuchung
Die Staatsanwaltschaft eröffnete ein Strafverfahren nach dem Artikel "Verstoß gegen die Regeln für den Betrieb und das Fahren eines Kriegsschiffes, bei dem mehr als zwei Personen ums Leben kamen". Es gab lebhafte Diskussionen über die angeblichen Unfallursachen. Zunächst wurden ein Computerausfall und eine Analphabeten-Testorganisation als wahrscheinliche Ursache bezeichnet. Die Ermittler stellten später fest, dass das Feuerlöschsystem von einem der Seeleute, Dmitry Grobov, nicht autorisiert wurde. Gegen ihn wurde ein Strafverfahren nach dem Artikel „Todesursache durch Fahrlässigkeit“ eingeleitet.
Trotz der Tatsache, dass Grobov sich schuldig bekannte, glauben seine Kollegen nicht, dass er einen solchen Fehler hätte machen können. Der Kapitän des zweiten Ranges, Igor Chefonov, äußerte ebenfalls seine Unzufriedenheit mit diesem Sachverhalt und sagte, dass Seeleute laut Charta nicht unbeaufsichtigt bleiben sollten.
Im November 2008 erschienen Daten, nach denen sich Grobov in einem Schockzustand befand, und gaben verschwommene Zeugnisse ab. Am 21. November berichteten die Medien, dass eine psychologische Untersuchung des Seemanns durchgeführt werden würde. Zur gleichen Zeit sagte Sergei Stolnikov, ein Mitglied des Lieferteams, in einem Interview, dass die Ursache der Katastrophe Fehler in der Konsole der allgemeinen Schiffssysteme seien.
Es blieb unklar, warum nach dem Auslösen des Feuersystems die für drei Abteile vorgesehenen Freon-Reserven in ein einziges fielen und warum trotz der Tatsache, dass das Boot vollständig mit Atemgeräten ausgestattet war, so viele Menschen starben.
Neue Fakten
Am 4. Dezember 2008 wurde bekannt, dass anstelle von niedrigtoxischem Tetrafluordibromethan giftiges Tetrachlorethylen in das Feuerlöschsystem gepumpt wurde. Die Mischung wurde von der St. Petersburger Firma ServiceTorgTehnika geliefert, mit der die Amur Shipyard erstmals zusammenarbeitete. Vor dem Auftanken wurde eine zweite Überprüfung des Freons durchgeführt, bei der das Labor nur bestätigte, dass es sich um Freon handelte.
Am 22. Januar 2009 wurde Grobov als verantwortlich anerkannt und weiterhin als Hauptschuldiger der Tragödie angesehen. Am 10. Februar wurde bekannt, dass der Hersteller des U-Bootes K-152 Nerpa beabsichtigt, den Lieferanten von Freon zu verklagen. Danach hat die Kommission, die die Untersuchung durchgeführt hat, dem letzten Akt den Stempel „Top Secret“ zugewiesen.
Das Gericht
Im März 2011 verwies die Militärstaatsanwaltschaft der Pazifikflotte den Fall an das Militärgericht der Pazifikflotte. Die Anklage wurde gegen den Laderaumingenieur Dmitry Grobov und den Kommandeur des Schiffes, Kapitän des ersten Ranges Dmitry Lavrentiev, erhoben.
Am 25. April fand eine vorläufige Anhörung statt, bei der das Gericht beschloss, den Fall mit der Jury zu prüfen. Der 22. Juni war das erste Treffen, das hinter verschlossenen Türen stattfand. Am 5. Juli lehnte Dmitry Grobov beim zweiten Treffen das Zeugnis ab, das er zuvor gegeben hatte, und erklärte seine Unschuld. Er nannte die vorherigen Aussagen Selbstbeschuldigung unter "Druck von Strafverfolgungsbehörden".
Von September 2011 bis September 2013 sprach die Jury den Angeklagten dreimal frei und erhielt zweimal Berufung von der Staatsanwaltschaft. Zum dritten Mal entschied das Militärkollegium: „Der Freispruch wird bestätigt und die Beschwerde zurückgewiesen.
Toxikologische Expertise
Nach den Ergebnissen der chemischen Analyse wurde festgestellt, dass 64, 4% der Freonmischung Tetrachlorethylen waren, das nicht zur Brandbekämpfung verwendet werden sollte. Eine Feuerlöschkonzentration von Freon ist für den Menschen nicht tödlich. Das Schlimmste, was bei Kontakt mit ihm passieren kann, ist Bewusstlosigkeit. Selbst wenn der Seemann das Feuerlöschsystem absichtlich aktiviert hätte, hätte dies nicht zum Tod geführt.
Das U-Boot K-152 Nerpa wurde von einem gefälschten Feuerlöscher angetrieben. Wenn es funktionierte, gingen aufgrund der unterschiedlichen physikalischen Parameter des giftigen Freons von den normalen drei Teile der Chemikalie automatisch in ein Kompartiment. Das Abteil wurde mit gesättigtem Dampf der Mischung und einer Tröpfchen-Flüssig-Phase gefüllt, von der ein Teil an den Wänden gesammelt wurde und nach unten floss. Reines Freon sollte als Aerosol gesprüht werden. Mit zunehmender Temperatur verdampft es und liegt bereits in gasförmiger Form in Kontakt mit den Verbrennungsherden. Durch die Störung des Prozesses auf chemischer Ebene wirkt das Freon als Moderator, Antikatalysator und Verbrennungsinhibitor. Darüber hinaus verdrängt oder bindet es entgegen der landläufigen Meinung keinen Sauerstoff. In einem brennenden Raum kann Sauerstoff nur zur Aufrechterhaltung des Feuers verbraucht werden. Wenn das Feuersystem ohne Feuer aktiviert wird, ändert sich die Sauerstoffmenge im Raum nicht.
Wiederherstellung
Die Restaurierung des K-152 Nerpa-Bootes kostete die russische Marine fast zwei Milliarden Rubel. Vermutlich waren solche Kosten damit verbunden, dass ein Teil der Ausrüstung durch die Einwirkung von Tetrachlorethylen, einem aktiven Lösungsmittel, zerstört wurde. Der gefälschte Feuerlöscher wurde durch einen normalen ersetzt und das Feuerlöschsystem wurde modernisiert. Das Rückkehrteam mit mehr als 200 Mitarbeitern wurde umgeschult.
Erneut testen
Aufgrund der Schwierigkeiten bei der Bildung der Endmannschaft verzögerte sich der Beginn des erneuten Tests. Sie begannen am 10. Juli und dauerten bis zum 25. Dezember 2009. Am 28. Dezember gab ein Vertreter der Pazifikflotte den erfolgreichen Abschluss der Tests und den Eintritt des U-Bootes 971U Schuka-B oder Nerpa in die russische Marine bekannt.
Indien Transfer
Während des Baus des Bootes wurden wiederholt Aussagen über die Aussicht auf seine Übergabe an die indische Marine geäußert und widerlegt. Nach dem Unfall wurde bekannt, dass das Schiff nicht verkauft oder geleast, sondern in die Reihen der russischen Flotte aufgenommen werden würde. Die Indianer hatten jedoch große Pläne für dieses Boot, insbesondere hinsichtlich der Ausbildung der Besatzung des Schiffes INS Arihant - des ersten indischen Atom-U-Bootes. Im Jahr 2009 sprach die Presse erneut über die Aussichten auf Leasing.
Im Februar 2010 traf eine Besatzung aus Indien für ein Praktikum im Registrierhafen des U-Bootes ein. Am 1. Juni gab Michail Dmitriev, der Leiter des militärischen Kooperationsdienstes, bekannt, dass die Besatzung die Ausbildung abgeschlossen habe und sich die Angelegenheit der Ziellinie nähere. Der endgültige Transfer von K-152 Nerpa nach Indien war für Oktober 2010 geplant.
Erst am 4. Oktober 2011 stimmte die russisch-indische Kommission dem Abschluss der Abnahmetests zu. Sie sollten am 30. Oktober beginnen und 15 Tage dauern. Eine Woche wurde vorgesehen, um die Kommentare zu beseitigen.
Laut Izvestia würden indische Vertreter der zwischenstaatlichen Kommission diesen Vertrag gerne ablehnen, stürzten sich jedoch so sehr in ihn, dass dies nicht mehr möglich war. Sie waren nicht zufrieden mit der Zuverlässigkeit des Schiffes und seiner Bewaffnung sowie der Inkonsistenz mit den weltweit bekannten sowjetischen Qualitätsstandards.
Nach wiederholter Übertragung des Mietvertrags von K-152 Nerpa am 30. Dezember 2011 wurde dennoch ein Vertrag unterzeichnet.
Die Zeremonie
Am 23. Januar 2012 fand eine Zeremonie statt, bei der das Atom-U-Boot K-152 der russischen Garde an die indischen Seestreitkräfte übergeben wurde. Die Zeremonie wurde auf dem Gebiet der Werft in der Stadt Big Stone organisiert. Ajay Malhotra, der Botschafter Indiens in der Russischen Föderation, und Admiral Konstantin Sidenko, Kommandeur des östlichen Militärbezirks, nahmen daran teil. Die indische Seite lud auch Kapitän Lavrentiev, den Kommandeur des Schiffes während der Tragödie von 2008, zur Zeremonie ein. Der Gesamttransaktionswert belief sich auf 900 Millionen US-Dollar.
